Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Историята на Allroads започва преди почти десет години, по -точно през 2000 г. По това време на път се появи A6 Allroad, меката офроуд версия на A6 Avant. Оттогава Audi твърдо се наложи в повече или по -малко меката част на пазара: първо Q7, след това Q5, между новия A6 Allroad, сега A4 Allroad, а след това новите, по -малки Qs.
Ясно е също, че Q-тата са по-офроуд от Allroads (въпреки че нито един от тях не е SUV, не се заблуждавайте), както и факта, че дори в рамките на цялото офроуд семейство има значителни разлики. офроуд.
В основната рецепта няма нищо ново - тя е същата като през 2000 г. Въз основа на комби версията, която Audi нарича Avant, шасито трябва да бъде финализирано и повдигнато, колата е оборудвана с офроуд вид. , изберете подходящите "macho" двигатели и, разбира се, добавете няколко бройки към базовия пакет, за да оправдаете по-високата базова цена. A4 Allroad стриктно следва тези инструкции.
Той е (главно поради формата на броните) с два сантиметра по -дълъг от A4 Avant, а поради ръбовете на калниците също е по -широк (следователно следите също са по -широки) и, разбира се, поради модифицираното шаси и стандартни покривни релси. за закрепване на багажното отделение също е с четири сантиметра по -високо.
Половината увеличение се дължи на по-голямото разстояние на корема на автомобила от земята - заради по-дълги пружини, към които са пригодени и амортисьорите. По този начин инженерите на Audi успяват да намалят накланянето на автомобила в завоите (да си кажат истината: A4 Allroad се справя много добре с настилката), като в същото време успяват да гарантират, че шасито не е твърде твърдо.
Комбинирането на това шаси с 18-инчови гуми, особено при къси, остри неравности, се оказва добро решение за комфорт на пътниците. Всички джанти са пътни гуми, което е още едно доказателство, че Allroad не е предназначен за нищо друго освен за развалини.
Трябва да се признае, че работи добре върху чакъл. Въртящият момент е страхотен, задвижването на четирите колела Quattro може да изпрати достатъчно въртящ момент към задните колела, ESP може да се изключи и да се забавлявате много. Турбо дизелите обикновено не са най-склонни към това (поради използвания тесен диапазон на оборотите), но трилитровият двигател в този Allroad е съчетан със седемстепенна трансмисия с двоен съединител (S tronic). По този начин превключването е почти мигновено, така че няма турбо дупка и прекомерен спад на скоростта.
И докато трансмисията наистина се е доказала в спортно шофиране, спокойното градско шофиране тук или там може да ви изненада. След това се губи малко между предавките и след това рязко и рязко включва съединителя. Честно казано, това беше най-лошото преживяване от този тип в тази група досега, но все пак бихме предпочели тази скоростна кутия пред класическата шестстепенна автоматична скоростна кутия на Audi.
Водачът може да повлияе на работата на трансмисията чрез системата за избор на Audi Drive. Той може да регулира реакцията на кормилната система от една страна и реакцията на комбинацията двигател-трансмисия от друга.
Този Allroad Audi Drive Selec беше в доста дълъг списък с опционално оборудване: многофункционален спортен волан с три спици (задължително), панорамен стъклен покрив (препоръчително), щора за задно стъкло (ако имате деца, задължително), ключ за близост (задължително) )., система за помощ при смяна на колана (освободете я безшумно, досадно е чувствителна), 18-цолови джанти (препоръчително), Bluetooth система (спешно) и др.
Така че не очаквайте да се доближите до базовата цена на Allroad 3.0 TDI Quattro от малко под 52 60, по -добре е да очаквате да надхвърлите 70, ако искате повече кожа и други подобни, над 75. В бенчмарковете Allroad се изкачи до XNUMX.
Известна ли е тази цена? Разбира се. Интериорните материали са избрани, произведени и комбинирани с високо качество и вкус, няма детайли, които да създадат усещане за евтиност. Затова усещането зад волана или на някоя от пътническите седалки е отлично (разбира се, имайте предвид, че не трябва да очаквате чудеса на задната пейка), че климатикът работи перфектно, че аудио системата е също толкова добра . че навигацията работи безпроблемно и че има достатъчно багажник.
Шумът от двигателя е малко притеснителен (не се заблуждавайте: той е много по -тих, отколкото при по -достъпните автомобили, но може да бъде и малко по -тих), но с това списъкът с оплакванията свършва.
Освен това: отдавна знаем, че Audi A4 е страхотен автомобил (и продажбите му го подкрепят). Затова, разбира се, е логично да очакваме, че той ще бъде финализиран и допълнен (в случая в A4 Allroad) още по-добре. И наистина е по-добре.
Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 51.742 € |
| Цената на тестовия модел: | 75.692 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 176kW (239 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,4 s |
| Максимална скорост: | 236 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - V90° - турбодизел - работен обем 2.967 cc? – максимална мощност 176 kW (239 к.с.) при 4.400 об./мин. – максимален въртящ момент 500 Nm при 1.500-3.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител - гуми 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| капацитет: | максимална скорост 236 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 6,4 - разход на гориво (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни диск - кръг 11,5м - резервоар 64л. |
| Масе: | празно МПС 1.765 кг - допустимо общо тегло 2.335 кг. |
Нашите измервания
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 22% / Състояние на пробег: 1.274 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,3 години ( 151 км/ч) |
| Максимална скорост: | 236 км / ч (ТРЯБВАШ.) |
| тестов разход: | 10,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,3m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Взимате добра кола (Audi A4), доработвате я и я подобрявате, правите я малко по-офроуд и имате Allroad. За тези, които харесват по-офроуд вид, но не искат да се откажат от предимствата на класическия дом на колела.
Хвалим и укоряваме
външен вид
производство
позиция за шофиране
шаси
понякога колеблива скоростна кутия
цена
твърде силен двигател
