Aprilia SL 750 треперене
Слънцето ще изгрява всяка сутрин, ясно е, че изгрява, след като залязва, уж. И това, което италианците рисуват, е прекрасно. Е, да, обикновено е вярно. Факт е също, че голотата е разочароваща. И този pin-up Aprilia не прави изключение. Премиерата на Shiver SL 750 предизвика вълна от ентусиазъм. Мнозина се влюбиха от пръв поглед. Предимно италианци, но се казва, че са по -романтични и ценят красотата. Е, това също е факт, ако вече го правим.
Във всеки случай, по отношение на Shiver 750, просто не можем да кажем, че Моника Белучи е на две колела. Това ласкателно заглавие щеше да получи MV Agusta F4, може би MV Agusta Brutale или Ducati 1098. Aprilia е твърде необичайна, твърде млада, дръзка и изключителна за нещо подобно.
Но като го погледнем, става горещо, предизвиква емоции и като се има предвид, че днес цяла Западна Европа казва, че голите мотоциклети са красиви, наистина има известна истина в това. Факт? Разбира се! Просто погледнете данните за продажбите за този изключително популярен среден сегмент мотоциклети.
Поздравления за инженерите, дизайнерите и всички останали, допринесли по някакъв начин за създаването на този нов роудстър. Честно казано, те направиха продукт, който е крайъгълен камък в тяхната категория. Освен за уникалния и наистина скучен дизайн, те се погрижиха и за техническите бонбони. Отличните радиални спирачки на Brembo също могат да разкрасят суперспортен мотоциклет RR и нямаме нито един коментар за тяхното представяне. Можем само да насърчим конкурентите да копират най -доброто от момента.
Идеята за рамката, която е комбинация от стоманени тръби и алуминиеви армировки, вече е видима и заимствана от футуристичната сестра на RXV / SXV, но почти легнал амортисьор, който е директно прикрепен към издръжлив, красиво изработен алуминий. махалото доказва, че дори и днес са възможни прости, но отлични технически решения за всяка конкуренция. Нямаше да напишем това изявление, ако не бяхме уверени в работата на тази авангардна система на пътя.
Рамката и окачването и накрая качеството на возене на Shiver са фантастични. Чудесен! Моторът не само тежи само 189 „сухи“ килограма, но и се вози леко, като супермото. Свършиха страхотна работа със самото колоездене, тъй като Aprilia е толкова невзискателна за каране, че можем да я препоръчаме и на начинаещи. Но тези, които наистина владеят техниката на шофиране, бързо ще се сприятеляват и ще коленичат на тротоара след любимите си завои.
За това изключително положително впечатление допринася и един отличен агрегат - двуцилиндров V90 с по четири клапана на цилиндър и приличните 95 "коня" и 81 Nm въртящ момент. Има достатъчно мощност и въртящ момент за мързеливо каране на XNUMX-XNUMX предавки по селски път или за изпълнено с адреналин каране. Трансмисията също преминава бързо и плавно в голямата картина и ако не беше новата електронно контролирана дроселова клапа, картината щеше да е перфектна. Наистина ни е трудно, защото не искаме да третираме толкова добър мотоциклет несправедливо, но му липсва по-простият, директен контакт с двигателя, който само кабел и карбуратор могат да осигурят. Но екологията става все по-важна, а с нея идва и модерната технология за електронно контролирано впръскване на гориво.
Не знаем какво се е променило в Aprilia, но когато актуализираха единствения по рода си роудстър Tuono 1000, те очевидно измислиха формула за изчисляване на идеалната ергономия на седалките на мотоциклети. Широкото и висококачествено алуминиево кормило пасва идеално в ръката и дава добро чувство за контрол. Дори самото седнало положение не уморява тялото и само по -дългото пътуване със скорост над 130 км / ч ще става все по -малко приятно с времето. Но за магистралата и тези, които търсят повече защита от вятър, Aprilia скоро ще направи полу-бронирана версия (както и супермото).
Когато погледнем под чертата и преразгледаме цените, единственият въпрос е дали струва осем хиляди евро? Ако ги имахме и бяха предназначени за разголен мотоциклет, нямаше да мислим. Shiver е чудесен компромис между това, от което се нуждаем за ежедневна употреба, и спортна адреналинова ракета. Не е евтино, разбираемо, защото получаваме и „повече велосипеди“ за по-малко пари. Ако цената е единственият критерий, тогава Tremble се отхвърля. Мотоциклет с толкова изискан и авангарден дизайн, с висококачествени компоненти, отлична изработка, радиални джанти Brembo и такова спортно и ежедневно удобство не може да бъде много евтин в същото време.
Aprilia SL 750 треперене
Цена на тестовия автомобил: 8.500 EUR
двигател: двуцилиндров V90 °, четиритактов, 749 см3, 95 к.с. при 9.000 об / мин, 81 Нм при 7.000 об / мин, ел. впръскване на гориво.
Рамка, окачване: модулен от стоманени тръби, завинтени към алуминиеви странични елементи, вилица USD отпред, единичен регулируем амортисьор PDS отзад.
спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм, задни 245 мм.
Междуосие: 1.440 mm
Резервоар за гориво: 18 л
Височина на седалката от земята: 810 mm
Тегло: 189 кг без гориво
Контактное лице: aprilia.si
Хвалим и укоряваме
+ двигател
+ лекота, управляемост
+ отличен компромис между спортност и комфорт за ежедневна употреба
+ спирачки
+ отлична ергономия, комфорт дори за двама
+ огледало
+ богата броня
- лошо осветление на котвата
- недостатъчен директен контакт между газ и двигател
- задната седалка е гореща
- максимална скорост (само) 188 км / ч
Петър Кавчич, снимка: Милагро
Основни данни
Цената на тестовия модел: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: двуцилиндров V90 °, четиритактов, 749 см3, 95 к.с. при 9.000 об / мин, 81 Нм при 7.000 об / мин, ел. впръскване на гориво.
Кадър: модулен от стоманени тръби, завинтени към алуминиеви странични елементи, вилица USD отпред, единичен регулируем амортисьор PDS отзад.
спирачки: предни радиални спирачки, диаметър на диска 320 мм, задни 245 мм.
Резервоар за гориво: 18,5
Междуосие: 1.440 mm
Тегло: 189 кг без гориво
