Audi A4 2.4 V6 Кабриолет

Екипът, разработил покрива и неговия механизъм, заслужава специална награда. Ставите са фантастично точни, цялата система изглежда (доста) проста, тялото работи безупречно през цялото време, нито капка не попада в бельото вътре, прозорците винаги бяха затворени в правилната позиция (много собственици на кабриолет знаят какво съм говорим), но при високи скорости (със свързан покрив) имам чувството, че карам купчина.

Купе? Ясно е, че това (засега) е единственият A4 само с чифт странични врати. Когато седнете в него, таванът е нисък и добре изолиран, като купе, а предпазният колан е много назад и, разбира се, без възможност за регулиране на височината на горния парапет. Интериорът е безпогрешен Audi: безупречно прецизен, ергономичен, висококачествен. И цветът е постоянен.

Въпреки това си струва да се влюбите в A4 Cabriolet от пръв поглед – отвън. Да, дори и с навесен покрив е красиво, но, разбира се, чарът е без него. Миналата есен златен портокал беше докаран на автомобилното изложение във Франкфурт. Страхотен цвят. Жалко, че беше тъмно синьо Audi, но редица хромирани аксесоари, включително цялата рамка на предното стъкло, изпъкваха много повече на фона на тъмната каросерия. Chromium? Не, не, това е полиран алуминий.

Едва ли биха могли да сгрешат с екстериора, тъй като А4 вече прилича на седан с елегантен екстериор, а превръщането в кабриолет все още е толкова добро, че дори и служителят от неръждаема стомана не може да си намери работа, която биха могли да свършат по различен начин. ... По -добре, разбира се. По този начин такъв кабриолет А4 може безопасно да бъде забит в гараж, който иначе е свикнал с повече южнобаварски стоки.

Този А4 успява да запази своята елегантност чак до откритото небе. Не дай Боже дамата грубо да затегне шалчето около врата си, дай Боже да откъсне спортната шапка от господина и дай Боже да не може да общува поне насила при шофиране по магистралата. Това Audi ви позволява да шофирате без покрив с максималната скорост, която този кабриолет развива. Има само две условия: страничните стъкла да са повдигнати и да е монтирано изключително ефективно предно стъкло зад седалките, които се простират към къдриците в задната част на главата. Тази заслужава специална похвала. Видимостта през него (огледало за обратно виждане) е една от най -добрите. В допълнение, той е проектиран така, че да може бързо да бъде изваден (или свален), също толкова бързо сгънат наполовина и съхраняван в специална тънка торбичка. Е, немският е безупречно точен.

С отварянето на страничните прозорци и пълното отстраняване на окото A4 става различен: див, смачкващ, с вятър, който ще вдигне максимално натиска върху фризьора на младата дама. Когато A4 кабриолетът има прибиращ се покрив и всичко останало е в максимална позиция за защита от вятър, разбираемо е, че можете да пътувате в кабриолет при много ниски външни температури. Шапка, за да няма вятър в косата, шал и топъл въздух в краката. Напълно автоматичният и разделен климатик, който работи чудесно със затворен покрив, по някаква причина този път не работи. А именно, когато външната температура падне под 18 градуса, климатикът издухва горещ въздух до предпоследния етап и охлажда силно в последния; няма междинен етап. Това е най -добре при много по -ниски външни температури, където топлината вече е добре дошла, и при по -високи температури, когато климатикът избира (повече или по -малко умерено) охлаждане.

Всеки кабриолет, включително този А4, има няколко по -малко приятни страни, най -неудобната от които е увеличените слепи петна отстрани по време на шофиране. Но споменатото вече качество на дизайна и материалите на покрива е такова, че термичната и особено акустичната защита на интериора е почти толкова добра, колкото тази на автомобил с твърд покрив. До максимална скорост поривите на вятъра не се увеличават по -забележимо, отколкото при седан А4. Покривът на брезента на Audi също има отопляемо задно стъкло, само че върху него няма чистачка (все още?).

