тест драйв Audi A5 3.0 TDI: pioneer

Audi A5 не е просто поредното ново купе на пазара. Технологията на този автомобил демонстрира иновативни решения, които все още не са станали стандарт за моделите на Audi. Тест на трилитрова турбодизелова версия със система за задвижване на четирите колела Quattro.

След 11 години мълчание Audi се завръща в сегмента на средния клас. Освен това A5 показва в каква посока ще бъдат насочени усилията на компанията при създаването на нови модели – ключовите думи тук са емоции, икономия на гориво и оптимизирано разпределение на теглото между двата моста.

Сега имаме най-новата творба на Валтер де Силва с индекс А5 – динамичен, но в същото време впечатляващ автомобил с впечатляващо уверена стойка. Предницата е доминирана от ламелната радиаторна решетка, превърнала се в отличителен белег на Audi, и LED фаровете, първи за този клас. LED технологията се използва и в стоп светлините и дори в допълнителните мигачи, вградени в огледалата за обратно виждане. Силуетът на автомобила се отличава с въведената за първи път в модела на компанията странична „чупка“, която продължава по цялата дължина на каросерията. Изключително интересен стилистичен прием се забелязва в дизайна на линиите на покрива и страничните прозорци – оригиналното решение придава сериозна доза аристократичност на външния вид на A5. Задницата е широка и изключително масивна, а особено като се има предвид, че три четвърти от купетата от среден клас изглеждат значително по-големи, отколкото са в действителност, на въпрос това ли е търсеният ефект или не, мосю дьо Силва продължава да мълчи.

Без да се преструва, че преоткрива топлата вода, A5 върши добра работа, за да угоди на сетивата на водача, без да се натрапва. Например централната конзола, ориентирана към пилота, не е положителна иновация в автомобилната индустрия, но се оказа успешна и имаше огромно въздействие. Ергономията е безупречна, въпреки чудовищния брой различни опции, с които тестовата машина може да се похвали. В дизайна липсват излишни детайли и линии, атмосферата в купето се отличава с изискан спортен вкус и в същото време е уютна и напълно достойна за спортно-елегантно купе от висок клас. Качеството на материалите и изработката могат лесно да дадат пример за всеки от преките конкуренти на този автомобил - в тези две дисциплини Audi ясно стои като абсолютен лидер в горния среден сегмент. Декоративните апликации в интериора по избор на купувача могат да бъдат направени от алуминий, различни видове ценни дървесини, карбон или неръждаема стомана, а гамата от кожени тапицерии също изглежда впечатляващо.

Положението за сядане е почти идеално, същото важи и за комфорта при работа с волана, скоростния лост и педалите. По отношение на функционалността, този модел на Audi се представя фантастично и особено отпред, заключение, което дори хора, които са доста над средното ниво, могат да потвърдят. На задните седалки можете да се насладите на напълно задоволително жилищно пространство, ако „колегите“ на предните седалки проявят малко разбиране и не се върнат твърде назад.

12-литровият турбодизелов двигател също допринася значително за цялостното усещане за хармония. Той не само работи с невероятна плавност и акустично просто не може да бъде разпознат като представител на школата на Рудолф Дизел, но също така отваря с феноменална лекота и забележим ентусиазъм чак до червените обороти. Фактът, че се появяват леки вибрации при високи скорости, не може да засенчи отличното изживяване при шофиране. Тягата, генерирана от шестцилиндровия двигател, осигурява динамични характеристики, които допреди няколко години се смятаха за напълно недостижими за дизелови автомобили. Ускорението и еластичността са на нивото на състезателна спортна кола – но на цена, която няма как да не ви накара да се усмихнете самодоволно на бензиностанцията. Извън града лесно се постигат стойности на разхода на гориво под седем литра на сто километра, като в тази посока индикаторът за оптимална предавка в момента на таблото се оказва малък, но ефективен трик. Дори ако решите да използвате „най-враждебния“ начин да се възползвате от чудовищния резерв на мощност на задвижването (което, между другото, е сериозно изкушение, на което не можете да устоите дълго време с тази кола ...), разходът едва ли ще надхвърли XNUMX литра на сто километра. .

Кормилното управление е хирургически прецизно, съединителят е удоволствие да се използва, а управлението на скоростния лост може да бъде пристрастяващо. И като стана дума за скоростната кутия, нейната настройка към характеристиките на задвижването е отлична, така че поради буквално неизчерпаемия запас от въртящ момент, пилотът по всяко време може да избере дали да кара на ниска или висока предавка, както всяко решение. вземи, тягата е почти същата. В 90% от случаите „връщането“ на една или две предавки по-надолу е въпрос на лична преценка, а не на реална необходимост. Още по-впечатляващо е, че тягата на двигателя под капака започва да отслабва (и то само частично...) едва при преминаване на границата от 200 километра в час (

Едно от най-важните качества на новото купе Audi без съмнение е как автомобилът следва желанията на водача. Удоволствието от шофирането, което е традиционно запазена марка в този сегмент, особено за маркови автомобили. BMW, тук издигнато на своеобразен пиедестал. Поведението на A5 остава напълно неутрално дори при изключително големи странични ускорения, управлението е отлично независимо от конкретната ситуация, а сцеплението едва ли може да бъде по-добро. Всички тези субективни заключения напълно потвърждават обективните резултати от тестовете за поведение на пътя - A5 може да се похвали с параметри, които не само надминават почти всичките си конкуренти, но и са сравними с някои представители на чистокръвни спортни модели.

Системата за задвижване на четирите колела Quattro е претърпяла редица промени и A5 вече не изпраща тяга еднакво към двете оси, а изпраща 60 процента от въртящия момент към задните колела. Промените в техническата концепция обаче не свършват дотук - в края на краищата, за разлика от повечето предишни модели на компанията, двигателят не оказва толкова голям натиск върху предната ос и е изместен назад към кабината, този път дизайнерите на автомобила не трябва. използвайте твърде твърди предни пружини. Освен това пред съединителя е монтиран преден диференциал, който позволява на създателите на автомобила да движат още повече предните колела. В резултат на тези мерки вибрациите отпред, които се срещат при различни представители на марката Ingolstadt, като все още актуалната версия на A4, са практически елиминирани и вече са напълно част от миналото.

Верен на общия си характер, A5 се хваща сравнително здраво на пътя, но без прекомерна твърдост, в резултат на което окачването не информира пътниците за състоянието на пътната настилка с точността на сеизмограф, а поема неравностите плавно и ефективно.

Текст: Божан Бошнаков

Снимка: Мирослав Николов

Оценка

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Трилитровата дизелова версия на Audi A5 практически няма съществени недостатъци. Комбинацията от фантастично поведение на пътя и мощен двигател с чудовищна тяга и в същото време нисък разход на гориво е впечатляваща.

технически подробности

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Работен обем	-
Мощност	176 kW (240 к.с.)
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	6,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	36 м
Максимална скорост	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,2 л / 100 км
Основна цена	94 086 лева