Arrinera Hussarya - в процес на работа
През 2011 г. беше представен прототип на полския суперавтомобил. Работата по финалната версия все още продължава. Дизайнерите предполагат, че Arrinera Hussarya с 650 конски сили ще излезе по пътищата през 2015 г. Има ли какво да очакваме?
Информацията за началото на проектирането предизвика много дискусии. AH1, прототипът на Arrinera, дебютира в средата на 2011 г. Скоро се чуха критични гласове. Имаше някои мнения, че Arrinera ще бъде клонинг на Lamborghini, представеният прототип е статичен манекен, двигателят 340 V4.2 с 8 конски сили, използван само в прототипа, няма да осигури достатъчно добра производителност, индикатори и табла за управление на климатика от Audi S6 C5 са използвани за интериорна декорация, а вентилационните тръби са трансплантирани от Opel Corsa D.
Уверенията на дизайнерите, че окончателният вариант на автомобила ще бъде значително подобрен, се оказаха напразни. Arrinera Automotive пое по-нататъшната работа по линиите на каросерията. Предвижда се и метаморфоза на интериора. Кокпитът, произведен от Arrinera, трябваше да бъде много по-благороден и по-функционален от интериора на прототипа. Дизайнерите не скриха факта, че някои интериорни елементи на концептуалния модел AH1 са заимствани от серийни автомобили. Броят им обаче във финалната версия на Arrinery ще бъде намален до минимум. Предвижда се например да се използват вентилационни дюзи от Chevrolet. Един от четирите вентилационни отвора ще бъде компютърно проектиран от нулата от Arrinera и след това тестван и произведен, за да пасне идеално на формата на арматурното табло. Във всеки случай ще има много горчиви думи на критика. Присмивателите обаче трябва да са наясно, че много от най-скъпите и желани суперколи имат части, които са били трансплантирани от най-популярните коли. Задните светлини на Aston Martin Virage са заимствани от Volkswagen Scirocco. В по-късните години Aston Martin използва огледала и ключове Volvo. В задната част на Jaguar XJ220 се появиха светлини от Rover 216, а McLaren F1 получи кръгли светлини от... автобуса. Фаровете също са взети назаем. Например Morgana Aero с фарове Mini.
Как върви амбициозният проект? Решихме да намерим отговора на този въпрос в централата на Arrinera Automotive SA близо до Варшава Какво открихме в дизайнерското бюро и работилниците? Готовите проекти на екстериор, интериор и технически решения вече се съхраняват на твърдия диск на компютъра. В най-голямата зала се работи по окачени елементи. В центъра, почти на почетно място, прототип на суперавтомобил в движение. Тръбната рамка все още не е покрита с кожа от въглеродни влакна, така че можете лесно да видите ключовите компоненти, както и да анализирате правилната им работа и бързо да забележите всякакви нередности.
В залата ни очакваха модели от глина. Интериорният дизайн е изработен в мащаб 1:1. Изглежда наистина интересно. Остава да изчакаме кокпита, обшит с кожа и карбон - трябва да е още по-приятен за окото. Имаше и пространствена миниатюра на Arrinera. Играта на светлина върху определени части на тялото прави модела по-добър от компютърното изобразяване. Arrinery Hussarya също прави много по-добро впечатление от първия прототип, AH1.
През април тази година Arrinera Automotive SA получи сертификат от Службата за хармонизация на вътрешния пазар за словно-фигуративна търговска марка „Gusar“. Скелетът на Arrinery в момента се тества; пространствена рама, въоръжена със седалки тип кофа, резбовано окачване, 6-степенна трансмисия и двигател V6.2 8 от рафтовете на General Motors. Дизайнерите твърдят, че по време на шофиране на летище Ulenzh измервателните уреди на Racelogic са регистрирали претоварвания до 1,4 г. Проверено е поведението на прототипа върху различни видове гуми, както и работата и дизайна на отделните системи.
Изключителната твърдост на носещата конструкция осигурява прецизност при шофиране. Съображенията за сигурност също не бяха забравени. В разширената рамка нямаше недостиг на жадни за власт структури. В момента се планира полският суперавтомобил да бъде оборудван изключително с ABS. Дръжката обаче не е публикувана, тъй като се водят преговори с две компании, които биха могли да оборудват Arrinera със система ESP.
Вниманието към най-малките детайли гарантира бърз процес на одобрение. Аринера иска да стигне още по-далеч. Автомобилът не само ще отговаря на минималните изисквания, изисквани от закона. Интериорният дизайн е усъвършенстван и тестван дълго време по отношение на функционалност и ергономичност. С всичко това интериорът на серийната версия на модела Hussarya не само привлече вниманието. Дизайнерите на Arrinera са се погрижили разположението на отделните елементи и техните форми да не пречат дори при най-дългите пътувания. За да се изключат възможни инциденти, беше изготвен макет на пилотската кабина в мащаб 1:1. Не всички елементи са готови. Известно е обаче, че на борда ще има много съвременни решения. Arrinera Automotive планира да използва "виртуален" панел на дисплея - основната информация трябва да се показва на дисплея. Системата за показване на данни ще бъде разработена специално за суперавтомобила Arrinera и произведена от холандски кооператор.
Прототипът се задвижва от двигател 6.2 LS9 с мощност 650 к.с. и 820 Нм. Раздвоените "осем" от General Motors трябва да осигурят отлична производителност. Анализите на дизайнерите на модела Hussarya показват, че ускорението до "стотици" ще бъде въпрос на около 3,2 секунди, времето за ускорение от 0 до 200 км / ч не трябва да надвишава девет секунди. Ако условията позволяват, Hussarya лесно ще достигне 300 км/ч. Смята се, че Arrinera със скоростна кутия Cima и 20-цолови колела трябва да достигне скорост от 367 км/ч.
Все още не е известно дали модулът LS9 ще бъде включен във финалната версия на Arrinery. Емисионните стандарти са бариера. Arrinera трябва да има европейско одобрение, така че ще трябва да отговаря на строгите условия Euro 6. Сегашната версия на американския V8 не отговаря на този стандарт. От друга страна, двигателят LT2013, произведен от година 1, е в съответствие със стандарта. Arrinera Automotive също чака наследник на двигателя LS9. Все още има много време да изберете оптималното задвижване. Трудностите не свършват дотук. Намирането на подизпълнители за конструктивните елементи беше истинско предизвикателство. В Полша има много специализирани компании, но когато стане необходимо да се поддържа най-висока производствена прецизност и в същото време да се подготви малка партида компоненти, се оказва, че списъкът на потенциалните поддоставчици става много кратък.
Arrinera Hussarya ще се произвежда в Полша. Задачата е поверена на SILS Center Gliwice. Логистичният и производствен център SILS е в непосредствена близост до завода на Opel в Гливице и доставя на General Motors някои компоненти. Системата за сглобяване - чрез електронен ключ, скенер и камера, е предназначена да осигури максимално качество на сглобяването и да елиминира възможните човешки грешки. Грешките в производствения процес ще бъдат незабавно открити от системния софтуер.
Производителят предполага, че базовата Arrinera с двигател с мощност 650 конски сили ще струва 116 740 евро. Това е значителна сума. В сравнение с автомобили от подобен клас, например Noble M600, се оказва, че посочената сума е привлекателна за ремонт.
Стандартно ще бъдат, наред с други неща, 19-цолови джанти, аудио система, изцяло LED осветление, климатик, измервателни уреди и камера за обратно виждане, както и тапициран с кожа инструментален панел. Arrinera възнамерява да предложи срещу допълнително заплащане, вкл. пакет за усилване на двигателя до 700 к.с., подсилено окачване, 4-точкови колани, термовизионна камера и подобрена аудио система. За най-взискателните клиенти ще бъде подготвена лимитирана серия от 33 броя - всяка от 33-те ще бъде покрита с уникална композиция от лакове. Боите, разработени от PPG, имат патентована формула. В интериора ще има и стилистични аксесоари.
Когато Arrinera е готова за работа, тя трябва да тежи около 1,3 тона. Ниското тегло е резултат от структурата на каросерията от въглеродни влакна. Ако клиентът реши да доплати за пакета Carbon, елементите от въглеродни влакна ще бъдат видими наред с други неща. на централната конзола, вътрешните прагове, дръжките на вратите, капака на таблото, волана и облегалките на задните седалки. Списъкът с опции включва и активни аеродинамични елементи. В процеса на тестване на подобрения спойлер бяха включени служители на Варшавския технологичен университет. По време на тестове в аеродинамичен тунел бяха анализирани потокът и завихрянето на въздушните потоци със скорост до 360 км/ч.
Повече от 130 човекочаса бяха изразходвани за проектиране и изследователска работа. Ще стане ли Arrinera Hussarya първият полски суперавтомобил? Ще знаем отговора след десетина месеца. Ако декларациите на конструктора се реализират в действителност, може да се появи наистина интересна структура.
