Април RSV Miller

Познавам изпитателния пилот на Aprilia, Pelizzona, и знам, че този човек е много добре запознат с конструкцията и движението на мотоциклети. Той е отличен диагностик и бърз състезател, така че след всяко зареждане с гориво все повече вярвах, че в Ноал се създава добра кола.

Фактът, че Troy Corser спечели Световния шампионат по Superbike тази година и че стана трети през първата си година с Aprilia, не означава много за нас, потребителите. Неговата кола е най-добрата фабрична еволюция, но корените й се връщат към хомологацията RSV Mille SP - произведени са само 150 от тях.

Но Mille SP е близнак на много по-евтиния Mille R. Те изглеждат сходни, но се различават по оборудването на двигателя, тъй като двигателят SP е подписан от известната къща Cosworth.

Да, това звучи като бъркотия, а? Отвън всички тези мелници изглеждат еднакво. Благодарение на идеята за единна платформа и получените от нея мотоциклети, Aprilia удари няколко мухи в мъха много добре и ефективно. Проектът за мотоциклети Mille вече започна с визия за състезателна кола. Това е добре за обикновения купувач, тъй като е трудно да се направи спортен жребец от магаре.

Ако останем в рамките на основното семейство RSV Mille, те се погрижиха за цял набор от вкусове на почти същия мотоциклет. И джобове. Най-простият и евтин Mille е шосеен атлет със седалка и крака за двама, има достатъчно място (както се знае по спортните стандарти) и достатъчно капацитет, а на състезателната писта няма нищо достойно за споменаване.

Така че можете да вземете бебето със себе си за сладолед или на пътуване; и можеш да полудееш на пистата. Няма лошо чувство, че седите на грешен инструмент. За мотоциклетист, който няма ухо на диригент, за да се приведе в съответствие с настройките на окачването, да играе с височината на велосипеда и каква черна магия е, дори няма да забележи голяма разлика.

Да, но сега сме там. Значи RSV Mille R струва повече пари? Определено. Той предлага повече възможности за забавление като куба, споменат в името му. Само един мъж трябва да е достатъчно наедрял, за да обяви, че ръцете му са свободни у дома със съпругата му. При модела R и двамата няма да могат да управляват колата едновременно.

Без пътническа седалка, без педали. Има много гъвкаво окачване на Öhlins Racing, но за спокойствие те са добавили няколко елемента от въглеродни влакна и благородна двойка OZ джанти. Всеки, който знае само как да се вози на конски сили, може да бъде разочарован, тъй като 60-градусовият двуцилиндров двигател с отворен ъгъл Rotax може да развие 118 к.с. на коляновия вал. На пробен мотор, след 5000 тестови километра при Акрапович, те измерваха 110 к.с. в автобуса.

Много ли е или малко? Това бърза кола ли е? Как можете честно да отговорите, ако можете да шофирате само между тротоари и къщи, където всеки калибър с коефициент на интелигентност при стайна температура може да бъде бърз. Затова предложих на директора на Aprilia да комбинира бизнес рисковете: те се отказаха от тестовия мотор за няколко състезания на националното първенство и купата Алпи-Адриатическо море, рискувайки да счупят пластмасата. Рискувам костите си. Бях убеден, че следователно инвестицията ми е по -голяма и е относително добра гаранция.

Имам работещ двигател на хиляди мили. Купувам два метра самозалепващи тапети и сребърна лента, за да покрия фаровете с тях, да махна опората за паркиране, мигачите и регистрационния номер. Носим гуми Dunlop D207GP. Съвършено наизуст и след много добра брошура на Aprilia за използване на мотоциклети, коригирах окачването. И стигам до средата на класа

Суперстоково време 1:43, 224 на обиколка, пет секунди след Коледа, държавен шампион. Установих, че вторичното предавателно отношение е твърде високо. Двигателят развива в самолета само 229 км / ч, при спускания надрасква коремната броня; Малко се притеснявам от люлеещото се „изпомпване“ на задната част на мотора при ускоряване от завои. Няма време за тестване в състезанието.

