AUDI A3 SPORTBACK: ПОДХОДЯ КАТО РЪКАВИЦА

Злонамерен дизайн, динамичен контрол

Когато се качите в една кола и почувствате, че тя е адаптирана към вашите нужди и че вече сте свикнали с нея, тогава някой е свършил добра работа. И когато всеки следващ завой ви кара да го атакувате още по-смело, за да се насладите на лекотата на шофиране, това означава, че колата е наистина готина.

Описаните емоции изпитах, шофирайки новото Audi A3 Sportback, един от „най-шофьорските” представители на C-сегмента (тест на предишното поколение вижте ТУК). По време на тестовете на новото A3 от Audi имахме възможността да изпробваме огромна част от луксозния автопарк на марката.

Брат Голф беше най-скромен от всички налични представители, но що се отнася до усещането за шофиране и удоволствието от шофирането, той ми беше фаворит.

рязък

Въпреки че е изградено на същата платформа като своя предшественик (MQB), новото Audi A3 изглежда доста по-злобно. Размерите са почти идентични - дължината е нараснала само с 3 см до 4,34 м, но формите са станали много по-остри и спортни, което прави присъствието на автомобила на пътя по-забележимо. Предницата е доминирана от огромна решетка, допълнена отстрани от просторни вентилационни отвори в спортен стил. По правило за Audi фаровете са един от основните елементи на дизайна и допълват "злия" вид. Цифровите дневни светлини са интегрирани в матричните LED фарове, които се адаптират към нощния трафик.

Те се състоят от три компонента с по пет светодиода във всеки сегмент, създавайки отличителна графика. Интересен дизайнерски акцент е по-широката линия врати под прозорците, подчертаващи широчината на калниците и стабилния ъгъл на пътя.

Дигитално

Интериорът е силно дигитализиран, но не прилича твърде много на новия Golf. Базираните в Инголщат инженери обаче бяха предпазливи и оставиха физически бутони за най-основните функции на автомобила, за разлика от изцяло сензорния екран на Volkswagen.

Така че работата с мултимедийно съдържание, което иначе е малко объркващо, е просто. Най-малкото не е необходимо да посещавате няколко менюта, например, за да промените температурата в кабината. Вътрешното пространство е добро за сегмента, според германците е нараснало въпреки идентичните външни размери. Багажникът остана непроменен, неговите 380 литра.

Тестовият автомобил беше оборудван с 1,5-литров бензинов двигател с мощност 150 к.с. и 250 Нм в комбинация със 7-степенна автоматика с двоен съединител с предно предаване.

Легендарното quattro ще бъде достъпно на по-късен етап за A3. Този мотор осигурява доста сносна динамика за малък хечбек, но останах много впечатлен от разхода на гориво - 6,4 литра на 100 км на бордкомпютъра на чисто нова и неразработена кола. Директно дизелово постижение, което се различава само с една десета от обещаните от Audi 6,3 литра в комбиниран цикъл (WLTP стандарт за откриване).

Двигателят върши добра работа за ускоряване (8,2 секунди до 100 км / ч), но както казах в началото, истинската пъргавина на автомобила идва от отличното му осветление и директна управляемост. Версии от 150 к.с. A3 се предлага стандартно с многовръзно задно окачване, а тестовият модел се предлага и с допълнителни адаптивни амортисьори. В динамичен режим те спускат тялото с 10 мм до асфалта за още по-добра реакция на кормилното управление и високи скорости. Ако поръчате спортно окачване S-line, получавате 15 мм по-ниско окачване. В комбинация с прав волан, компактен дизайн и прилично тегло (1345 кг), A3 е истинско удоволствие в динамичните завои.

Под качулката

Двигател	Газов двигател
път	Предни колела
Брой цилиндри	4
Работен обем	1498 куб.см.
Мощност в к.с.	150 к.с. (от 5000 оборота)
усукващ момент	250 Nm (от 1500 об / мин)
Време за ускорение	(0 – 100 км/ч) 8,2 сек.
Максимална скорост	220 км/ч
Разход на гориво Резервоар	50 л
Смесен цикъл	6,3 л / 100 км
Емисии на CO2	143 г / км
Тегло	1345 кг
Цена	282 699 лева С ВКЛЮЧЕН ДДС