Audi A4 кабриолет 2.0 TDI
Съдържание
Особено ако на продукта пише (да кажем) Audi. Има и все повече нишови модели от Инголщат, автомобили, които разширяват предлагането в нов клас или дори създават свой собствен клас, но с някои модели остават класика. A4 Cabrio е много типичен пример.
Ако не толкова далеч, значи има доста забележими промени след ремонта (фар, капак), но с малко по -голямо разстояние, когато гледката обхваща всичко, A4 Cabrio е много подобен на този, посочен в ценовата листа. Доскоро. Тоест няма значителни разлики в дизайна, включително в размера на колата.
Знаем, че кабриолетът е толкова стар, колкото и стара кола. И вече колите отпред можеха да имат покрив от брезент над главите. Това поколение A4 Cabria също не е нищо ново, въпреки че конвертируемите купета (с твърд покрив!) Стават все по -популярни във всички размери и ценови диапазони. Е, започвайки с вагоните, сенниците бяха значително подобрени, където Audi несъмнено е на върха: има по -малко шум вътре (със затворен покрив) и е много по -лесно да се поддържа вътрешната температура в студените дни, покривът е водоустойчив и механизмът се сгъва безупречно и се обяснява с натискането на бутон. ... Ще откриете, че е забележимо по -добре. Но така или иначе: все още имате платното отгоре.
В класиката, колкото окото може да долови. Но това не е краят. Класика - за Audi - също механика. Още последното поколение на осемдесетте беше едно от първите, които избраха турбодизелов двигател, който по това време все още се смяташе за грешен, но днес няма нищо особено в него. Мнозина ги последваха.
Разбира се, Audi и този път са се погрижили за нови двигатели, включително и свеж двулитров 16-клапанов турбодизел, какъвто задвижваше тестовото A4 Cabrio. За него, тоест за този двигател, вече знаем: този, който се появява в колите на този концерн, които тежат до около един и половина тона, е най-разумният избор по отношение на използването на шофиране. и по отношение на икономиката.
Той също така реагира добре на празен ход, но особено при тази маса на автомобила, неговата слабост е забележима, тъй като започва да се дърпа добре само от 1.800 оборота на коляновия вал в минута. Това означава, че се изисква по-често използване на скоростния лост, отколкото се желае, и още веднъж доказва, че технологията с осем клапана (1.9 TDI) е още по-удобна в тази област. Този 2.0 TDI също (или особено) в A4 Cabrio не харесва градското шофиране с големи стартове и ускорение от най -ниските скорости.
От друга страна, този TDI се издига над 1.800 оборота в минута почти в спортен момент, тъй като дърпа перфектно и равномерно до добри 4.000 оборота в минута. С шестте предавки на скоростната кутия тази зона е добре покрита и позволява динамично, спортно шофиране по всички видове пътища; най-често по пътищата извън населените места и донякъде и по магистралите. Благодарение на добрия въртящ момент, изкачванията не го уморяват бързо, така че шофирането с него (може би) е удоволствие.
Скоростната кутия може да бъде много бърза, въпреки че (все още) я обвиняваме за неудобното усещане за обратна връзка при превключване, а по време на бързо превключване от пета на четвърта предавка, водачът може да „сбърка“ и по невнимание да премине на шеста. В по -голямата си част това е въпрос на вкус и / или навик, така че цялостното впечатление все още е много добро.
Разбира се, беше необходима много инженерна работа, за да бъде A4 кабриолет, но A4 все още е на мястото на водача - с някои допълнителни повече или по-малко приятни черти за уиндсърф: способността да се вози без покрив над главата, с повече ясно изразени, често обезпокоителни мъртви ъгли (изглед отзад) и с двойка врати отстрани. Шофирането с подреден покрив трябва да се разглежда не само като шофиране със 70 литра по-малък багажник (защото там покривът се сгъва), но и като един от най-добрите варианти за шофиране възможно най-дълго през цялата година. В най-топлите дни е необходимо да се свалят страничните прозорци, а постепенното ограничаване на вятъра (повдигнати прозорци, отлична ветрозащитна мрежа, обилно отопление) ви позволява да се наслаждавате дори на външни температури, близки до нулата по Целзий.
Няма да можете да се отървете от слепите петна в кабриолетите от други марки, а една двойка странични врати означава две неща: по-спортен вид на каросерията и неудобен достъп (механизмът за сгъване и преместване е добре проектиран, но твърд и неудобен) към задната пейка. Като цяло този кабриолет има доста вътрешно пространство, тъй като покривът от брезент ограничава височината на четирите седалки, а отзад има много малко място за коляното; ако човек с височина повече от метър и три четвърти седи на предната седалка, тогава е почти невъзможно да седне на задната седалка, въпреки спретнато проектираните пейки.