След месец и половина имаме мотоциклет за три седмици на пътни тестове, този път вече пет хиляди километра. На пътя се оказва грешно изкушаващо средство за премахване на завоите. Двуцилиндровият двигател е интересен, неговата гъвкавост позволява на водача да действа бързо, дори чрез просто отваряне и затваряне на газта. Нищо ужасно не боли между краката, така че мога да кажа, че е предвидимо и не е много взискателно за шофиране. Но е доста голям, като между ръцете и краката.

През септември, за да завърша теста, отново ще карам Aprilia до Гробник за последното състезание за сезона. Този път той вече има дванадесет хиляди километра „проституция“ сред журналисти, потенциални купувачи и други. Моторът продължава да работи както през първия ден. Само спирачните дискове Brembo Oro имат следи, а алуминият е леко окислен поради измиване на мотоциклета с агресивни шампоани.

Получавам Aprilio в петък сутринта, следобед вече на хиподрума, отново тапет, възхищавам се на лесно свалящите се огледала. ... Научавам за техния спортен опит по телефона в Zupin в Германия (те са представител на марката Öhlins). Тъй като задната серийна пружина с надпис 114 N е твърде мека за моите 100 кг и за пистата, няма какво да се прави по телефона.

Поради това те препоръчват предварително натоварване на пружината само до точката, където седалката има само 5-8 мм "отрицателно окачване", повдигнато зад седалката. Получавам гладка гума от Dunlop, за да сравня качеството на возене, така че се абонирам за Superbike. Усещам разликата, защото сечението на предната гума е 120/75, а стандартната е 120/65. Има забележима промяна в предната височина на мотоциклета, а бронята в наклона вече не пълзи по земята.

С тези по -строги настройки моторът е напълно спокоен при ускоряване и противно на очакванията, не танцува при спиране. Така че при високи скорости не се разстройва. В състезание без усилия удрях 1:42 864, което е близо до моя рекорд. Знам, че щеше да мине малко по -бързо, ако се осмелих да подмина четирите, които завладяха цялото състезание пред предното ми колело.

При ускоряване от завои в самолета те се разпознаваха по -бързо, при спиране бяхме равни и си пречехме един на друг, а в горната част на завоя и четиримата застанаха на котвата на кораба. Беше очевидно, че с Mille R мога да поддържам значително по -висока скорост, без да рискувам поради тихото шаси (и прецизна реакция на кормилното управление) при пълен наклон.

При силно спиране, което приличният мотоциклетист прави само с два пръста на предната регулируема ръка, моторът просто сяда според очакванията, без никакви нервни завои при влизане в завой. Спирачният момент на двуцилиндровия въобще не притеснява, защото ударът от колелото омекотява пневмо-вакуумната приставка към съединителя.

Просто: С малко познаване на скоростта, вие бързо и решително превключвате надолу необходимия брой предавки, разхлабвате хватката между тях и натискате колата на наклон. Без дръпване от мотора. При пълен наклон задържам само достатъчно газ, за ​​да поддържам веригата стегната. Ускорявам пропорционално на това как повдигам колата от наклона и гумите ми никога не се подхлъзват. В крайна сметка установих, че отново имам (прекалено) добри гуми, защото ги карах „по лайна“ по магистралата, вместо да ги смила.

Нямам коментари относно представянето и усещането за хидравличното сцепление, работата на трансмисията и реакцията на двигателя, нито на пътя, нито на състезателната писта. Там ускорих до 230 км в час в самолет, което се дължи на липсата на опит с двуцилиндров двигател, който няма нужда да се върти там сред звездите. Шофирането с максимален въртящ момент и максимална мощност обаче е по -важно.

Тоест в диапазона от 7.000 до 9.500 или 10.000 оборота в минута. Тази зона в ъглите е лесна за поддръжка, тук двигателят набира скорост и само няколко упражнения са достатъчни, за да изкарате шофьора по -бързо от завоя. Тогава скоростта в края на самолета също е по -висока.

