Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Вярно, те също са по-икономични и по-чисти от поколение на поколение. Да, модерен (да речем) петлитров осемцилиндров двигател може да бъде толкова икономичен и чист като средния двулитров двигател от преди 15-20 години, но сериозна тенденция към намаляване на обема (и, разбира се, производителността) поради потребление и емисии все още не е засечен. Audi A8 с 2-литров бензинов шестцилиндров двигател е един от първите.
При 2 литра и шест цилиндъра, разбира се, нямаше да има нищо особено, ако инженерите от Инголщат го подкрепиха с, да речем, турбокомпресор или два, но 8 FSI е класически атмосферен бензинов двигател с технология за директно впръскване.
За толкова голяма кола, 210 конски сили не означават много на хартия, но може да са достатъчни за днешните забързани (и все по-контролирани) пътища, където много ламарина ви пречи да карате бързо. 238 километра в час и добри осем секунди до 100 километра в час все още са повече, отколкото могат да направят повечето автомобили по нашите пътища.
И разходът, който може да се колебае средно (тук е много важно, независимо дали става дума предимно за градско шофиране, бързи магистрали или спокойни относителни километри) от 11 до 13 литра на 100 километра, във всеки случай е благоприятен за толкова много (и богати ). оборудвана) лимузина с бензинов двигател.
Разбира се, той също е толкова достъпен, защото този A8 няма задвижване на четирите колела Quattro, което е и най-големият му недостатък, толкова голям, че почти си струва да попитате дали си струва да закупите такъв A8. 210 "коня" не продават асфалт, но достатъчно ли е, че на леко хлъзгав (особено мокър) път трябва да се намесите много ESP? Водачът също възприема това като трясък от волана.
Големите производители на лимузини, независимо дали са немски или японски (или английски, ако искате), отдавна знаят, че голяма и престижна кола включва само задно задвижване (или и четирите колела), тъй като това е единственият начин да се осигури гладко каране. езда. при ускоряване на хлъзгави повърхности, особено когато предните колела не са завъртени прави.
Този A8 се задвижва отпред. Вярно е, че Quattro би означавало малко повече консумация и по -високи емисии, но само с него A8 наистина е A8. Още по -голям недостатък: не можете да платите допълнително за това. Здравей Ауди? ? ?
За предаването на мощност към колелата се грижи непрекъснато променящата се мултитронична трансмисия, която е повече от адекватна за нейната задача, с изключение на лек трясък веднага след стартиране на двигателя.
Външно този A8 (може би с надпис на гърба, но можете да поръчате кола и без него) не изглежда най -слабият в семейството. И все пак това е много атрактивна кола.
Актуализацията от миналата година донесе нова радиаторна решетка (сега семейна трапецовидна) и нови фарове за мъгла (сега с правоъгълна форма), страничните мигачи са се преместили отстрани на автомобила към външните огледала за обратно виждане (разбира се, използва се LED технология ), а LED светлините се използват и в задните светлини. ...
В кабината седалките останаха удобни (само воланът е леко разнесен). Има и отлична MMI система за управление на всички функции на автомобила, а сензорите са леко променени, за да получат нов, по-голям многоцветен LCD екран, който също показва данни от навигационното устройство (което сега също има карта на Словения ).
Има много място и отзад и остава фактът, че A8 не е евтин и че дългият списък с аксесоари също може да доведе до съответно голямо количество под линията.
Но престижът и комфортът винаги имат цена и този A8 с най-слабия двигател (освен историята на Quattro) остава истински A8, който ще достави на водача си толкова удоволствие, колкото и модел с (да речем) трицилиндров двигател. литров дизел или и 4-литров осемцилиндров.
Водачите на A8 2.8 FSI ще бъдат хора, за които комфортът и чувството за престиж означават повече от производителност и управление. Този A8 обаче също е отличен тук.
Душан Лукич, снимка:? Алеш Павлетич
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 68.711 € |
| Цената на тестовия модел: | 86.768 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 154kW (210 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална скорост: | 238 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,3 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 2.773 cm3 - максимална мощност 154 kW (210 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 280 Nm при 3.000-5.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят се задвижва от предните колела - CVT - гуми 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| капацитет: | максимална скорост 238 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,0 сек - разход на гориво (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 1.690 - допустима брутна маса 2.290 кг. |
| Външни размери: | дължина 5.062 мм - ширина 1.894 мм - височина 1.444 мм - резервоар за гориво 90л. |
| Кутия: | 500 |
Нашите измервания
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / отн. vl. = 47% / Статус на километража: 5.060 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,5 години ( 141 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,6 години ( 184 км/ч) |
| Максимална скорост: | 237 км / ч |
| тестов разход: | 11,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,6m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
За тези, които се интересуват повече от потреблението, емисиите и цената, отколкото от производителността, този A8 е чудесна алтернатива. Само по хлъзгави пътища ще запомните на кой А8 карате.
Хвалим и укоряваме
липсващ quattro
волан твърде далеч (за по -високи шофьори)
PDC понякога реагира твърде късно
