Тест драйв Audi A6 2.0 TDI Ultra срещу Mercedes E 220 Bluetec: Цена? Страхотно ниско!

Преди десет години, когато ставаше въпрос за петлитрови седани Audi и Mercedes от най-високия клас, имахме предвид супермощните версии на S6 и E 500. Днес наричаме 5-литровия на 100 км разход A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, които могат да бъдат ефективни, без да ни лишават от нищо.

Дълбокото убеждение на всички теоретици, които вярват в световна конспирация, е, че няма нищо случайно в едновременната поява на два икономически модела. Просто разработчиците Audi и Mercedes са се задълбочили в чекмеджетата на бюрата си. Веднага под рецептата за нискокалорична пица, инструкции за създаване на електрическа кола с автономен пробег от 700 км и цена от 15 евро и план за предотвратяване на глобалните климатични промени, те откриха и извадиха пожълтяла техническа документация за луксозни лимузини с разход от пет литра. Съществува от средата на хилядолетието, но тайните споразумения с петролната индустрия пречат на изпълнението му от десетилетия.

Всички останали, които не вярват в подобни конспирации, спокойно могат да ни се възхитят. В момента Audi A6 Ultra и Mercedes E 220 Bluetec се връщат от пътя и спортния маршрут, за да определят възможно най-ниската цена. Два големи седана с луксозно обзавеждане 190 и 170 к.с. и собствено тегло над 1,7 тона. И двамата изминаха 412 километра с внимателно и икономично шофиране. При Audi пистолетът за пръскане на горивната помпа щраква след малко повече от половин час. След това ще ви трябва малко търпение и умение, за да напълните резервоара до ръба, както в началото. Но дори и тогава той не набира повече от 20,19 литра, което е 4,9 л / 100 км. В Mercedes успяваме да заредим 23,01 литра, а калкулацията показва разход от 5,6 литра / 100 км. Наистина и двата модела надхвърлят обявената граница от 4,4 л/100 км, но скъпи приятели и теоретици на конспирацията, това е страхотно постижение за два автомобила от най-висок клас!

Дори средният разход в целия тест, който е 6 за A6,8 и 220 l / 7,5 km за E 100 Bluetec, е наравно с малки автомобили като Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) или Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 л / 100 км). Дори спрямо предишните версии на A6 2.0 TDI и E 220 Diesel има напредък, макар и по-малък. Така пакетът Audi Ultra има 0,5 л/100 км предимство пред досегашния 2.0 TDI с механична скоростна кутия, а E 220 Bluetec е с 0,3 л/100 км по-икономичен от конвенционалния 220 CDI със седемстепенна автоматична скоростна кутия. И това без клиентът да се лишава от абсолютно нищо.

На фона на тези постижения мерките за икономии изглеждат почти незначителни. За Audi най-важното е, че моделът получи новоразработена седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Повишава ефективността на задвижването с по-малко триене и две отделни маслени вериги - едната за двата съединителя, мехатронния модул и маслената помпа, а другата за комплектите скорости и диференциала. В режим Efficient трансмисията S-tronic превключва на празен ход при отпускане на газта (сякаш колата плава с максимална инерция). Има и центробежно махало, познато от вариантите на Efficient Dynamics Edition. BMW. А при S-tronic A6 противодейства на вибрациите, възникващи при ниски скорости, и по този начин позволява шофиране при особено ниски скорости. A6 се справя много добре с това - точно над празен ход колата започва да тегли плавно. Но не прекалено яростно, защото задържа „дългото“ предавателно отношение и мощността на двигателя. Едва при 1750 об/мин плавният двулитров агрегат достига максималния си въртящ момент от 400 Нм.

Мерцедес и силата на спокойствието

С малко по-силния E 220 Bluetec платото от 400 Nm вече се е повишило до 1400 и издържа до 2800 оборота в минута. Още преди да е имало турбокомпресор, той е напълно изтрит от седемстепенна автоматика с преобразувател на въртящия момент. С него моделът Mercedes ускорява по-агресивно. Тук има и подробности за икономия на гориво: например автоматичната скоростна кутия превключва предавките в съответствие с особено ефективна стратегия за превключване, която е насочена главно към това да не изисква високи обороти на двигателя. Когато се сблъска с превключващите плочи, автоматът реагира с, да кажем, потисната еуфория. Въпреки това няма смисъл от високи обороти, защото 170 конски сили се предлагат при 3000 оборота в минута. Подобно на Audi A6 Ultra, предавателните числа при E 220 Bluetec са толкова дълги, че при 200 км / ч на магистралата двигателят се върти само с 2500 оборота в минута.

