Ревю на Aston Martin Rapid за 2011 г

Може да не сте запознати с името Фриц Чернега. Всъщност, ако не живеете в Грац, Австрия, това е анонимна колекция от 14 писма до света. Но името на г-н Чернег е под капака на Aston Martin Rapide в Пърт, като продължава традицията на Астън да назовава производителя на двигателя. Така че вероятно можете да му се обадите и да полудете, ако нещо се обърка.

Но Rapide нарушава традицията на Астън в едно важно отношение: не е произведен в Англия, както предците му, а в Грац, откъдето идва и внезапната слава на г-н Чернег.

Шепа наблюдатели на влакове взеха името му в малкия бенедиктински град Ню Норсия, на 120 км от Пърт и на 13,246 XNUMX км от Грац, когато първият австралийски Rapide беше открит в провинциалния Вашингтон.

Тяло и външен вид

Това е първата кола с четири врати на Aston от почти четири десетилетия и има всичко, което бихте очаквали от Aston, но с малко по-различен дизайн. Тези, чиито колене се огъват при вида на Aston Martin, ще бъдат също толкова влюбени в Rapide. 

Най-впечатляващото и неочаквано е интегрирането на четири врати в познатите и красиви задни колони, странични стени и линия на багажника. Това е прекрасна творба и на пръв поглед може да се обърка с купе с две врати Vantage или DB9. Стайлингът води до сравнения с Porsche Panamera, който един до друг изглежда придирчив, тромав и тежък от същия заден ъгъл на три четвърти.

Aston е преди всичко естетика. Порше е целта. Porsche прилага клинични методи за своите продукти. В отношенията му с клиент има почти арогантност, уловена през 1970-те години на миналия век, когато той подаде своя 911s - доста нелицеприятна цветова палитра от кафяво на бебешки изпражнения през зелено на Кермит до оранжево на светофара. По-късно беше представен SUV Cayenne.

Астън Мартин не споделя философията на своя конкурент. За сравнение, това е много малка частна компания. Компанията е наясно, че рискът, свързан с карането по по-малко утъпканата пътека в автомобилния дизайн, може да го отмени.

Така че, подобно на Дженифър Хокинс, нейният външен вид е нейният късмет. Поради тази причина носовият конус и носът на купола са DB9. Търговската марка С-колона и раменете, висящи над масивните 295 мм задни гуми Bridgestone Potenza, също идват от дизайнера на DB9. Капакът на багажника е дълъг, оформящ люк като при Panamera, въпреки че прозявката му не е толкова очевидна, когато вратата на багажника е затворена.

Би било лесно да се каже, че Rapide е разтегнат DB9. Това не е истина. Между другото, той седи на нова платформа с около 250 мм по-дълга от DB9, която има същата екструдирана алуминиева конструкция и някои компоненти на окачването.

Интериор и декорация

Но седнете зад волана и Aston DB9 ви очаква напред. Бутонът за избор на шестстепенна автоматична трансмисия е над центъра на таблото. Малкото разпределително устройство е познато като габаритите и конзолата.

Обърнете се и предната кабина ще се повтори. Седалките са същите кофи с дълбоки зъби, въпреки че облегалката е разделена наполовина, за да се сгъне, за да се увеличи скромното пространство за багаж.

Централната конзола се издига между предните седалки, създавайки отделни вентилационни отвори за пътниците отзад. Тези отзад получават отделен климатик и контрол на силата на звука за 1000-ватова аудио система Bang and Olufsen Beosound, поставки за чаши, дълбоко централно отделение за съхранение и DVD монитори с безжични слушалки, монтирани в подглавниците на предните седалки.

По-важното е, че получават място. Формата на Rapide не отразява точно наличното пространство за главата за 1.8 м пътник и докато мястото за краката зависи от капризите на пътниците на предната седалка, само високите хора могат да се чувстват тесни. Удобството на задните седалки обаче едва ли ще бъде основният критерий за собствениците.

шофиране

Това е кола за шофиране. Стъклен ключ, опрян в ограничителя на вратата, се плъзга в процепа на централната конзола, точно под бутоните за превключване на скоростите. Натискаш силно и настъпва пауза, сякаш диригентът се поколеба, преди да удари палката, а оркестърът избухва с пълен рев.

12 гневни бутала се плъзгат в 12 усъвършенствани цилиндъра и концертът им издава 350 kW и 600 Nm въртящ момент и много бумтящ, стакато бас. Избирате или бутона D за преместване, или дърпате десния лост на волана.

И въпреки, че тежи почти два тона, Rapide ускорява до 100 км/ч за респектиращите пет секунди под грохота на изгорелите газове. Не е толкова бързо, колкото 9 секунди на DB4.8, а спецификациите показват, че макар да споделят мощност и въртящ момент, допълнителните 190 кг на Rapide намаляват ускорението само с едно докосване. Това е красива доставка на мощност, пълна с шум и въртящ момент. Стрелките на скоростомера и оборотомера се въртят в противоположни посоки, така че не е толкова лесно да погледнете набор от измервателни уреди и да разберете какво се случва под капака. Именно тази смес от шум на двигателя и отработени газове ще ориентира водача.

Но не е само двигателят. Скоростната кутия е обикновена шестстепенна автоматична, няма ръчно управление без съединител, което намалява мощността плавно и сравнително бързо.

Кормилното управление е добре претеглено, така че предава усещането и контурите и всички неравности по пътя към пръстите на водача, което прави изживяването при шофиране осезаемо.

А спирачките са колосални, твърди на допир, но отзивчиви. Не отнема много време, за да отхвърлим това като експресен автомобил с четири врати и четири места. Усеща се като двуместно купе.

Балансът е отличен, возията е изненадващо гъвкава и освен рева на гумите в развалините е много тиха. Комуникацията с пътниците отзад е напълно безпроблемна, дори при разрешената скорост на пътя.

Там, където свети на открития път, има и тъмни петна в града. Колата е дълга и ниска, така че паркирането изисква търпение и умения. Диаметърът на завой е голям, така че колата не е пъргава.

Живей с него. За автомобил, който предизвика кикот и подигравки, когато беше показан като концепция, Rapide показва, че простите, традиционни автомобили могат да намерят място и че производителите по поръчка могат да спечелят хвърлянето на заровете.

АСТЪН МАРТИН БЪРЗО

Цена: $ 366,280

Построен: Австрия

Двигател: 6 литра V12

Мощност: 350 kW при 6000 об/мин

Въртящ момент: 600 Nm при 5000 об/мин

0-100 км/ч: 5.0 секунди

Максимална скорост: 296 км/ч

Разход на гориво (тестван): 15.8 л/100 км

Резервоар за гориво: 90.5 литра

Скоростна кутия: 6-степенна последователна автоматична; задно задвижване

Окачване: двоен носач, усукан

Спирачки: предни - 390 мм вентилирани дискове, 6-бутални апарати; 360 мм задни вентилирани дискове, 4-бутални апарати

Джанти: 20" алуминиеви

Гуми: предни - 245/40ZR20; задни 295/35ZR20

Дължина: 5019 мм

Ширина (включително огледала): 2140 мм

Височина: 1360 мм

Междуосие: 2989 мм

Тегло: 1950 кг

Maserati Quattroporte GTS (328,900 87 долара) 100/XNUMX

Porsche Panamera S (270,200 91 долара) 100/XNUMX

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 89 долара) 100/XNUMX