Aston Martin DB 11 V8 е резултат от отлично сътрудничество
В процеса на трансформация колата, управлявана също от агент под прикритие Джеймс Бонд, получи нова цена, която е с десетки хиляди евро по -ниска от преди и в същото време е малко по -икономична, въпреки че тези две характеристики не са съвсем на върха на списъка за спортист на стойност 185.000 XNUMX евро. (без словенски данъци).
Когато шефът на Aston Анди Палмър представи новия DB11 преди година, бързо стана ясно, че не може да избегне използването на суперлативи. „Свидетели сме на най-красивия Gran Turisim в света и най-важната кола за последните 104 години в Aston“, каза той тогава.
Този 2+ (почти) 2-местен GT (наистина имаше повече място на задните седалки от своя предшественик, но все пак не достатъчно за двама възрастни), има начална цена от 185.000 11 евро в Германия и е първата кола от новата поколение. Автомобилите на Aston Martin трябваше да върнат марката към статута, който имаше, и в същото време да възстановят нейната конкурентоспособност с помощта на вградени технологии. DB11 обаче е най-добрият начин, по който Астън е казал "Здравей, ние се върнахме!". Всъщност, това не е само DB2019, но набор от нови превозни средства, които ще се появят на пазара скоро (и малко по-късно). Период. Това са например новите Vantage и Vanquish (идва догодина) и, разбира се, дългоочаквания SUV, базиран на концепцията DBX (11). „Много е важно за Aston да постави основата за успех през втория век, а DB2022 е ключът към това бъдеще“, казва Палмър. Не на последно място, Aston Martin е последният независим британски производител на автомобили (Mini и Rolls Royce са собственост на BMW, Jaguar и Land Rover са в ръцете на индустриалния гигант Tata, а кръвта на Volkswagen тече във вените на Bentley) с мнозинство залог. собствениците бяха разделени между банка в Дубай и частни инвеститори в Италия. Двете страни са събрали достатъчно капитал, за да финансират разработването и производството на четири модела, докато трите предстоящи модела, които ще бъдат пуснати в продажба през 11 г., вече ще трябва да бъдат финансирани чрез продажбата на DBXNUMX, Vanquish, Vantage и DBX. модели.
От друга страна, „независим“ в случая не означава „перфектен“ от страна на германската индустрия, която по ирония на съдбата се притече на помощ на застрашената британска автомобилна индустрия и й позволи да бъде в по-добра форма от всякога . В процес, който доведе до 11% дял в Aston Martin, Mercedes първо "зае" електронните системи от DB8, а сега и отличния четирилитров V12 с етикет AMG, който е много по-добра алтернатива на 12-цилиндровия . – освен, разбира се, когато VXNUMX е важен под капака – например, когато се записвате в престижна държава или голф клуб.
По всичко личи, че DB11 е истински Aston, „шокиран, а не луд“, ако заемем думите на най-известния таен агент, когато поръчва любимия си коктейл. Ключовите характеристики на новия DB11 вече бяха обявени в DB10, управляван от Джеймс Бонд във филма Spectre от 2015 г. Дизайнерският екип, ръководен от Марек Райхман, използва повечето от класическите елементи, като известната решетка (дори по-голяма от преди), капак, който я „обгръща“ и се прикрепя към предната част, и компактна задна част, която също добавя малко свежест, например LED фарове, първите в историята на легендарната британска марка. Някои от детайлите се различават от версията V12: предната решетка изглежда малко по-заплашителна, както и фаровете, малко по-тъмна е, капакът е с две от четирите дупки по-малки и няколко малки промени в интериора. тапицерия на вратите и централната конзола. За съжаление, най-досадните елементи на версията V12 все още остават: твърде широки А-колони и малки огледала за обратно виждане, липса на място за съхранение, липса на странична опора на седалките, както и прекалено твърди облегалки за глава и някои използвани материали, които просто не се побират в кола на стойност над 200 хиляди евро. Но много ентусиасти на Aston Martin няма да видят горните коментари като недостатъци, а като признаци на характер.