Ясно е, че настройките на пистата не са подходящи за шофиране по пътя, където водачът е изправен пред по -груби неравности по настилката, а шофирането е по -малко грубо. Прекалено стегнатото окачване ще ви счупи ръцете, ще издържи на тежки удари, така че страдате както от безопасността, така и от комфорта.

Но нека бъдем честни: азотното златно и въглеродно окачване не е необходимо за човек на пътя. Но за душата.

Многофункционалното табло изисква търпение, защото трябва да следвате инструкциите за реда от бутони за регулиране. След това показва всичко възможно, измерва и съхранява времената на обиколките, максималните и средните скорости. ... той също има предупредителна светлина за ограничение на скоростта и обхватът може да се регулира. Полезен.

Докато рових из мотора, за да го приготвя за състезания (обезопасяване на болтовете от развиване, осигуряване на електрическата инсталация на пътепоказателите и опорите за паркиране, проверка на компоненти и течности), също видях с пръсти, че е направено умно и остроумно . честно ухо за механиката. Бронята отново е включена в комплекта, бързо затягащи се, прецизни контакти. Не намерихме затегнати или завинтващи винтове за резбите. Италианците изглежда имат динамометричен ключ за отвертки. И добър контрол върху работата.

Април RSV Miller

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, ъгъл 60 градуса, сух картер - течно охлаждане, два радиатора - маслен охладител - два вала за AVDC амортизация на вибрациите - 2 разпределителни вала в главата, верига и зъбни колела - 4 клапана на цилиндър - отвор и движение 97 × 67 mm - работен обем 5 cm997 - Компресия 6 +/- 3, 11:4 - Заявена максимална мощност 0kW (5hp) при 1/мин - Заявен максимален въртящ момент 87 Nm при 118/мин - Многоточково впръскване на гориво, диаметър на всмукателния колектор 9.500 105 – 7.000 свещи на цилиндър – безоловен бензин (OŠ 51) – батерия 2 V, 95 Ah – алтернатор XNUMX W – електрически стартер

Пренос на енергия: първична предавка с директно зацепване, предавателно число 1, 935 - хидравличен многодисков съединител в маслена баня, демпфер на въртящия момент Скоростна кутия - 6-степенна скоростна кутия, предавателни числа: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - верига 0, предавателно число 852 (със зъбни колела 520/2)

Кадър: кутия от лят алуминий, завинтена колба за седалка - 25 градуса ъгъл на главата на рамката - 95 мм отпред (97 мм с гуми 120/70-17) - 1415 мм междуосие

Окачване: USD Öhlins Racing предна напълно регулируема телескопична вилка с 43 mm азотирани рамена, 120 mm ход - задна асиметрична алуминиева въртяща се вилка, Öhlins Racing напълно регулируем централен амортисьор, регулируема височина на мотоциклета, 135 mm ход на колелата - Öhl регулируеми амортисьори

Колела и гуми: предно колело 3 × 50 с гума 17/120-ZR65 – задно колело 17 × 6 с гума 00/17-ZR180

спирачки: предна 2 × 320 мм плаваща макара Brembo с 4-бутален шублер – задна 220 мм макара с XNUMX-бутален шублер – плетен хидравличен маркуч с метална резба

Ябълки на едро: дължина 2080 мм - ширина 720 мм - височина 1170 мм - височина на седалката от земята 820 мм - височина на кормилото от земята 845 мм - минимално разстояние от земята 130 мм - резервоар за гориво 20 л / 4, резерв 5 л - тегло (с гориво, заводско ) 214 кг - товароносимост 107 кг

Специално оборудване: след преместване на лоста на променливата трансмисия, лоста на задната спирачка и лоста на волана

Капацитети (фабрични): неопределено

ИНФОРМАТИВЕН

Представител: Авто Триглав, доо, Дунайска 122, Любляна

Гаранционни условия: 12 месеца, без ограничение на пробега

Предписани интервали за поддръжка: първият след 1000 км, следващият след всеки 7.500 XNUMX км

Цветови комбинации: реплика супербайк червено-черно

Оригинални аксесоари: състезателни стелажи за паркиране, стабилна верига, всички карбонови части на тялото, комплект титаниеви болтове, изпускателна система + EPROM за състезателна писта, капак на мотоциклет

