Aprilia SMV 750 Твърди корици

• видео

Не е нужно да сте ужасен ценител на мотоциклети, за да знаете, че супермото е възникнало като клон на офроуд моторните спортове. По-широки и по-малки колела с гладки гуми за първоначално управление и след това смяна на окачването с по-силни и по-къси ходове, разбира се трябва да има по-мощни спирачки, по-къси калници и аеродинамични аксесоари.

Накратко, компоненти, които са по-близо до шосейните велосипеди. Така че защо да не създадете супермото от пътен звяр? Това преобразуване беше решено през Aprilia. За основа взеха голия Shiver, който тръгна по нашите пътища тази пролет. Що се отнася до рамката, остава само част от отлятия под налягане алуминий, а тръбите, свързващи този елемент с главата на рамката и тези, които носят задната част на мотоциклета, са измерени и повторно заварени.

Задната люлка, която помогна за развитието на чичовците от спортния отдел, които изведоха SXV на състезателната писта, също е различна и е с цели три килограма по-лека. Така се оказва, че Dorsoduro е по-дълъг от своя братовчед Shiver и има два градуса по-отворена позиция от главата на рамката.

Доказателство, че електрониката все повече съжителства с машиностроенето, е генераторът. Двуцилиндровият двигател с течно охлаждане с четири клапана на цилиндър механично е абсолютно същият, но сигурно сте се досетили, че изключението е електрониката, която се грижи за запалването и впръскването на горивото.

Благодарение на различните настройки на битовете, те постигнаха максимален въртящ момент при 4.500 об/мин, което е с 2.500 об/мин по-малко от Shiver. Вярно е, че SMV има три коня по-малко, но по криволичещи пътища отзивчивостта в средния диапазон е по-важна от способността за прекъсване на червено поле. За това постижение разработчиците са спечелили пчела в тетрадка.

Когато трансмисията работи на празен ход, водачът може да избере една от трите различни характеристики на трансмисията чрез натискане на червения бутон за стартиране: Sport, Touring и Rain. Не знам, наистина може да е по-приятно да караш по мокър асфалт с няколко киловата по-малко на задното колело, а може и да дразни някой, че в спортна програма мотоциклетът понякога скърца малко, което се забелязва особено при шофиране бавно в колона. Но веднага след като „преминах“ и трите програми, надписът SPORT остана на цифровия екран завинаги, амин.

Дорсодуро не е пътешественик и не е за бедните, така че лекото ускорение в туристическата програма и дъждът са малко досадни, особено ако пътят изведнъж приятно се превърне в безкрайно прозрачна змия, а пред вас изтича бавна четворка . колела.

Когато лостът на газта се завърти, електронното впръскване вече не се управлява по проводник, а от второ поколение задвижваща система. Бавната реакция на уреда, която е единственият недостатък на системата, е почти напълно елиминирана, а в спортната програма тази муха е практически невидима до ...

Докато не отворите дросела напълно на първа предавка и не пуснете задното колело. При постигането на баланс между това директната връзка между дясната ръка на водача и двигателя е изключително важна, а при Dorsodur, за съжаление, се усеща, че електрониката не е толкова бърза като класическата zajla.

Само не мислете, че това наистина е голяма грешка - след няколко десетки километра свикнах с новостите и пътуването се превърна в едно голямо удоволствие. Двигателят дърпа много непрекъснато до мекия ограничител при добри десет хиляди оборота в минута и до максимална скорост, която спира на 200 километра в час. И интересното е, че пластмасовото парче над фара очевидно се контролира добре от вятъра, тъй като 140 км/ч все още е доста приемливо.

В резултат на това богатият бордов компютър показа разход от 5 литра на 8 километра, което означава, че без да спирате, можете да карате около два пъти повече. Ако все още нямате желания печат в розовата книжка, можете да закупите Dorsodura в 100-киловатовата версия. Това са постигнали (няма да повярвате) с електронна брава, а с помощта на сервиз се сваля много лесно. Друг важен факт: няма стандартни педали за пътници, но те могат да бъдат закупени отделно. Че няма да има тежка кръв, когато за първи път доведеш любовница с две цилиндъри, за да покажеш по-добрата половина...