Отличният интериор на Audi запазва типичната обида на Audi: педалите. Този зад съединителя има твърде дълъг ход, а пространството пред (под) педала на газта е оформено така, че след няколко часа шофиране по магистрала причинява умора и мързел на десния крак. Започвайки с педала на съединителя, следват следните по -малко приятни аспекти на теста А4. Съединителят е (прекалено) мек и характеристиката му на отпускане е неудобна, когато се комбинира с работата на двигателя, която се усеща най -много при стартиране.

В планината на върховите постижения този двигател А4 е най -лошият. Той се върти красиво и обича да се върти до червената кутия чак до четвърта предавка и има приятен звук: ниско оооооооо, което се превръща във все по-груб висок глас, докато се върти. Но работата на двигателя е лоша при много ниски до средни обороти, където има значителна липса на въртящ момент. Следователно двигателят изглежда твърде слаб, когато педалът на газта е натиснат, той работи анемично. Ето защо, дори преди изпреварване, особено нагоре, е важно да се уверите с кратко натискане на газ какво да очаквате от това. Във всеки случай той ще предложи максимум над 4000 и там преди началото на червеното поле при 6500 оборота в минута.

В нашия тест A4 Cabriolet с този двигател не се представи добре по отношение на консумацията, тъй като имаше нужда от до 17 литра на 100 километра с малко повече пъргавина, а под 10 литра на 100 километра не можехме да го използваме - дори с умерено каране. Обхватът му обаче е от 500, когато скоростта вече може да е висока, до 700 километра, когато трябва постоянно да внимавате с газта. Но всички проблеми с двигателя се дължат до голяма степен на голямото тегло на колата и чистотата на ауспуха, който официално се нарича Евро 4.

Останалата част от механиката е много добра до отлична. Обвиняваме кормилния механизъм за известна неточност за всички онези, които виждат спортност в завои, когато шофират без покрив. Този A4 определено е подходящ за динамично шофиране.

Шасито е удобно, когато става въпрос за амортизиране на дупки, но и спортно, когато преценявате позицията си на пътя. Страничният наклон в завоите е малък, впечатлява с поведението на автомобила при спиране, когато дори при силно натиснат педал на спирачката се навежда само леко напред и няма изненади в движението на задната част при спиране в ъгъл; а именно в такива случаи той винаги послушно следва предната двойка колела и не се изплъзва.

Така че с този кабриолет A4 можете да интерпретирате свободата под небето по различни начини – или просто да изпитате всичко сами. Единственото смущаващо нещо е, че такава играчка ще трябва да бъде нарязана дълбоко в джоба.

Винко Кернч

Снимка: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Кабриолет

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	35.640,52 €
Цената на тестовия модел:	43.715,92 €
Мощност:	125kW (170 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,7 s
Максимална скорост:	224 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,7 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 2 години неограничен пробег, гаранция за ръжда 12 години, гаранция за лак 3 години