Вътре не липсват класически дизайнерски елементи на Aston: централната конзола се слива с арматурното табло и трансмисията, а в горната си част се влива в двата екрана, които оформят информационно-развлекателната система на автомобила - 12 инча отпред. драйверът е предназначен за сензори, плочи.
Ако се съсредоточим върху динамиката на автомобила, стигаме до момент, в който предимствата на компонентите на Mercedes и AMG V-63 наистина излизат на преден план. Технологията е тясно свързана с технологията AMG GT и настоящите 5,2 модела AMG. В сравнение с 12-литровия V608 двигател с 100 конски сили, който в момента е единственият задвижващ агрегат, по-малкото цилиндри означават и по-малко тегло. Двигателят е по -лек със 115 кг, а общото тегло на превозното средство е 51 кг по -леко. Разпределението на теглото също се е променило леко: ако по -рано то беше разпределено в съотношение 49 процента отпред и 2 процента отзад, сега е обратното. Въпреки че разликата е само 11% (което теоретично би могло да означава разликата между победа и загуба), колата изглежда много по -балансирана в завоите, а предната част се чувства по -лека и по -прецизна, също и защото кормилният механизъм се задвижва от новите настройки. по -бързо и по -изправено. DB8 VXNUMX получава по -твърди удари и няколко други малки промени в шасито, насочени предимно към по -добро сцепление на задните колела.
Подобрена прецизност, по-малко накланяне на каросерията, по-продължително разпределение на мощността, центърът на тежестта на автомобила е по-близо до центъра, което позволява на водача със задно задвижване да усеща по-бързо какво се случва с колата, както и по-ниска позиция на двигателя и по-добро гасене на вибрациите на двигателя (също поради по-малко тегло на двигателя)) в крайна сметка води до факта, че DB11 V8 всъщност е по-добра алтернатива в сравнение с по-мощната версия на V12. Въпреки че трансмисията на ZF не е точно най-добрата на пазара, със същото предавателно отношение като версията с по-мощен двигател, тя работи по-бързо и в същото време е по-приятно да се кара в ръчен режим поради по-късия скоростен лост пътуване.на волана. Накратко – за да се осигури по-бърза реакция в спортен режим – същото се движи и спирачният педал, независимо дали автомобилът е оборудван с конвенционални или (по-малки и по-леки по избор) керамични спирачни дискове.
DB11 V8 също може да се постави до по-мощния DB11 V12 по отношение на производителността. Двигателят V8 с две турбини (по една от всяка страна) работи само с една десета от секундата по-бавно от V100 (т.е. точно 12 секунди) поради по-ниското си тегло - до 4 километра в час. V8 лесно надхвърля 300 километра в час, но крайната скорост е малко по-ниска от 320 километра в час, колкото може да понесе версията с V12 двигател. По-малкият двигател обаче е напълно сравним с по-големия двигател от среден клас благодарение на само 25 Nm по-нисък въртящ момент (което все още е 675 Nm) и разликите между двата при нормална употреба (където „нормалното“ е само въпрос на възприятие) шофьорът едва ли ще забележи - ускорението и крайната скорост в крайна сметка са само два доста абстрактни показателя. В процеса на адаптиране на двигателя към колата, или както бившият главен инженер на Lotus Мат Бекер обича да казва „изумление“, те промениха системата за смазване, промениха електрониката за ускорение и преработиха изпускателната система (за малко по-отличителна звук на двигателя). Точката върху i, която допринася за по-спортна динамика като цяло, са трите опции за настройка на електрониката: GT, Sport и Sport Plus, разликата между които вече е малко по-голяма. Консумация? Приблизително 15 литра на 100 километра е цифра, която определено не е важна за потенциалния купувач.
Интервюирано от: Хоаким Оливейра Снимка: Астън Мартин
