Тест драйв Audi A8 срещу Mercedes S-Class: луксозен дизел

Време е да сравним двете най-известни луксозни лимузини в света.

На фона на опонента си той е млад. A8 е едва в четвъртото поколение и съществува само от четвърт век. Това не му пречи да хвърли безцеремонно ръкавицата по S-класа. Арогантността, базирана на високата оценка на S 350 d, трябва да бъде скромна пред A8 50 TDI.

Те са кралски особи. Те излъчват достойнство, величие, възхищение и завист. Който и да се появи в шоуто им, каквато и роля да играе, ще трябва да обмисли присъствието им. Автомобилни стандарти за лукс и технологии от най -висок клас. Те са Audi A8 и Mercedes S-класа. Преди да започнем обаче, трябва да изясним защо двете коли седят един до друг и какви са причините за високия рейтинг на претенциите.

Всъщност Мерцедес отдавна си е спечелил това право. От дните на Кайзерите марката е символ на богатство, красота, технологии и мощ – всичко това се отнася и за настоящата S-класа. При Audi нещата са малко по-различни. Компанията навлиза в тази обетована територия едва през 1994 г. и навлиза в света на лукса с помощта на „напредъка чрез технологиите“. В своето ново четвърто поколение, A8 ярко изразява тази философия с авангардни решения.

От традиция до революция

Доказателство за това едва ли може да се намери в дизайна, въпреки че това не е съвсем вярно, защото подобна визия изисква голямо технологично майсторство. Истинската революция обаче остава скрита под булото. Известната алуминиева структура на каросерията, наречена Space Frame от първо поколение, отстъпи място на необработена каросерия, направена от интелигентна комбинация от различни материали като алуминиеви и магнезиеви сплави, различни видове стомана и, разбира се, по-известният карбон- подсилени полимери. като въглерод. Новата архитектура има 24% по-висока устойчивост на усукване, но запазва основното предимство на Space Frame за леко тегло. Така Audi продължава да следва визията на първото поколение – да произвежда най-лекия луксозен седан. Въпреки че тежи само 14 кг, A8 50 TDI Quattro е по-лек от S 350 d 4Matic.

Но A8 вече има традиция да поставя нови цели. Първоначално най-леката лимузина, после най-спортната и сега най-иновативната. Поради тази причина нашият тест за сравнение не започва на пътя, а между стълбовете и под неоновите светлини на подземния ни гараж. Има толкова много настройки, които трябва да се направят с A8, че отнема време, за да ги настроите, преди да започнете.

Първо трябва да свикнете с липсата на въртящ се контрол в системата MMI - всъщност загубата е доста поносима. Фактът обаче, че е изоставен и заменен с нещо друго, сам по себе си не е причина да се твърди, че новата архитектура за управление е по-добра. Със сигурност е факт, че когато автомобилът е спрял, менютата на двата насложени сензорни екрана могат да се навигират забележително бързо и интуитивно. При докосване дисплеят се спуска леко и реагира на движение с импулс за потвърждение на зададената команда, а в колоната се чува леко щракване. Какво време е дошло - необходима е толкова сложна цифрова трансформация, за да се постигне нещо толкова аналогово? Предишният регулатор на тежки метали създаваше впечатлението, че е толкова солиден, сякаш една кола може да служи като инвестиция. Това вече не може да се случи, след като дори настройката на климатичната система се опитва да ви "върти пръста" с малките си докосвания и плъзгащи се повърхности. В статично положение това все още е възможно, но докато шофирате, управлението на огромен набор от функции чрез множество менюта е разсейващо. Твърденията на Audi, че нов начин на шофиране означава ново потребителско изживяване, може да са верни. Истински напредък обаче ще има само ако всичко в управлението е рационализирано, като се дава приоритет на най-важното нещо, което ще трябва да регулирате - тоест, ако се избере това, което има значение, вместо да се натрупват всички налични опции.

За съжаление, нещата не са по-интуитивни при взаимодействие с S-Class, с плъзгащи се бутони на волана за управление на бордовия компютър, помощ и навигация, тромава комбинация от въртящи се и натискащи контроли и малка сензорна повърхност. Това предполага, че е време да натиснете бутона за стартиране. Той вдъхна живот на редовия шестцилиндров дизелов агрегат, който колата получи по време на летния фейслифт. Основата на неговата мощност се изразява във въртящ момент от 600 Нм, който машината достига при 1200 об/мин. Не обича високите обороти дори при дизелови двигатели и дори при 3400 об/мин вече има максималните 286 к.с. Вместо това, той ви изпълва с тяга от празен ход и реагира мощно, когато дроселът е в перфектна хармония с автоматичната трансмисия, която преминава през своите девет предавки с копринена мекота. Той е в унисон с всичко, което S-класата излъчва и предлага с достойнство, включително и позицията на водача, който стои достатъчно високо, за да види изпъкналия преден капак, увенчан с трилъчева звезда, сякаш иска да се рее в космоса. За комфорта се грижи въздушното окачване, което предпазва пътниците от удари и ограничава вибрациите на тялото. В това отношение S-класата е класа сама по себе си.