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	6-цилиндров - 4-тактов - V-90° - бензин - надлъжно предно монтиране - диаметър и ход 81,0×77,4 ​​​​mm - работен обем 2393 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 125 kW ( 170 к.с.) при 6000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 15,5 m/s – плътност на мощността 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – максимален въртящ момент 230 Nm при 3200 rpm - колянов вал в 4 лагера - 2 x 2 разпределителни вала в главата (ремък/загребваща верига) - 5 клапана на цилиндър - лека метална глава - електронно многоточково впръскване и електронно запалване - 8,5 л течно охлаждане - двигателно масло 6,0 л - акумулатор 12 V, 70 Ah - алтернатор 120 A - променлив катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - единичен сух съединител - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,500; II. 1,944 часа; III. 1,300 часа; IV. 1,029 часа; V. 0,816; отзад 3,444 – диференциал 3,875 – джанти 7,5J × 17 – гуми 235/45 R 17 Y, обхват на търкаляне 1,94 м – скорост на 1000-та предавка при 37,7 об/мин XNUMX км / ч – вместо пълнител за резервна гума за корекция
капацитет:	максимална скорост 224 km / h - ускорение 0-100 km / h 9,7 s - разход на гориво (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училище 95)
Транспорт и окачване:	кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - Cx = 0,30 - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - задно единично окачване, трапецовидни напречни греди, надлъжни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - два -пътни спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, ABS, EBD, задна механична ръчна спирачка (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1600 кг - допустимо общо тегло 2080 кг - допустимо тегло на ремарке със спирачка 1700 кг, без спирачка 750 кг
Външни размери:	дължина 4573 мм - ширина 1777 мм - височина 1391 мм - междуосие 2654 мм - предна следа 1523 мм - задна 1523 мм - минимален просвет 140 мм - радиус на движение 11,1 м
Вътрешни размери:	дължина (табло до облегалка на задната седалка) 1550 мм - ширина (колене) отпред 1460 мм, отзад 1220 мм - височина за главата отпред 900-960 мм, отзад 900 мм - надлъжна предна седалка 920-1120 мм, задна седалка 810 -560 мм - предна седалка дължина 480-520 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на кормилото 375 мм - резервоар за гориво 70 л
Кутия:	(нормално) 315 л

Нашите измервания

T = 23 ° C, p = 1020 mbar, отн. vl. = 56%, пробег: 3208 км, гуми: Michelin Pilot Primacy XSE
Гъвкавост 50-90 км / ч:	13,5 (IV.) S
Гъвкавост 80-120 км / ч:	16,7 (V.) стр
Максимална скорост:	221 км / ч (V.)
Минимална консумация:	10,7 л / 100 км
Максимална консумация:	32,0 л / 100 км
тестов разход:	169 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,0m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	6dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (327/420)

• Audi A4 2.4 Cabriolet е технически много добър автомобил, с леко слаб двигател, от една страна, отлични материали, от друга, отличен дизайн и изработка, много добра механика и сега традиционен имидж. На всичкото отгоре изглежда, че се ухажва дори от тези, които не са в четирите кръга.

• Екстериор (14/15)

  Това не е Corvette или Z8, а красива и сложна кола.

• Интериор (108/140)

  Капацитетът и размерът на багажника страдат малко - поради ниската сгъваема тента. Климатикът при отворен таван не работи, част от оборудването липсва, другото е на най-високо ниво.

• Двигател, трансмисия (31
  
  
  / 40)

  Значително по -малко гъвкав двигател, който подобно на скоростната кутия е технически превъзходен. Скоростната кутия може да има (в зависимост от двигателя) леко предавателно отношение.

• Шофиране (88
  
  
  / 95)

  Тук той загуби само седем точки, три от които на крака. Качество на возене, позиция на пътя, управление, скоростен лост - всичко е наред с няколко забележки.

• Производителност (17/35)

  A4 2.4 Cabriolet е само среден в тази категория. Максималната скорост не подлежи на съмнение, ускорението и пъргавината са под очакванията по отношение на размера и производителността на двигателя.

• Сигурност (30/45)

  Тестовият кабриолет нямаше ксенонови фарове, сензор за дъжд и въздушни възглавници на прозореца (иначе последното е логично, предвид формата на тялото), иначе е перфектно.

• Икономика

  Консумира много и е доста скъпо в абсолютно изражение. Той има много добра гаранция и много добра прогноза за загуба; защото е Audi и защото е кабриолет.

Хвалим и укоряваме

елегантен екстериор (особено без покрив)

добра защита от вятър без покрив

покривна шумоизолация с брезент

покривен механизъм, материали

вятърна мрежа

позиция на пътя

производство, материали

лоши крака

характеристика на освобождаване на съединителя

производителност на двигателя при ниски и средни обороти

цена