Audi A6: шампион на DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 порции чист въздух

Трима роднини с боен двигател и въздушно охлаждане

Беше като сън. Запознайте се с три автомобила с въздушно охлаждане от златната ера на боксовите машини. Точно това се случи през лятото преди класическото рали на Paul Pietsch Classic Vintage Car.

Намирам три от любимите си модели с въздушно охлаждане в щателно организирания „архив“ на автомагистрала Волфсбург (комплекс във фабриката на VW във Волфсбург, представящ историята на марките VW). На волана на добър VW Typ 3, достигайки размерите на средния клас, аз останах само в седана и по-късната модернизирана версия, наречена Langschnauzer („дългоноса“). Спомням си, че за първи път на седем години видях Fastback 1600 TL на рекламна страница в списание Bunte Illustrierte. Заглавието по -долу гласеше: „Не позволявайте да бъдете заслепени от красотата му“, с лека студийна ирония, която го идеализира. Откъснах една страница и я поставих в рамка, изразявайки съчувствието си към модела, чиято абревиатура TL често беше осмивана като контузия или „тъжно решение“ на Loesung. Може би защото моделите Opel и Ford имаха много по -хладното име Fastback.

С VW 1303 S и модерното му окачване с носачи MacPherson и наклонени носачи се срещнах директно само веднъж - подготвях статия за Motor Klassik, а моделът беше във версията Martian red Cabriolet. Спомням си една моя много спокойна и женствена учителка, която караше кола, която приличаше на жълто-черната „костенурка“, описана в настоящата статия, и изглеждаше така, сякаш си е купила кола в тон с роклята си преди двадесет години. И въпреки че VW-Porsche 914 беше неизменна част от детската ми мечта, никога не съм предполагал, че наистина ще мога да го карам, и то не само във версия 1,7 литра с 80 к.с. от VW 411LE. Някои от миниатюрните 914, направени от Schuco, Siku, Märklin и Wiking, пазя и до днес. Според мен VW-Porsche 914 беше голям и уникален герой.

Трагедията от неразбирането на този модел, който през годините е получил различни прякори като употребявана кола, като „Народна милиция“ или „Ферари от Некерман“, ме натъжава. Приемам новата си среща с него като награда от съдбата за уважението ми към този модел. Това е вълнуваща опция, наречена 914/6. Лимонено жълт шестцилиндров, построен във фабриката на Porsche за американския пазар, с лого на марката и надписи, леко засегнат от дългата сянка на 911.

Елегантността на смирението

Първата ми среща ще бъде с един наистина красив VW 1600 TL, чиито линии по някакъв начин ми напомнят за MGB GT. Просторният VW е боядисан в успокояващо перуанско зелено, което хармонира с харизматичното спокойствие на автомобила. Излъчването на заоблени и балансирани повърхности на тялото е елегантен израз на скромност и скромност. Въпреки това, никой освен Pininfarina няма пръст в създаването на фастбек форми, базирани на "понтонния" дизайн на оригиналния седан от 1961 г. В своята зелена боя 1600 TL отразява типичния автомобилен свят от края на 60-те години. години, когато 55 к.с и 1500 кубика е малко под средното за среден клас. За да стигне до тях, VW 1600 TL е снабден с двойни карбуратори, а скъсените всмукателни колектори помагат за ограничаване на желанието за двигател с кутия. Машината в тези модели си е спечелила репутацията на "термично критична", защото, благодарение на желанието да се оформи втори вал над нея, капакът на канала на охлаждащия вентилатор има доста компактен дизайн.

Кацайки в TL, отличителният масивен шлем на масивната врата е впечатляващ; Въпреки малкото количество домакински уреди, интериорът не изглежда оскъден и излъчва качество със своята простота и чистота.

Стоящите педали не са типични, но звукът на боксер отзад е типичен и познат. Мелодията му принадлежи на друго време, което днес събужда чувствата по свой начин. Мъжът обича 1600 TL точно както чичо Ханс не е можел да го обича в миналото. Дрънкането на боксьора е стимулиращо, след няколко километра започвам да превключвам предавките на по-високи скорости, придружени от пронизителен пръстен. Двигателят ме изумява с несравнимото желание и чувство за живот, което създава. За съжаление, предната ос засенчва до известна степен еуфорията от неотзивчиво и непряко шофиране, което изисква умение за поддържане на чиста линия.

