Aprilia Shiver 900, тест - Пътен тест

Съдържание

Aprilia Shiver 900 тест - Пътен тест
Aprilia Shiver 900, как се прави
Aprilia Shiver 900, как си?
- облекло

Aprilia Shiver 900 тест - Пътен тест

С Дорсодуро – идва нашият пътен тест – Aprilia също стартира нов Shiver 900За какво 2017 той е актуализиран повече отвътре, отколкото отвън: с двигател с увеличен работен обем и одобрение на Euro 4 и по -голяма мощност, с естетика, която получава леки промени, за да подчертае нейния спортен характер, и електронен пакет, който се развива с въвеждането на контрол на сцеплението и запалката Ride by Wire. Струва 8.590 евро и той споделя почти цялата технологична база със сестра си Supermotard. Опитах това по улиците на Мадона ди Кампильо в търсене предимства и недостатъци.

Aprilia Shiver 900, как се прави

Между двата 900 -те, Shiver има най -много новости. естетически шоу. Той има нови странични въздухозаборници, нови изпускателни тръби и преработени надстройки (странични панели, опашка и задно крило). В зависимост от избрания цвят, завършекът кадър, амортисьорна пружина и дискове. Рамката е същата като винаги, с тясна стоманена тръбна решетка, комбинирана с алуминиеви странични плочи. Задната моно (регулируема в удължаване и предварително опъване, с ход 130 мм) се откроява в странично положение и комуникира с алуминиевата люлка.

Предстоят нови дебюти Каяба обърната вилица с 41 мм подпори (Ход 120 мм) 450 грама по-лек, хидравлично регулируем и предварително опънат; Първо беше 43 -милиметровата вилка Showa. Този двигател е еволюция на 90-кубиковия V-образен двигател. Cm, 750 °, увеличен до 900 cc 95,2 CV при 8.750 об / мин и въртящ момент от 90 Нм при 6.500 об / мин (срещу 92 к.с. и 82 Нм при старите 750 см11); Този резултат е резултат не само от увеличаване на хода на буталото от XNUMX мм, но и от деликатната работа, извършена за подобряване на всички компоненти в двигателя.

Electronics получава нов контролен блок Marelli 7SM който задвижва новия ускорител Прекарайте проводниците 550 g по -лека (с три режима на каране: Touring, Sport и Rain), нов регулируем и превключващ контрол на сцеплението и ABS. Отпред се задвижва от 4-бутални радиални шублери и чифт дискове Стоманени поплавъци 320 мм, леки, гарантиращи ограничено пространство за спиране и отлична модулност. Задният диск с диаметър 240 мм се задвижва от един бутален апарат. Новото устройство допълва картината Цветен TFT и нови джанти с три спици с разделени спици, по-леки с над 2 кг.

Aprilia Shiver 900, как си?

това е едно гол чист, такъв, с който можете да се забавлявате да шофирате пътища, пълни с завои, или да измивате километри с две чанти и един пътник, или просто да ходите на работа всеки ден. Там трепет той не промени душата си, направи само малки, но значителни крачки в бъдещето. Не се е променило Шофьорска позициятова остава удобно: да се атакува като на мотоциклет със спортен характер, но да не се уморява. Торсът е само леко претеглен напред, кормилото е точно както трябва, а разстоянието между стъпалата не ви принуждава да стоите с много свити крака.

La Sella той е мек, а радиусът на завиване е малък. В движение чувствате добра маневреност, а при ниски скорости можете да оцените новия по -лек захват. Мека и прецизна смяна. IN двигател сега е малко по -мощен от преди, но има по -плавен и плавен поток. Той има изключително приятно сцепление от нисък клас и завършва точно пред ограничителя, настроен на 9.000 XNUMX оборота в минута. В сравнение с миналото той също е по -гъвкав: по -лесно е да се върнете на шесто място дори при ниски скорости.

В сравнение с Дорсодуро предавателните отношения са по -дълги и максималната скорост, която може да се постигне, също е по -висока. Окачването е достатъчно удобно и перфектно „усвоява“ дори спортно каране. Между завоите на Shiver 900 е стабилен и точенвъпреки че е по -малко реактивна от сестра си Supermotard, особено при промяна на посоките. Това дава високо чувство за сигурност. Спирането е отлично, агресивно в подходящия момент. Накратко, това е мотоциклет, който знае как да се забавлява и опитен ездач може да извлече максимума от мотоциклета, но в същото време може да задоволи нуждите на неофит (дори начинаещ ездач) благодарение на намалената височина на седлото от земята и лекотата, с която си позволява да бъде контролиран.