С изключение на ограниченото пространство за глава, това не е така с предните седалки. Седалките са страхотни, въпреки че седалките не позволяват никакви специални настройки, околната среда работи изключително компактно и красиво проектирано, а материалите, включително по -голямата част от пластмасата, са отлични. Ако колата е с кожа, както при теста A4 Cabrio, тогава впечатлението, разбира се, е особено престижно. Има и малка „игра“ с избор на цветове; тестовият А4 беше тъмнозелен, но почти черен от разстояние с черен покрив, а кремавият интериор добави престиж към тази комбинация с фин британски оттенък.
Предвид настоящите дизайнерски и технически тенденции, таблото за управление на A4 Cabrio също е доста късо, предното стъкло изглежда доста ниско и вертикално, а воланът е много близо до арматурното табло. Всичко това обаче не се отразява на шофирането на колата и общото благосъстояние; наистина няма достатъчно допълнително чекмедже или място за малки предмети и има само едно място за консерва (и това е на неудобно място), но от друга страна, страхотният климатик, страхотната аудио система и почти отличната ергономия правят за това. Тук откриваме само незначителни оплаквания: воланът в долно положение покрива сензорите и че механиката на превключвателя за мигачи е малко неудобна.
Това Audi също убеждава в шофирането. В допълнение към вече описаната механика на задвижването, воланът се проявява като отлично усещане за случващото се под колелата, непосредственост, спортна твърдост на механизма и прецизност на управлението. Настроеното шаси позволява леко странично накланяне, но омекотява добре неравностите по земята и най -вече поддържа превозното средство в неутрално положение за дълго време. Едва при много бързи завои става ясно, че трябва да се добави волан, което е лесна задача поради непосредствеността на кормилното управление.
В заключение, малко спекулативно мислене. Жалко, че купетата вече не са на мода; ако бяха, такова А4 също щеше да е купе. Бих бил много красив. И поради механиката, той също е генетично добре проектиран. Но – вятърните мелници все пак предлагат повече от едно купе, нали?
Винко Кернч
Снимка: Саша Капетанович.
Audi A4 кабриолет 2.0 TDI
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 40.823,74 € |
| Цената на тестовия модел: | 43.932,57 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 212 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,5 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1968 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4000 об./мин. - максимален въртящ момент 320 Nm при 1750-2500 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 212 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,7 сек - разход на гориво (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, две триъгълни напречни греди, стабилизатор - задно единично окачване, напречни греди, наклонени релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки) , задна бобина - бобина 11,1м. |
| Масе: | празен автомобил 1600 кг - допустима обща маса 1980 кг. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / отн. Собственост: 68% / Състояние на брояч на км: 1608 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,6 години ( 129 км/ч) |
| 1000 м от града: | 32,1 години ( 164 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,6 / 12,9s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,5 / 13,7s |
| Максимална скорост: | 212 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,8m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 67dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (337/420)
Ако търсите кабриолет в този ценови и размер размер, няма да сбъркате с такова Ауди. Трябва да сте особено придирчиви, за да намерите повече негодувание към него. Просто просторът (включително багажника) не си струва големи надежди.
Екстериор (15/15)
Изработката е образцова, а визията е най-вече въпрос на вкус, но тук не се притесняваме да дадем петица.
Интериор (109/140)
Задното пространство е много ограничено, ергономията е отлична, а на пакета липсва PDC поне отзад.
Двигател, трансмисия (35
/ 40)Въпреки че е дизелов, двигателят се вписва идеално в колата. Скоростната кутия не прави най -добро впечатление.
Шофиране (79
/ 95)Отлично управление и позиция за шофиране! Дълъг ход на педала на съединителя и добър компромис на шасито.
Производителност (28/35)
Над 1.800 оборота в минута, отлична маневреност, много добро ускорение. До 1.800 оборота в минута само условно.
Сигурност (34/45)
Що се отнася до кабриолета, той е много добре оборудван по отношение на безопасността, но такъв покрив също въвежда слепи петна.
Икономика
Дизелът също може да бъде скромен и следователно икономичен при потреблението, а цената не може да се похвали, че е икономична.
Хвалим и укоряваме
екстериор и интериор
производство, материали
компактен интериор
Оборудване
маховик
двигател над 1.800 об / мин
достъп до задната пейка
мотор до 1.800 об / мин
простор на задната пейка
усещане по време на търсене
твърде малко място за съхранение
дълго движение на педала на съединителя
