ATS Stile50 Speedster, старото удоволствие от шофирането - Спортни автомобили
The Stile50
Що се отнася до спортните автомобили, трябва да забравите за данните за багажника, разхода на гориво и лесния достъп до седалката на водача, важното е как се чувствате зад волана.
Опитайте се да влезете в колата. Speedster ATS Stile50 това е една от онези акробатични операции, които не трябва да се оценяват, а по -скоро да се оценят и които ви дават време, необходимо за осъзнаване, че ще яздите нещо друго.
история
La ATS (туристически и спортни автомобили), за непознатите, е малък италиански производител, който за много кратък период (1962-1964 г.) създава няколко пътни спортни коли и състезателни едноместни, но поради липса на средства, той успява да извърши неговия проект.
Днес ATS е основана от млад предприемач и неговия екип и сега е със седалище в Северна Италия, между Милано и езерото Маджоре. На този сайт можете да се запознаете с историята му и да видите гамата от актуални модели (www.ats-automobili.com).
В момента в списъка има два модела: Sport, автомобил, почти състезателен, създаден за любителите на пистите, и Stile50, ретро спортна лодка, вдъхновена от стари италиански GT от 50-те години. Предвижда се GT, но това все още е проект, говори се за възможен v8 с мощност около 600 к.с. при 9.000 XNUMX оборота в минута.
Първи контакт със Speedster
В момента се опитвам да седна в Stile50 Speedster, който няма врати и предно стъкло. Тази конкретна извадка е в процес на разработка, но днес имаме възможност да я прегледаме и оценим нейните възможности.
Неговите линии са успешно сливане на британски и италиански стилове, да речем, по средата между Ginetta и Morgan, оборудвани с възхитителни ретро детайли и модерна механика.
Позицията за езда е практически на няколко сантиметра от земята и въпреки че съм на повече от шест фута, краката ми са почти напълно изпънати.
Натискам металния бутон за стартиране и двигателят стартира с типичното четирицилиндрово ръмжене, но по-гърлено и метално от обикновено. Първото нещо, което забелязвам, е, че регулируемият алуминиев педал е изместен вляво и отнема известно време, за да свикнете с позицията на педалите.
Воланът, от друга страна, е малък и изящно завършен, дори и да стига до мен горе -долу на нивото на гърдите.
Шофьорски опит
Слагам първия, пускам твърдия съединител и тръгвам. Първото нещо, което хваща окото ви е Скорост: 5-степенното ръководство има наистина кратък ход и сухият съединител изисква известни усилия, трябва да маневрирате с решителност и време, но се отплаща с приятното механично усещане за успешно превключване.
Il двигател това е 1.6-литров турбодизел, произведен от Opel, произвеждащ около 210 к.с., което при сухо тегло от 650 кг е истинско пътуване.
Този екземпляр все още няма пълна кавалерия, но двигателят все още върши работата си и се движи по пълен и прогресивен начин към червената област на оборотомера, придружен от пълния звук и съскане на турбокомпресора.
Lo управление без хидравличен волан, той е прав и предава всичко, което се случва с предните колела, има празнота в първата част на състезанието, но ми казаха, че следващите модели ще имат по -добър кормилен механизъм без "дупки".
La дърпам той седи на задния мост и се справя много добре с мощността чрез диференциал с ограничено приплъзване Quaife (по избор); колата се обръща само при провокация, а пресичанията са лесни и естествени благодарение на скоростта на кормилното управление и искреността на шасито.
Това не е кола, предназначена да се кара до краен предел, а по-скоро да се наслаждавате на пътищата със средни до средно високи скорости с вятъра в косата. V спирачки Tarox си вършат работата, но нямат усилвател на спирачките, така че ще трябва да педалирате силно, за да забавите темпото.
път ATS Speedster това чувство, съжалявам за очевидното, е ретро. Това не е една от днешните "леки" спортни коли, където сядате, закопчавате колана си и се изстрелвате като ракети; тя се нуждае от време, за да се настани удобно, а физическата помощ е част от забавлението. Откривате го малко по малко и колкото повече научавате за него, толкова повече набирате темпото и започвате да се наслаждавате на качествата му.
Ще имаме възможността да изпитаме по-добре Stile50, когато цялата работа приключи, но посоката изглежда правилна, а именно създаването на много ексклузивен автомобил за любители на шофирането, способен да предложи различно изживяване: далеч от високопроизводителните спортове. автомобили, които са достъпни днес, но в същото време по-тихи и по-малко досадни от това, което предлага Lotus, точно така.
Il цена ще струва около 60.000 XNUMX евро, а списъкът с опции и части, които могат да бъдат персонализирани, ще го направи много изключителен и персонализиран автомобил. Любопитни сме да опитаме окончателната версия.