Противно на очакванията, Dorsoduro е наистина супермото. Стойката на ездача е изправена, велосипедът е тесен между краката, седалката е равна и достатъчно твърда, кормилото е достатъчно високо, за да карате в изправено положение, а колоезденето е такова, че двуколесният велосипед крие тези 200 килограма колкото тежи с всички течности. Много лесно се променя посоката, наклоните могат да бъдат много дълбоки, а характеристиките на изненадващо твърдото окачване са наистина страхотни.

Единственият недостатък, който забелязахме при завиване по пътищата около Рим, беше нестабилността в завоя. По някакъв начин трябва да убедите рационалната част от мозъка, че мотоциклетът няма да направи нищо непредсказуемо, дори и да има неравности по средата на дълбок завой, и да се държи здраво за кормилото и просто да се прегази. По всяка вероятност притеснението може да бъде премахнато с няколко клика на мишката за по-меко регулиране на окачването, което разбира се ще опитаме при първа възможност.

Спирачките са едни от най-добрите на Dorsodur. Двойката радиално захванати челюсти идва от завода на Piaggio в Китай, което дизайнерът призна с натежало сърце, но в същото време каза, че с изключение на няколко по-малки елемента, всичко е произведено в Италия и че те са много стриктни инструкции за служители с кръстосани очи и стандарти.

Задържа - спирачките спират адски, а ако сложите повече от два пръста на лоста, рискувате да полетите през волана. Благодарение на доброто окачване и спирачки, моторът е толкова бърз, че плъзгащият се съединител беше желан. „Има го в каталога с аксесоари“, каза мъж с пуловер Dorsodur, сочейки червена красавица, която включваше всички спортни аксесоари: фрезовани дръжки, по-малки огледала, зашита двуцветна седалка, различен държач за регистрационен номер, златен електрически задвижваща верига вътре в съединителя, за да предотвратите блокиране на задното колело.

Говори се, че едно копие на Dorsodur е доставено и в Иванчна Горица, откъдето можем да очакваме няколко спортни гърнета, въпреки че серийният ауспух вече работи с много красив барабан. Тези кутии с хриле на акула са просто декоративни капачки, които могат да бъдат оставени или премахнати при смяна на изпускателните тръби.

Какви мотоциклети можем да доставим близо до Дорсодур? KTM SM 690? Не, Дорсодуро е по-силен, по-тежък, по-малко състезания. Ducati Hypermotard? Не, Ducati е по-мощен и преди всичко много по-скъп. Така че Дорсодуро е доказателство, че италианците отново са направили нещо ново. И качеството!

Детайлите са обмислени много внимателно, само неравната формова повърхност на задната вилка ще пречи на досадния оператор. Иначе Дорсодуро се оказа красива, бърза и най-вече забавна кола. Пропуснали ли сте Moto Boom Celje? Очаквайте този мотор на автомобилното изложение във Виена този месец.

Тестова цена на автомобила: прибл. 8.900 XNUMX евро

двигател: двуцилиндров V90, 4-тактов, с течно охлаждане, 749, 9 см? , електронно впръскване на гориво, четири клапана на цилиндър, три режима на работа.

Максимална мощност: 67 кВт (3 км) при 92 об / мин

Максимален въртящ момент: 82 Нм при 4.500 об / мин

Кадър: модулен, изработен от стоманени тръби и алуминиеви елементи.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 160 мм ход, регулируем заден амортисьор, 160 мм ход.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, радиално монтирани 4-бутални апарати, заден диск? 240 мм, гърбица с едно бутало.

Гуми: преди 120 / 70-17, назад 180 / 55-17.

Височина на седалката от земята: 870 мм.

Междуосие: 1.505 мм.

Тегло: 186 кг.

Резервоар за гориво: 12 л.

Представител: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/5884550, www.aprilia.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощност и гъвкавост на двигателя

+ ергономия

+ енергично шофиране

+ спирачки

+ окачване

+ формуляр

– нестабилност при завиване на неравности

– малко забавяне на електрониката

Матевж Хрибар, снимка :? април