Наклонени греди срещу сгъване

Превключването също е лесно, въпреки че лостът трябва да измине големи разстояния, преди да заеме фиксираните си позиции. Особено внимание заслужава фактът, че този автомобил със заден двигател има относително неутрално поведение в завои. Това се дължи на въвеждането през август 1968 г. на VW Type 3 с ръчна трансмисия, окачване на рампа, което поддържа фиксирана писта. Това шаси намалява натоварването на волана при завиване, за разлика от някои други класически модели на задвижване.

Външният вид, комфортът на возене и спирачките са толкова убедителни, че нямам търпение да премина към жълто-черния "спортен" модел за сравнение. Разликата е съществена - в "супер костенурката" 1303 S поставям тялото си високо като в катедрала, макар и на тясна спортна седалка, и въпреки "панорамното предно стъкло" (рекламен жаргон на VW), вътре не е толкова светло, колкото в фастбек.

От друга страна, този Volkswagen повежда със стръв и също толкова убедителен звук, идващ отзад. Жълто-черният 1303 S получи спортен акцент предимно визуално - с матово черен преден и заден капак, по-дълбоко конфигурирани и експортирани стоманени джанти Lemmerz, по-дебел волан и гореспоменатите спортни седалки. За адекватността на поведението в тази насока допринася и предният мост MacPherson и фината настройка на шасито. Ходът на скоростния лост е изненадващо кратък и фиксиран, а кормилната рейка и зъбно колело се усеща почти право напред. Истинско удоволствие е да пътуваш с тази кола. С приятно превключване, стабилно завиване и първокласно управление, 1303 S набира обороти и се усеща, че има 75 к.с. вместо 50 к.с Можем само да попитаме счетоводителите на VW защо в това уравнение няма оборотомер.

VW-Porsche води до пристрастяване

Свирката на охлаждащите слотове в стил костенурка, която обещава спокойствие и релакс, се прекъсва от ръмженето на шестцилиндров боксьор. Седя, извинете, легнал точно над пътя на тясна, скромно тапицирана седалка 914/6. С дяволска усмивка завъртях ключа за запалване преди няколко секунди. Няколко доставки на газ дисциплинират празния ход на боксова машина, чиято мощност изглежда скромна на хартия, но на чийто звук искам да се насладя малко повече. Казвам си, че BMW от 2002 г. има повече мощ и не мога да повярвам. Почти с любов хващам малкия, прав и тънък волан със собствените си ръце, който въпреки това изглежда изненадващо приятен. Гледам с благоговение към заострената червена стрелка на тахометъра в средата, правейки сухо упражнение с превключване на предавките на петстепенната скоростна кутия. Усещам тесните проходи по лоста и с леко натискане заключвам първа предавка. Освобождавам съединителя и ускорявам.

Огнените пламъци на двигателя на Porsche навлязоха на сцената от ниски обороти, правят ви щастливи, веднага предизвикват широка усмивка, породена от усещане, което може да се опише като „извън този свят“. Истинският му характер обаче става факт, когато температурата на девет литра двигателно масло достигне работния диапазон и надхвърли границата от 3000 об./мин. Внимателно премествам скоростния лост по неговите дълги и леко неясни пътеки и имам желание да го направя точно, без да прекалявам. Трябва да внимавам - въпреки че навън е топло, зелената лампичка на термометъра за масло светва едва след 20 километра.

Звукът и манипулацията завладяват

Когато това се случи, постепенно удрям 4500 оборота в минута и след това го увеличавам с още 1000. Заточените сирени предразполагат към по-динамично возене, както и по-твърдо окачване с наклон-опора на задния мост, получено от VW 411 и предния мост. 911s гарантират висока скорост на завиване. Концепцията за междинен двигател е в основата на доктрината за истинските спортни автомобили, но в граничен режим те могат да бъдат наистина токсични. Далеч съм от това и оставям колата да се придвижва плавно до местоназначението си. При 2500 оборота в минута на четвърта предавка, приближавайки се към магистралата VW. Ще мине много време, преди споменът за звука на шестцилиндров боксьор да изчезне в главата ми.

Продукция

Докато въздушното охлаждане, противоположният дизайн на цилиндъра е основата за сравнение, трите машини са различни по характер. Особено съм впечатлен от 914/6 с неговите уникални форми, невероятна управляемост и запалителния дух на неговия двигател. 1600 TL очарова с хармонията на своите форми и вече има много приятели. Жълто-черното шаси на костенурка показва завидни възможности далеч отвъд възможностите на двигателя. 75 к.с. по-подходящо.