Не бива да се учудваме, че този Mercedes няма сериозни амбиции за динамично управление. Не сме изненадани, че той прави промени в посоката с лекота, но в стремежа си към максимална безопасност на пътя го прави без особени амбиции за прецизност с непряко управление.

Пространството в кабината е достатъчно, но не отговаря напълно на очакванията, материалите и изработката са високи, но не изключителни, спирачките са мощни, но не толкова безкомпромисни като тези на Audi, двигателят е ефективен, но не суперефективен – ​​На практика има няколко области в което S- Класът показва възрастта си. Това важи дори за оборудването със системи за подпомагане на водача, което не е толкова широко като това на Audi, но в същото време не демонстрира същата степен на надеждност: по време на тестово шофиране активният асистент за смяна на лентата искаше да избута Corsa - не точно. представяме се под ироничния термин "вградено предимство" за собственик на Mercedes.

A8 също използва електричество

Audi се движи предимно от стремежа към върхови постижения. За допълнително подобряване на ефективността на задвижване двигателят V6 TDI се комбинира с 48-волтова мека хибридна система. Последният няма амбиция да добавя динамика към двигателя с вътрешно горене, който сам развива своите 600 Нм, съответно 286 к.с. Разбира се, не без енергична осемстепенна скоростна кутия, която реагира по-бързо от скоростната кутия на Mercedes.

48-волтовата система включва 10-амперна литиево-йонна батерия и ремъчен стартер-алтернатор. Той осигурява захранване на всички системи, когато двигателят не работи - например в режим "hover", който може да продължи до 40 секунди при движение със скорост от 55 до 160 км / ч или когато се изключи при приближаване. на светофара. Този потенциал се проявява в разхода на гориво в теста от 7,6 л/100 км – забележително ниско ниво дори на фона на неособено високия среден разход от 8,0 л/100 км при S 350 d.

Audi има още един коз – като аксесоар се предлага AI шасито, при което се прехвърля допълнителна сила към окачването на всяко колело с електромеханично устройство, което компенсира накланянето при завиване или спиране, както и в случай на опасност. при страничен удар колата се повдига настрани с осем сантиметра, така че енергията на удара се поема от по-твърдата долна част на тялото. Тестовият образец беше оборудван със стандартно шаси, което подобно на Mercedes включва въздушно окачване. Все пак настройките на A8 са по-стегнати, като неравностите стават все по-строги, но управлението на тялото е по-прецизно – във всеки от режимите, между които няма съществена разлика. A8 остава верен на себе си и оставя S-класата свободна да поглези своите пътници още повече.

Подобно на своя колега от концерна Porsche Panamera, с който дели платформа, Audi A8 има система за завиване на четирите колела. В името на стабилното поведение при динамично завиване и при смяна на лентата на магистралата, задните колела се управляват успоредно на предните. При тесни завои те се въртят в обратна посока, което подобрява управлението и маневреността. Всичко това се усеща - също благодарение на добрата видимост - при шофиране по второстепенен път, когато не изглежда, че кола с тегло 2,1 тона и площ от 10,1 квадратни метра е излязла на билото на планина.

Вместо това A8 се усеща много по-компактен, поддържа неутрално поведение, движи се бързо, изключително безопасен и уверен. Невероятното сцепление се осигурява и от системата за задвижване на четирите колела, която прехвърля 60 процента от въртящия момент към задната ос при нормално шофиране. Обратната връзка с кормилното управление също е на върха - особено на фона на предишния модел, който беше доста неразбираем. Сега A8 дава ясни изявления, но не анализира всеки къс асфалт.

Специално трябва да се отбележи брилянтното LED осветление в S-класата и цялостното оборудване със системи за поддръжка. Въпреки това, понякога дори зрели системи като тази, която следи лентата, се изключват и при пренаселеното трептене на цифрови индикатори тази индикация може лесно да остане незабелязана.

Това са само малки неща. Вярно е обаче, че точно за това говорят, когато твърдят, че произвеждат най-иновативната луксозна лимузина. A8 отговаря ли на тези изисквания? Той побеждава уверената S-класа. Но самата същност на съвършенството е, че то е непостижимо. Каквото и усилие да положите.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Audi

Перфектната лимузина? Audi не иска да бъде нищо по-малко и демонстрира всичко, което в момента може да се предложи като помощ, предлага много лукс и управляемост. Победата се изчислява предварително.

2. Mercedes

Перфектната S-класа? Той не иска да бъде по-малък и надминава съперника по комфорт на окачването. Закъснението при шофиране може да ни остави неподвижни, но това не се отнася за предпазно оборудване и спирачки.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт