Aprilia RSV4 RF
С напредъка, който суперспорт мотоциклетите са изпитали тази година, можем да кажем, че е започнала нова ера на мотоциклетизма. При опитомяването на 200 или повече "коне" електрониката много помага, като гарантира безопасност както при спиране, така и при ускоряване около завоите. Малката фабрика от Ноал преживява ренесанс както в света, така и у нас (имаме нов представител: AMG MOTO, който е част от PVG групата с дългогодишни традиции в областта на мотоциклетите) и с първия RSV4 модел, представен през 2009 г., той печели класа супербайк. Само за четири години те спечелиха четири световни състезателни титли и три титли конструктори. Новите разпоредби, приети от Dorna в посочения клас, ви позволяват да правите по -малко промени в производствените велосипеди, които са в основата на всички състезателни автомобили WSBK. Така те започнаха работа и смело преработиха RSV4.
Сега той има още 16 „коня“ и 2,5 кг по -малко, а електрониката осигурява по -голяма ефективност и най -вече изключителна безопасност, както на състезателната писта, така и на пътя. С фантастичния успех в автомобилния спорт на Aprilia и 54 световни титли в сравнително кратката история на марката, е ясно, че състезанието е в техните гени. Те винаги са били известни с това, че са изключително отзивчиви към своите спортни мотори, а новият RSV4 не е по -различен. На пистата в Мизано, близо до Римини, се докопахме до RSV4 с RF значка, който може да се похвали с състезателна графика Aprilia Superpole, състезателно окачване Öhlins и ковани алуминиеви джанти. Общо те са направили 500 от тях и по този начин са изпълнили правилата, като в същото време са предоставили на своя състезателен отбор най -добрата платформа или изходна позиция за подготовка на състезателна кола супербайк.
След миналогодишната титла се справят доста добре в откриващата част на тазгодишния сезон. Причината за успеха се крие в уникалния двигател V4 с ъгли на ролките под 65 градуса, който осигурява изключително компактен дизайн на мотоциклет, който засяга цялото шаси или характеристиките на управление на Aprilia. Казват, че са си помогнали най -много с дизайна на рамката с GP 250. И в това ще има нещо, защото стилът на шофиране на тази Aprilia няма нищо общо с това, което досега сме възприемали като клас литрови суперкари. На пистата Aprilia RSV4RF е впечатляваща, с лекота се гмурка дълбоко в склона и следва нейната посока с невероятна лекота и прецизност.
Голяма заслуга за тази лекота и управление, което е дори по-добро от 600cc суперспортна машина. Вижте, това се крие точно в дизайна на рамката и цялостната геометрия, ъгъла на вилицата и дължината на задния люл. Те дори стигат дотам, че позволяват на всеки да избира настройки на рамката и позиции за монтиране на двигателя като вилка, монтиране на люлеещо се рамо и регулируема височина, с напълно регулируемо горно окачване, разбира се. Aprilia е единственият производствен мотоциклет, който позволява тази персонализация, позволявайки карането да бъде адаптирано към конфигурацията на пистата и стила на водача. Благодарение на двигателя V4 концентрацията на масата, която влияе върху доброто шофиране, е още по-лесна. Ето защо не е необичайно да спирате късно в завой и незабавно да настроите мотора на екстремни ъгли на наклон и след това незабавно решително да ускорите с пълна газ. Моторът е изключително прецизен и стабилен във всички фази на завиване и най-вече много сигурен.
В Мизано той вървеше с пълна скорост във всеки ъгъл, но RSV4 RF никога не се подхлъзва опасно или причинява внезапно увеличаване на сърдечната честота. Електронната система APRC (Aprilia Performance Ride Control) работи чудесно и включва функции, които ще помогнат на начинаещите шофьори или на най -опитните в най -мощните световни първенства. Част от APRC са: ATC, система за контрол на приплъзването на задните колела, която се регулира на осем етапа по време на шофиране. AWC, тристепенно управление за повдигане на задните колела, осигурява максимално ускорение, без да се притеснявате, че ще бъдете хвърлени по гърба. С мощност от 201 "коня" той ще ви бъде полезен. ALC, тристепенна система за стартиране и накрая AQS, която ви позволява да ускорявате и превключвате на по-висока скорост на пълна газ и без да използвате съединителя.
Също така в синхрон с APRC е превключваемият състезателен ABS, който тежи само два килограма и осигурява различни нива на спиране и защита от нежелано блокиране (или изключване) в три стъпки. Това е система, която са разработили съвместно с Bosch, който е лидер в тази област. С изключително мощен мотор, способен да достави 148 киловата мощност на вала при 13 оборота в минута или 201 "конски сили" и до 115 Nm въртящ момент при 10.500 XNUMX оборота в минута, това би изисквало изключително добро физическо и психологическо състояние. (концентрация) обсебен от ездачи. Следователно, когато системата APRC е деактивирана, не се препоръчва шофиране, освен ако не сте един от гореспоменатите водачи.
Ускорението, което изпитвате, когато освободите цялата сила от ъгъла, е брутално. Например в самолета в Мизано отидохме на финала на втора предавка, а след това след последната на трета и четвърта предавка, след което самолетите изтичаха, за да превключат на пета предавка (и, разбира се, шеста) . За съжаление, последният завой е много стръмен и равнината е относително къса. Скоростта, показвана при последващо гледане на данните на големия LCD екран, беше 257 километра в час. На четвърта предавка! Това беше последвано от агресивно спиране и рязък десен завой, в който буквално хвърляте Aprilia, но не губите контрол за момент. Състезателите си помогнаха с гладко пързаляне и така влязоха в първия завой още по -агресивно. Следва дълъг завой наляво, където можете да се наведете (почти) до лактите, и дълга дясна комбинация, която се затваря рязко надясно в края, извеждайки изключителната пъргавина на мотора. тесен завой е толкова лесен, колкото колоезденето.
Следват силно ускорение и силно спиране, както и рязък завой наляво и дълга комбинация от десен наклон с десен завой, от който следва входа към частта, където се показва кой е най -много в гащите. Голяма част от него върви с пълна газ в самолета и след това комбинация от два или дори три завоя надясно (ако сте наистина добри). Но при над 200 мили в час нещата стават много интересни. Липсваше ни стабилност и прецизност в тази комбинация от завои. Всъщност това показва единствения компромис, който жертваха за изключителна управляемост в по -тесни завои, тъй като по -дългата междуосие и по -малко агресивният ъгъл на вилицата биха позволили по -голяма стабилност. Но може би това е просто въпрос на персонализиране и адаптиране към личния вкус. Всъщност ние засегнахме всичко, което Aprilia RSV4 RF може да предложи в четири 20-минутни пътувания. Във всеки случай бих искал да имам повече защита от вятър.
Моторът е изключително компактен и идеален за всеки малко по -нисък, трябваше да изстискаме малко от 180 сантиметра за аеродинамична броня. Това е особено забележимо при скорости над 230 километра в час, когато изображението около каската става леко замъглено поради вятъра. Но той може да бъде закупен под формата на богат избор от аксесоари, както и дори по -спортни лостове, парчета въглеродни влакна и шумозаглушител Akrapovic, или дори пълен ауспух, което прави серийния мотор почти състезателен автомобил Superbike. За всички, които искат да се качат на състезателната писта в търсене на по -добро време с новата Aprilia RSV4, има и приложение, което можете да инсталирате на вашия смартфон и да свържете към компютъра на вашия мотоциклет чрез USB. В зависимост от избраната писта и текущата позиция на пистата, т.е. където карате мотоциклета, тя може да предложи оптималните настройки за всяка отделна част от пистата. Това е дори по -добре от компютърна игра, защото всичко се случва на живо, а има много повече адреналин и, разбира се, онази приятна умора, когато завършите успешен спортен ден на хиподрума. Но без компютър и смартфон няма да работи, без него днес няма бързи времена!
текст: Петър Кавчич
