Тест драйв Audi A3 Cabriolet: Открит сезон
Кабриолетите в Audi TT и A4 скоро ще имат по -малък брат. Може ли четириместният A3 Cabriolet да промени статуквото в компактния кабриолет? Първи тест A3 с традиционен текстилен покрив.
Отвореният A3 ще носи лицето на модифициран компактен модел, който баварците от Инголщат планират да пуснат на пазара през лятото на 2008 г. За разлика от много други кабриолети от същия сегмент, представителят на Инголщат отново ще разчита на класическия текстилен покрив, като същевременно остава верен. традициите се спазват стриктно в тези географски ширини.
Класически избор
Мекият покрив, който много консерватори смятат за единственото подходящо решение за сгъваеми конструкции, е дело на немския специалист Edsch. Основният (и достатъчен) аргумент на привържениците на тази идея е липсата на елегантност в пропорциите на твърдите сгъваеми покриви, когато са монтирани в каросерията на компактни автомобили. 15-те цвята лак и трите цвята (син, червен и черен) на брезента, обгръщащ гуруто, предоставят 45 възможности за персонализиране на екстериора, сред които особено впечатляващи са по-контрастните комбинации.
Audi A3 Cabrio предлага две версии на своята "шапка" - стандартна двуслойна полуавтоматична версия, която изисква няколко ръчни манипулации, и напълно автоматизирана трислойна версия с по-добра шумоизолация. Последният акустичен гурук се отваря за девет секунди и затваря за единадесет, което го прави един от най-бързите на пазара. Устройството спестява няколко ценни секунди благодарение на възможността да се активира в движение при скорост до 30 км/ч.
Усещане за свобода
Пътуването на открито в новия A3 кабриолет може да ви накара да се почувствате наистина свободни – А-колоните и рамката на предното стъкло поддържат значително разстояние от главите на пилота и втория пилот. Нямаше и следа от безразсъдното врязване на предното стъкло в "територията", запазена за покрива, което е характерно за модерните купе-кабриолети. Четири напълно скрити странични прозореца и изключително ефективна, но за съжаление допълнителна преграда, монтирана над задните седалки, регулират количеството свеж въздух, влизащ в кабината.
За да се запази динамичното представяне на A3, шасито на кабриолета е пренастроено, за да запази своята пъргавина - натоварено A3 се движи уверено и изненадващо стабилно през завоите, преди да влезе в предвидим и безопасен маргинален режим. Програмата за стабилизиране ESP предотвратява загуба на контрол поради опит за маневриране с твърде висока скорост. В същото време става очевидна по-твърда реакция на окачването - в сравнение с някакво спортно изпълнение, лишено от всякакъв комфорт, но това не е под съмнение.
Всъщност A3 Cabrio е подходящ и за дълги пътувания, в които могат да участват максимум четирима души със среден ръст. На предния ред седалките са идеално удобни, на задната седалка също можете да се движите безопасно, въпреки ограниченото пространство за крака и лакти - тук дори ъгълът на облегалката е прецизно измерен.
В началото на жизнения си цикъл през април баварският кабриолет ще бъде оборудван с два дизелови и два бензинови турбо двигателя. Въпреки че само 1,9-литровият дизел има система за впръскване на Common Rail, докато 30-литровият все още използва по-шумната, но свръхгоривна технология с помпа-инжектор, търговците на Audi прогнозират втория по големина пазарен дял (2.0%). от по-модерния 25 TDI (10%). Двулитровият бензин с принудително пълнене е в прогнозата за около 1,8%, а 35-литровият TFSI е най-продаваният модел в моделната гама с дял от XNUMX%.
Атрактивни двигатели
Особено препоръчителна е топ модификацията 2.0 TFSI, при която въпреки турбокомпресора практически няма забавяне на подаването на газ, напротив, предните колела карат колата напред уверено и с усъвършенствана мощност. 2.0 TDI също не бива да се подценява – това е върхът на дисциплината в релаксиращо, спокойно каране, изпъстрено от енергични изпреварвания и връщане към спокойното каране.
Нека най-накрая се върнем още веднъж към предната част на A3. Тук вече има обособена специална буферна зона, чиято цел е да предпази пешеходците при нежелан контакт. Зоната на деформация, простираща се над двигателя и в областта на калниците, от една страна, „повдига“ предницата с няколко милиметра, а от друга страна, поставя допълнителен акцент върху LED осветлението.
Текст: Kristian Bangeman
Снимка: Ахим Хартман