Брой оторизирани дилъри / сервизи: 20/19

ВЕЧЕРЯ

Цена на мотоциклет: 10.431.90 XNUMX EUR

НАШИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ

Мощност на колелата: 110 км при 2 9.300 об / мин

Въртящ момент: 93 Нм при 7.300 об / мин

Тегло с 5 литра гориво: 196 кг

Разход на гориво: Среден тест: 8 л / 52 км

На състезателната писта: 11 л / 77 км

ГРЕШКИ НА ТЕСТА

Без коментари

РЕГУЛИРАНЕ НА ОКАЧВАНЕТО

Вилици: Пружини: окачване 30 мм; Височина: 5. вдлъбнатината е подравнена с преградата; Компресия: -9; Разтягане: -12

Амортисьор: Пружини: отрицателно окачване 5 ÷ 8 мм; компресия: -8; разтягане -16

Амортисьор на кормилното управление: от пълно меко положение от 6 до 10 щраквания

ОКОНЧАТЕЛНА ОЦЕНКА

Благодарение на състезателния си успех и тясното преплитане на състезанията със серийното производство на Aprilia, този мотоциклет има харизма. Благодарение на двуцилиндровия двигател е модерен, благодарение на качествените компоненти е изгоден. И в същото време това е спортен инструмент, който не изисква допълнителни инвестиции. Може да бъде бърз дори в средни ръце.

БЛАГОДАРИМ ВИ

+ чувство за трансгранична комуникация

+ качествено оборудване

+ двуцилиндров

+ спирачки

ГРАДЖАМО

- тегло на мотоциклета

– цена на резервни части

Митя Хустинчич

Снимка: Урош Поточник.

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 2-цилиндров, ъгъл 60 градуса, сух картер - течно охлаждане, два радиатора - маслен охладител - два вала за AVDC амортизация на вибрациите - 2 разпределителни вала в главата, верига и зъбни колела - 4 клапана на цилиндър - отвор и движение 97 × 67,5 mm - Работен обем 997,6 cm3 - Съотношение на компресия 11,4 +/- 0,5:1 - Заявена максимална мощност 87 kW (118 к.с.) при 9.500 105 rpm - Заявен максимален въртящ момент 7.000 Nm при 51 2 rpm - Многоточково впръскване на гориво, диаметър на всмукателния колектор 95 – 12 искри свещи на цилиндър – безоловен бензин (OŠ 12) – акумулатор 400 V, XNUMX Ah – алтернатор XNUMX W – електрически стартер

  Пренос на енергия: първична предавка с директно зацепване, предавателно число 1,935 - маслена баня, хидравлично задвижван многодисков съединител, PPC демпфер на въртящия момент - скоростна кутия 6-степенна, предавателни числа: I. 2,50, II. 1,750 часа; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - верига 520, предавателно число 2,470 (със зъбни колела 17/42)

  Кадър: кутия от лят алуминий, завинтена колба за седалка - 25 градуса ъгъл на главата на рамката - 95 мм отпред (97 мм с гуми 120/70-17) - 1415 мм междуосие

  спирачки: предна 2 × 320 мм плаваща макара Brembo с 4-бутален шублер – задна 220 мм макара с XNUMX-бутален шублер – плетен хидравличен маркуч с метална резба

  Окачване: USD Öhlins Racing предна напълно регулируема телескопична вилка с 43 mm азотирани рамена, 120 mm ход - задна асиметрична алуминиева въртяща се вилка, Öhlins Racing напълно регулируем централен амортисьор, регулируема височина на мотоциклета, 135 mm ход на колелата - Öhl регулируеми амортисьори

  Тегло: дължина 2080 мм - ширина 720 мм - височина 1170 мм - височина на седалката от земята 820 мм - височина на кормилото от земята 845 мм - минимално разстояние от земята 130 мм - резервоар за гориво 20 л / резерв 4,5 л - тегло (с гориво, заводски ) 214 кг - товароносимост 107 кг