Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Привличане
Съдържание
Две думи: девет секунди! Измина толкова време, че електрическият и хидравличен покрив със скрит zzz се съхранява зад задните седалки или над багажника. Девет секунди по -късно зад седалките има красив остатък от този покрив, а не метална издатина или смачкана тъкан.
Макар че не мисля, че има смисъл да обсъждаме обещания хляб, това все още е вярно, поне засега: всички кабриолети на Audi, включително този A3, имат покрив от брезент. Една от двете части на журито твърди, че това е единственият начин колата да се превърне в истински кабриолет.
Нека бъде така. Но други също са шумни поради технологията: твърдият покрив трябва по-добре да заглушава всички видове шум. Отговорът на Audi на този въпрос е прост: дори покривът на A3 Cabriolet е отличен звукозаглушител; според тях A3 Cabriolet е само с един децибел по-силен от седана A3, със 140 километра в час, което е много познато на практика.
Само при скорости над 160 километра в час поривите на вятъра изглеждат по -силни, отколкото сме свикнали с класическите автомобили.
Маркизата на Audi A3 без съмнение е най -добрият продукт от този вид досега по отношение на дизайна и механиката; само покривът на Mazda MX-5 се доближава до него, но покрива само две седалки. Външният вид обаче не страда; Както със свързан, така и с отворен покрив, този A3 изглежда спретнат. Красив? Нека всеки сам прецени.
Кабриолетите или техните "вятърни мелници" отдавна не се съдят по покрива им - откакто някой е измислил вятърната мрежа.
Аеродинамиката на Audi също е свършила добра работа: докато е настроен, той ефективно предпазва от завихрянето на въздуха в задната част на главата на пътниците отпред, а настройката (и почистването) на целия механизъм е проста и интуитивна. И цялата структура е доста лека, така че инсталирането (и почистването) не е проблем дори за нежните ръце на жените, които виждаме в редакцията ни като типични потребители на тази кола.
Просто чакаме някой да усъвършенства този вид помощ толкова много, че двама пътници да могат да седнат на задните седалки, дори и с мрежа; дори в кабриолет А3 това не е възможно.
Всичко останало, което следва от "вятърната мелница" на това Audi, служи преди всичко на външния вид. Тъй като покривът трябва да се съхранява някъде (и това не изисква много малко място), вече малкият багажник е още по -малък.
Капакът на багажника също е малък, но много малък: много нисък и дори по -къс. Следователно достъпът до багажника (260 литра), който става още по -малък, ако съхранявате иначе красива чанта с предно стъкло, е неудобен и неудобен.
Дори фактът, че този багажник може да бъде избутан наполовина до задните седалки (до 674 литра) и с много добър механизъм (който няма заключване!), На практика не подобрява цялостното впечатление. Поне младите майки с колички отпадат от списъка с възможни шофьори.
Ясно е, че всичко това е трудно да се получи наведнъж. A3 Cabriolet обаче е там за всичко останало (с изключение на леко преработения нос и други задни светлини с завършени райета), което е добра новина поне за феновете на Audi. Като цяло интериорът дава усещане за високо качество (материали, дизайн и изработка) и престиж.
Може да се задържи малко във формата, тъй като смесва кръгли, ъглови, заоблени и някои други елементи, което изглежда доста противоречиво. Но отново: нека всеки прецени сам.
Audi също има генетичен дизайн за седалката на водача: воланът (който е чудесен за сцепление) е удобно изправен, водачът може да седи много ниско, скоростният лост пада в ръката, педалът на газта и лявата подложка за крака са отлични. Голямата разлика във височината между педалите на газта и спирачката може да бъде донякъде обезпокоителна, а ходът на педала на съединителя е все още малко (прекалено) дълъг.
Седенето на задните седалки е малко неудобно поради само две врати отстрани и нисък покрив, но механизмът за отклоняване на облегалката и преместване на седалката е отличен, включително паметта за позицията на седалката.
Положителните са също сензорите, бордовият компютър (който може би все още е един от най-добрите в момента) и ергономичността на шофиране, а сред най-лошите е, че A3 има много малко полезни чекмеджета и места за съхранение. няма място за малка бутилка, която (поне на тестовата кола) няма кормилно управление за аудио системата (и круиз контрол), че настройката на желаната температура вътре зависи от външния вид, а не от използваемостта, което на (трудно! ) няма джобове на задните седалки и че (поне в тестовата кола) постоянно се чува някакъв шум в горната дясна част на рамката на предното стъкло, сякаш някой е забравил отвертка при монтажа там.
Въпреки че това може да се оправдае от тромавата настройка, то със сигурност не заслужава уважение.
За щастие в ценовата листа на такова Audi има още три двигателя, всички по -добри от този, който караше тестовия A3 Cabriolet. По принцип възможността за такъв избор е похвална, тъй като със сигурност има тип клиент, който няма големи възможности.
Този двигател ускорява много добре от ниски обороти, до около 100 километра в час, той е много гъвкав и суверен, а с малко търпение, A3 C също е бърз с него. Най -хубавото е, че може да изразходва много малко гориво, ако водачът внимава с педала на газта.
Какво друго може да направи? над 140 км / ч, много лоша маневреност, той също не обича да се върти (до началото на червеното поле при 4.600 об / мин, иглата на оборотомера едва се движи), а за да докосне иглата на скоростомера числото 200, водачът трябва имайте малко късмет, карайте поне малко надолу и поне малко вятър в гърба.
Всичко това, разбира се, е въпрос на лични желания и изисквания. С двигателя обаче всеки, който търси имидж на Audi, със сигурност ще бъде обезпокоен от рева и вибрациите, които са още по -осезаеми, защото това е кабриолет.
Според стандартите, написани от съвременните турбодизели, той не изпомпва нищо добре и още по -уважително заявява, че е турбодизел. В зависимост от възрастта (дизайн), лозунгът Audi Vorsprung durch Technik (напредък в технологиите) може да бъде преобразуван в Rücksprung durch (alte Technik).
Останалата част от технологията е много добра: кормилният механизъм е прецизен и прост, скоростната кутия е добре проектирана, а лостът му има кратки и прецизни движения, шасито (а с него и позицията на пътя) е удобно и надеждно, а спирачките усещат много добре дозата на спирачната сила върху педалите.
Като цяло нищо особено, но в споменатата комбинация, отправна точка за лесно, удобно, безопасно и приятно каране. Със или без покрив.
Доста изненадващо е, че подобно A3 кабриолет, с изключение на Enka Beemve, няма реален конкурент от техническа и ценова гледна точка, а южните баварци не предлагат Enka с толкова слаба кола. Така че A3, както всички други кабриолети с брезентов покрив, значително го превъзхожда с платнен покрив. И уж - според доста шумни слухове - с външния вид като цяло. Но между Ауди и Беемве винаги е имало голяма разлика.
Лице в лице
Душан Лукич
Да, красиво е. Да, полезно е. И вятърът в косата й е правилен. Но като цяло това изобщо няма да му помогне, защото все още ще чувате бръмченето на предварително потопяем дизелов двигател през цялото време.
Признавам, че не разбирам как марка като Audi дори би обмислила да постави този двигател в такава кола? Те напълно ли са загубили представата кое е правилно и кое не? Това е двигател, който не принадлежи на много по -малко престижни марки (не на Skoda и Seate, камо ли на VW), но все пак се използва усилено. И глупаците упорито го купуват.
Половина гарвани
Това наистина е най -евтиният A3 Cabrio (ако имаме предвид основното оборудване), но ако вече купуваме кола на стойност 30 хиляди евро, не гледаме всяко евро? поне така ми се струва. Определено бих избрал друг двигател, тъй като намирам 1.9 TDI за напълно неподходящ.
Не разбирам как Ingolstadt дори е позволил този ревящ двигател да бъде много приятен кабриолет, който, ако има още няколко хиляди, има много сериозен (и всъщност единственият) конкурент на BMW Enka. Кабриолет.
Саша Капетович
Ако вече сте решили да закупите такава кола, акустично прибиращият се покрив почти винаги трябва да е в списъка с аксесоари. Това определено е една от най -добрите сенници на пазара в момента. Като представител на високи шофьори мога да кажа, че вътре има достатъчно място.
Главата ви няма да гледа над ръба на покрива, а краката ви ще бъдат добре удължени към педалите. Няма да говоря много за двигателя. И не защото няма какво да критикуваме, а защото колегите от редакцията вече са казали всичко.
Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF Привличане
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 29.639 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.104 € |
| Мощност: | 77kW (105 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,3 s |
| Максимална скорост: | 185 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.176 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.709 € |
| Гуми (1) | 1.373 € |
| Задължителна застраховка: | 2.160 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 34.837 0,35 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран напречно отпред - диаметър и ход 79,5 × 95,5 mm - работен обем 1.896 cm? – компресия 18,5:1 – максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 4.000 12,7 об./мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 40,6 m/s – специфична мощност 55,2 kW/l (250 к.с. / л) - максимален въртящ момент 1.900 Nm при 2 2 об./мин. мин. - XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - Турбинен вентилатор за изгорели газове - охладител за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,348 часа; IV. 0,976; V. 0,744; - Диференциал 3,389 - Джанти 6,5J × 17 - Гуми 245/45 R 17 W, обиколка на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 185 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | кабриолет - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 3 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.425 кг - допустимо общо тегло 1.925 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.765 мм, предна следа 1.534 мм, задна следа 1.507 мм, пътен просвет 10,7 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.280 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 510 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / отн. vl. = 34% / Пробег: 1.109 км / Гуми: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 122 км/ч) |
| 1000 м от града: | 33,5 години ( 156 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,0 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 185 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 11,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,4m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Шум на празен ход: | 42dB |
| Грешки при теста: | тракане в рамката на предното стъкло |
Обща оценка (320/420)
Остарелият и скандален двигател далеч го изпревари по отношение на резултатите. В противен случай тя е горе -долу много добра или отлична; Той няма конкуренти по отношение на технологията и цената, но е много добър избор за тези, които търсят малък кабриолет.
Екстериор (15/15)
Типичното Audi е спретнато и хармонично, фугите са прецизни, изработката е безупречна.
Интериор (108/140)
За кабриолет задната част също е просторна и удобна. Отлични калибри, малък багажник, няколко чекмеджета и място за съхранение.
Двигател, трансмисия (30
/ 40)Прословутият двигател на тази марка, остаряла технология. Отлични предавателни числа, много добри характеристики на ръчната трансмисия.
Шофиране (79
/ 95)Приятелско шофиране, много добро усещане за спиране, много добро управление, отлично шаси. Добро местоположение на пътя
Производителност (19/35)
Лошите показатели на двигателя са причина за лошите характеристики на автомобила. Добри до 100 километра в час, лоши повече от 140.
Сигурност (30/45)
Много добър пакет за пасивна и активна безопасност, като се има предвид конвертируемия дизайн. Добро спирачно действие дори след няколко поредни опита.
Икономика
Много нисък разход на гориво при умерено шофиране. Доста висока цена, но малка загуба на стойност, защото това е Audi и защото е кабриолет.
Хвалим и укоряваме
покрив, механизъм, скорост
въртящ момент на двигателя до 100 километра в час
позиция за шофиране
изместване на седалката
разход на гориво
вътрешно качество
педал на газта и опора на левия крак
ергономичност на управлението
грозни характеристики на двигателя (вибрации, шум)
няма аудио управление на волана
той няма асистент за паркиране и круиз контрол
недостатъчно полезни кутии и място за съхранение
въртящ момент на двигателя над 120 км / ч
от всички техники, само покривът наистина се откроява