Други икономични трикове в E-Class са скромно ограничени до гуми с ниско съпротивление и капаци на предния радиатор, които се затварят, когато не е необходим въздушен поток за охлаждане, като по този начин намаляват въздушното съпротивление. Това е предназначението на стандартното спортно окачване, с което Bluetec отрязва насрещния въздушен поток с 15 мм по-ниско. Тестовият автомобил обаче е оборудван с въздушно окачване - срещу доплащане (4084 лв.), но с отлично представяне. Само с напречни фуги реагира малко рязко, но това е особеност на системата. За разлика от по-стегнатото Ауди, моделът на Мерцедес със своята кадифена мекота и липса на клатушкане неутрализира както късите, така и дългите вълни на настилката - както при пълен, така и при пълен товар.

Въпросното натоварване в тестовата машина е ограничено до мизерните 396 килограма. Освен това обемът на багажника тук е по-малък и възлиза на 490 литра. Това е така, защото във версиите Bluetec Euro 6 резервоарът Adblue се намира под пода на багажното отделение, така че няма 50 литра „изба“, които Mercedes класифицира като багажно отделение.

Ultra е новото име за нормалност

А6 отговаря на изискванията на Евро 6, без да засяга по никакъв начин предлаганото пространство. Като цяло, единствената трудност при комуникацията с тестовата машина е доста естетическа - това са огромни надписи "Ultra" от двете страни на кутията. В тях Audi публично декларира важната и независима роля на модела – докато Mercedes предлага както E 220 CDI, така и E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI ще се произвежда само в икономична версия.

В него моделът струва около 2000 лева повече, по-мощен е с 13 к.с. и запазва известните силни страни. Предимството от 131 конски сили при мощност и 651 килограма по-малко от E-класа се отразява в по-бързото ускорение. За разлика от OM 6 в модела Mercedes, XNUMX-литровият двигател на Audi се върти по-лесно, а трансмисията S-tronic реагира спонтанно на команди за превключване. Този динамичен характер се комбинира и с по-пъргаво управление, с което AXNUMX пътува ненатрапчиво бързо и изключително безопасно по пътя. Все още няма обратна връзка за управление.

E-класата взема завоите по-спокойно, но с по-автентично усещане. Автомобилът се справя професионално, без ентусиазъм в бързите завои - с малко недозавиване, безкомпромисна безопасност и под компетентния контрол на системата ESP. И двата модела предлагат богат арсенал от поддържащи системи, които оставят малък шанс на водача да попадне в инцидент. Още по-странно е, че при теста със 100 км/ч и горещи спирачки, Е-класата допусна лека слабост на 1,9-метровото увеличение на спирачния път.

Добавяме, че и двата автомобила предлагат еднаква просторност в кабината, отлична изработка, добра ергономичност (с изключение на детайли като менюто MMI в A6 и бордовия компютър в E-Class) и са почти еднакво скъпи.

В крайна сметка Ultra печели, като показва колко икономичен може да бъде най-високият клас, ако купувачът не се отказва от нещо съществено. Ако не ми вярвате, убедете се сами, като проверите волана зад волана. Няма как да не го почувствате – дори да мислите, че всичко е част от конспирация.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 Ауди

530 точки

Огромните пари и усилия, които Audi инвестира в разработването на двигатели, се отплащат добре. Изключително икономичен, но темпераментен и плавен, A6 Ultra е увенчан с победа. Малките недостатъци в комфорта на окачването се компенсират от значително по-ниски разходи.

2 Мерцедес

516 точки

Когато опонентът ви е A6, нямате право да показвате слабост. 220 Bluetec обаче може да си ги позволи - по-малък полезен товар, по-висок разход и по-висока цена (в Германия). По отношение на комфорта моделът остава еталон, а мощното и тихо задвижване убеждава.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Audi A6 2.0 TDI Ultra срещу Mercedes E 220 Bluetec: Цена? Изключително ниско!