Aprilia Pegaso Cube 650
Стилизираният Пегас се появява на Aprilia от няколко години. За да предпази крилете си от загуба на блясък и потъмняване в тълпата от пазарни конкуренти, всяка година претърпява поне малки козметични промени. Неговите дизайнери се грижат образът му да е винаги свеж и модерен, въпреки дългогодишната упоритост на сцената. И явно се справят добре.
Доста лесно се кара. Далеч от това да ти се съпротивлявам. Той чака ездачите доста високо, но също така доставя радост на по-ниските шофьори. Трябва да го повдигнете до страничната стойка, тъй като няма централна (!) Позицията за шофиране не уморява, ендуро кормилото е широко и дава усещане за стабилност и пълен контрол над мотоциклета.
Под тонираната решетка има елегантни, спортни и прозрачни уреди за обороти, обороти и температура. От лявата страна има забележима зона с контролни лампи, които се виждат добре дори при силно осветление.
Електрическият стартер Pegasus моментално ще ви събуди и ще ви накара да бягате достатъчно спокойно. От двойните изпускателни тръби под седалката се чува характерният приглушен глас на едноцилиндров. Ездата изисква първоначално привикване. Малките вибрации на добре познатото му и непроменено пет-клапанно моторно сърце в продължение на няколко години предизвикват изтръпване на пръстите. Но свикваме скоро след като прекараме време с Пегас.
За разлика от вибрациите на волана, вибрациите на педала и седалката изобщо не пречат. Горещият въздух, изпращан от Пегас от моторното сърце между краката, може да бъде обезпокоителен. Особено когато вентилаторът на хладилника е включен. Също така трябва да адаптираме движението към един цилиндър. Първоначално уредът е доста мързелив, но се събужда над 3000 оборота в минута. И това е буквално. Тогава трябва да бъдем особено внимателни.
Мощността ще ни покаже до 7.000 XNUMX оборота в минута, а след това бавно ще се уморява. Това ще ни покаже, че той не иска да кара на високи обороти, тъй като предпочита по-бавно шофиране. И то навсякъде: в града, на пътуване, на магистрала или офроуд. Той ще изглежда по-спокоен във всяко отношение. И ако можем да си го позволим, соло или в дует.
Той не е точно лакомник, но трябва да внимавате. Ако сме груби и го напрегнем, той ще изпие значително повече от обичайната си доза. С пълен резервоар с гориво можете безопасно да карате повече от 250 километра. Дори ще ни предупреди, че има нужда от поилка с предупредителна лампа, когато му остават само 5 литра зеленина.
За безопасно транспортиране на теглото на водача и пътника, рамката е изработена от здрава стоманена скоба, която е и резервоар за смазочно масло (двигателят е със сух картер) и е допълнена от алуминиева рамка с две спици. Отпред са прикрепени изящни обърнати с главата надолу вилици Marzocchi, които вършат добре работата си, както и леко подплатени задни вилки с люлеещо се рамо с амортисьори за окачване. Дори и с резки обрати, той е надежден, но трябва да се отбележи, че не е предназначен да тества границите на производителност. Гумите Enduro Pirelli също не позволяват това.
По този начин рамката е качествена единица, достатъчна да носи един допълнителен килограм излишно тегло, съхранявано в куфари, които могат да бъдат закупени и прикрепени към нея. Дори със спирачките, обгрижвани от доста големите предни и задни дискове, можем да усетим желанието на Pegasus да помогне. Без значение колко тежест носим, забавянето ни е безопасно.
В допълнение към тези куфари като аксесоари се предлагат централна стойка (!), регулируем заден амортисьор и аларма против кражба. Повечето от изброените по-горе ще намерите в по-богатия и по-скъп Pegauo Guard.
Независимо от възрастта, подмладеният Pegaso е достатъчно добър, за да остане в играта. Все пак това е и напитката на нашата младост, която познаваме от много години, а сега е скрита в по-атрактивни, понякога подходящи опаковки. Но тя е толкова добра, колкото беше тогава. Или още по-добре! Защо нещата с Пегас ще са различни? Освен това вече е в продажба на специална цена!
Представлява и продава: Авто Триглав доо, Дунайска c 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - 5 клапана - вибрационен вал
Отвор на цилиндъра × движение: mm × 100 83
обем: 651, 8 cm3
Компресия: 9 1:1
Максимална мощност: 36 кВт (8 к.с.) при 50 об / мин
Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 5 степенна скоростна кутия - верига
Кадър: Двойна стомана-алуминий - междуосие 1480 мм
Окачване: предна телескопична вилка "наопаки" с диаметър 40 мм, ход 180 мм - задна люлееща вилка с централен демпфер, ход 165 мм
Гуми: предни 100/90 × 19 - задни 130/80 × 17
спирачки: диаметър на предната макара 300 мм с двубутален шублер - диаметър на задната макара 220 мм
Ябълки на едро: дължина 2180 мм - ширина 880 мм - височина 1433 мм - височина на седалката от земята 845 мм - резервоар за гориво 22 л - тегло (източен, фабричен) 161 кг
Primoж манрман (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Снимка: Урош Поточник.
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - 5 клапана - вибрационен вал
Въртящ момент: 36,8 kW (50 км) при 7000 об / мин
Пренос на енергия: маслена баня многодисков съединител - 5 степенна скоростна кутия - верига
Кадър: Двойна стомана-алуминий - междуосие 1480 мм
спирачки: диаметър на предната макара 300 мм с двубутален шублер - диаметър на задната макара 220 мм
Окачване: предна телескопична вилка "наопаки" с диаметър 40 мм, ход 180 мм - задна люлееща вилка с централен демпфер, ход 165 мм
Тегло: дължина 2180 мм - ширина 880 мм - височина 1433 мм - височина на седалката от земята 845 мм - резервоар за гориво 22 л - тегло (източен, фабричен) 161 кг
