Aston Martin Vanquish Steering Wheel 2014 обзор

Най-добрият път за Vanquish Volante се извива през долина със стръмни страни. Включете режим „спорт“, настройте избраното от водача окачване на „track“ и продължете с темпо — байпасът на ауспуха изпраща неограничената музика на V12, отскачаща от хълмовете и обратно в отворената кабина.

Нотката на този 5.9-литров двигател никога не е сурова. Плашещо, да. Но дори когато лае и хрипе, зад удара има плавност. Като сингъл малц. Най-хубавото е, че целият този театър сега идва на открито.

Това е първият Aston Martin Vanquish Volante в Австралия, най-мощният кабриолет на Aston, и първият му пътен тест. Volante се облича в същите екзотични материали – въглеродни влакна, кевлар, магнезиева сплав и алуминий – като купето Vanquish и споделя характерните хълбоци над по-широки задни гуми.

Многослойният платен покрив намалява теглото, но подсилването на каросерията и платформата, насочено към възпроизвеждане на твърдостта на шасито на купето, добавя 105 кг. Така че Vanquish Volante е толкова бърз, колкото и брат си от купе, има 1% отклонение в теглото отпред (купето е 50-50) и добавя около 36,000 XNUMX долара.

Стойност

Vanquish Volante започва от $510,040 2648, не че някой плаща базовата цена. Тестовата кола е заредена с опции - въглеродни влакна, първокласна релефна кожа и камера за заден ход от $609,000 - така че струва $XNUMX. Цената е в технологията на задвижването и каросерията, материалите от висок клас и факта, че това е малък обем, ръчно сглобен и наистина бърз кабриолет с почитана табелка. 

Тъжно е, че австралийски примери ще обикалят около зелените предградия, за да вземат хранителни стоки, докато братята и сестрите от производствената линия биват стреляни по немските автобани, над италианските мостове и през швейцарските тунели със скорост и с компетентност на водача, за която са направени Astons. Има тригодишна гаранция за неограничено разстояние и пътна помощ и се нуждае от ежегодно обслужване. Няма налична стойност за препродажба.

Технология

Леката свръхтвърда платформа от сплав е четвъртата версия на VH и се използва в различни размери за всички Astons. V12 (422kW/620Nm) е най-силният на Aston и също се използва в купето. Шестстепенната роботизирана ръчна машина задвижва задните колела чрез вал от въглеродни влакна в огромна алуминиева въртяща тръба.

Амортисьорите са регулируеми, както и режимът на шофиране, който променя точките на превключване на трансмисията, кормилното управление, управлението на двигателя и — най-доброто — клапата за байпас на отработените газове. Той споделя някои части с ексклузивния One-77, включително огромните 398 мм въглеродно-керамични предни дискове и шублери с шест гърнета. Задните, също композитни, са с размери 360 мм с четири гърнета. Окачването е с двойни носачи, а новата предна подрама е изработена от кух алуминий.

Дизайн

Vanquish Volante се разпознава по широките си, заоблени арки на задните колела, изразената линия на кръста (въглеродни влакна при тестовия автомобил), вентилираните калници и сплитерът от въглеродни влакна, дъвчащ бордюр, под дълбокия преден спойлер.

Покривът от плат е изцяло нов за тази кола, като е много по-дебел (и по-тих) от преди. Затваря се за 14 секунди и е завършен в цвят „желязна руда“ на Aston на тестера, близък до бургундския оттенък на кожената кабина. Има (по избор) проблясъци от въглеродни влакна, по-специално купето на централната конзола, където е оформено в модел рибена кост.

Простите превключватели са подобрени, сега сензорни бутони за вентилацията, въпреки че Aston тепърва ще използва електрическа ръчна спирачка и остава с ръчна дръжка до шофьорската седалка. Ботушът е по-голям, сега 279 л, подходящ за чанта за голф и уикенд комплект за момче.

безопасност

Автомобилът не е тестван при катастрофи, но получава осем въздушни възглавници, всички електронни бавачки (които могат да бъдат изпратени вкъщи с натискане на бутон), огромни карбонови спирачки, сензори за паркиране (камерата е опция), монитор за налягане в гумите (но без резервен) колело), ​​биксенонови фарове с LED странични светлини и отопляеми/сгъваеми огледала. Той има ролбари, които оживяват – през коженото покритие и стъклото на прозореца, ако е необходимо – за допълнителна защита от обърната надолу.

шофиране

Кабината е компактна, пространството за краката е тясно, но широкият обхват винаги се вижда в огледалата. Но това е лесна за шофиране кола, а спортното окачване никога не наказва пътниците си до степен, в която гъвкавостта му кара някои хот хечове да се чувстват като колички. Външното зрение е обикновено (нужда се от камерата, за да паркира), но напред е всичко, което има значение.

Звукът оживява колата и подтиква водача да тръгне. Той реагира с добро усещане за управление, брилянтни спирачки и винаги безпроблемна доставка на мощност без забавяне. В сравнение с турбо автомобил, Aston е лесно, предвидимо шофиране. Управлението е страхотно и гумите със странен размер (305 мм отзад, 255 мм отпред) се захващат като лепило.

Натиснете силно — което означава, че светят само бутоните „track“ и „sport“ — и това показва малко недозавиване. Освен шума на двигателя в режим «спорт», той е послушен и тих. Контролът при стартиране е стандартен, но в сравнение с новия двигател не е тестван. 

Имате нужда от сгъваема ветрозащита, монтирана, за да сведете до минимум ударите в кабината. Това е по-скоро гранд турър, отколкото спортна машина като например в 911. Със сигурност е в същия двор като Bentley Continental и Ферари Калифорния.

присъда

Недостатъкът е, че повечето Astons изглеждат еднакво. Предимството е, че изглеждат просто зашеметяващо. Volante е върхът на бушуването на открито на Aston и ще бъде рядък звяр.