Aston Martin B8 2012 Преглед

Боровите насаждения, като очевидно предпочитано място за човешката безчовечност, мълчаливо станаха свидетели на някои зашеметяващи събития. 

Но рядко топките им са се разклащали от нещо толкова смразяващо като суровите вибрации на почти отворения ауспух на Aston Martin. 

Звукът на най-новия Aston, Vantage S, е изкривен и отеква от перфектна вертикална дървесна линия при тестване – по-скоро като гневния рев на животно в болка, отколкото на V8 двигател, който неохотно се изкушава да освободи още повече мощност. 

Aston Martin разработи V8 Vantage S като еволюционен модел. Повече мощност, повече въртящ момент, повече шум и повече удоволствие от шофирането го направиха една крачка по-близо до състезателната писта. С безкомпромисна седемстепенна автоматична трансмисия и цена от 275,000 XNUMX долара, това очевидно не е за всеки.

VALUE

Нека повторя тази цифра - 275,000 XNUMX долара. За някои може би стойност, но това е покупка, при която стойността не е първото пристанище на повикване. Ако искате колата ви да бъде на върха на производителността, но все пак се нуждаете от доза лукс, увит в най-секси каросерията на автомобила в света, тогава това може да бъде ценно.

Vantage S очевидно е базиран в голяма степен на Vantage V250,272 от $8K, не пропуска много възможности, но има усещането, че може да е актуализация на автомобил, пуснат за първи път преди шест години.

Някои от комплектите включват аудио система Bang & Olufsen, iPod/USB свързаност, кожа и алкантара, сателитна навигация и круиз контрол.

Дизайн

Това е най-красивата кола в света. Може да не сте съгласни, но грешите. Разбирам, че той вече е на шест години, но смел мъж - или жена - ще се заеме с рисуването на следващата форма. 

Тъй като по същество това е купе Grand Tourer, то трябва да е ниско и бързо и да носи минималния брой хора. Моментално ще бъде голям в машинното отделение и лек в кабината. 

Но за тези, които пътуват леко между европейските страни при 1 Мах, има достатъчно място в кабината и ако пътят е гладък, значи е удобен.

ТЕХНОЛОГИЯ

Тук има за какво да се говори. Той получава същия базов 4.7-литров V8 двигател като по-евтиния Vantage, но добавя променлив всмукателен пълнител и много повече искра от запалването. Повече въздух, повече искра, повече памук. Мощността нараства от 7kW на 321kW при главозамайващите 7200rpm, а въртящият момент се увеличава с 20Nm до 490Nm. 

Скоростната кутия е седемстепенна автоматизирана ръчна трансмисия Graziano, която Aston нарича Sportshift II, интегрирана с диференциала. Направен е специално за тази кола. Управлява се от същата кръгла бутонна подложка, включително задължителния спортен превключвател, отгоре на централната конзола, но се избира индивидуално чрез монтирани на волана лостчета за превключване. 

Aston твърди, че времето за превключване е по-бързо, отколкото при ръчна скоростна кутия, а скоростната кутия е с 50 кг по-лека от системата с двоен съединител и с 24 кг по-малко от стандартната трансмисия Vantage Sportshift I. Няма ръчно управление на "S". 

В сравнение със стандартния Vantage, окачването е по-твърдо, кормилното управление е по-бързо и изисква по-малко завои, спирачките са набраздени и вентилирани, а гумите са по-обемисти. О, и става по-бързо.

БЕЗОПАСНОСТ

Четири въздушни възглавници, всяко електронно устройство, познато на човека, и несъществуваща оценка за катастрофа. Много скъпи автомобили с малък обем нямат оценки за произшествия в Европа, САЩ или Австралия. 

ШОФИРАНЕ

Извинявам се, че събудих съседите, когато пъхнах стъклен ключ в слота му. Шумът при стартиране на двигателя е подобен на предварителното бълбукане на събуден вулкан, а работата на осем цилиндъра е като експлозия на изхвърлена лава. 

Честно казано, ако можех да го бутна до края на улицата, щях да го направя. Шумът е основата на мощен автомобил и Vantage S не разочарова. 

Вярно е, че бих могъл да се въздържа от натискане на бутона Sport, но каква е уловката?

Твърде много, при ниски скорости автоматичната скоростна кутия е бавна. Има нужда от много обороти и изглежда не е в контакт с колелата. Промените нагоре имат разочароваща пауза между предавките, когато са оставени на автоматична. 

Но използвайте бутона Sport и лопатките, поддържайте двигателя над 3500 оборота в минута и това е една от най-приятните пътни ракети. Той не обича особено задръстванията и от време на време потрепваше и подскачаше, докато скоростната кутия се опитваше да разбере коя предавка има нужда. 

Далеч от суматохата, в планината и там, където пътищата пресичат борови насаждения, той намери своя дом. Кормилното управление е перфектно, реакцията на двигателя е брилянтна - до степен на ужас - и великолепният шум от отворения ауспух предизвиква широка усмивка.

Но пътят трябва да е сравнително гладък, така че несъвършенствата да разклащат окачването и да ги предават през тънко подплатените седалки от въглеродни влакна. Малките превключватели също затрудняват управлението на арматурното табло. Но съм педантичен. 

ОБЩА СУМА

Тук се срещат емоцията и технологията. Vantage S е създаден за хора, които имат неограничен достъп до широки пътища, първокласно гориво и време. Аз не.

Но разбирам тази кола. Недостатъците му – силен, твърд и тромав при ниски скорости – са само част от характера му и всички те изчезват, когато дръпнете дясното кормило и мигате числото четири на таблото, след това пет, след това шест и докато пътят се сплесква и разтягане, седем.

АСТЪН МАРТИН ВАНТАЖ С

цена: $275,000

Гаранция: 3 години, 100,000 XNUMX км, пътна помощ

Препродажба: н/

Сервизен интервал: 15,000 12 км или XNUMX месеца

Икономика: 12.9 л/100 км; 299 г/км CO2

Предпазна екипировка: четири въздушни възглавници, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Оценка на злополуки n/a

на двигателя: 321 kW/490 Nm 4.7-литров V8 бензинов двигател

Скоростна кутия: Седемстепенна автоматизирана ръчна скоростна кутия

тяло: 2-врати, 2-местни

Габаритни размери: 4385 (л); 1865 мм (Ш); 1260 мм (B); 2600 мм (WB)

Тегло: 1610kg

автобус: Размер (фут) 245/40R19 (заден) 285/35R19. резервно колело №