Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Видео: Erzberg, 2008

Неговото 17-километрово изкачване по чакълест път, който е широк на 12 метра на места и рядко под 100 км / ч, предлага отличен терен, за да провери какво се случва с мотора при максимална скорост. Шофирането със 150 км / ч по чакъл е още по -забавно и страшно едновременно. Това е екстремна ситуация.

Разбира се, не смеехме да отидем на екстремното състезание, с което родеото на Ерцберг е известно, не на последно място, защото не беше нашето намерение да хвърлим два красиви продукта от италианската технология на пода. Е, забавно е да се изкачите по стръмен наклон от 100 или 200 фута, където двигателят може да диша с пълна газ и да покаже на какво е способен.

Ние доставихме Aprilio RXV 450, двуцилиндрова, четиритактова машина, която е необичайна, когато мислим за хардуер ендуро, но в същото време машина, която успешно се превърна в супермотор, и Husqvarna WR 250! Дръзнахме да плюем в лицето на четиритактовите двигатели, казвайки, че двутактовите двигатели все още са много конкурентни.

Повече ▼. Погледнете малко в чужбина, в Италия, и ще откриете, че двутактовите двигатели се връщат към предишната си слава и слава. Практически незначителните разходи за поддръжка и ниската начална цена (поне с 20-25 процента по-ниска) в сравнение с четиритактовите двигатели и лекото тегло са още по-важни атрибути в тази битка.

Нека започнем с масата. Разликата се усеща веднага. Твърди се, че Aprilia тежи 119 килограма на сухо, което не е много по-различно от неговите съперници, четиритактови двигатели със същия размер. Вярно е, че той е най -тежкият от всички, но поради своята геометрия, нисък център на тежестта и по -малко въртящи се маси в двигателя, той работи лесно в ръцете.

До първото стръмно изкачване, когато трябва да слезете от мотоциклета и да го избутате до върха! Но има майстор на Husqvarna. Тежи с десет килограма по -малко, което ще ви бъде полезно след ден в труден терен. Той също е много лек при бързи промени в посоката и във въздуха, докато прелитате зад гърба на скок.

Въпреки това, когато се води дебат относно агрегатите, ускорението и по -високите скорости на дълги смачкани самолети, Aprilia прави крачка напред. Той постига по -високи скорости на самолети и най -вече има най -голямото предимство при ускоряване на лошо захващани повърхности и това определено е отломки. RXV буквално блести на гладки чакълести пътища, както и на по -предизвикателни „единични писти“ или по -тесни пътеки, широки като задната гума.

Тук е стабилно и приятно за каране. За да може мощността на Husqvarna да бъде прехвърлена по -ефективно върху лоши сцеплени повърхности (така че колелото да се върти по -малко на празен ход), са необходими повече знания и опит и новодошъл в Aprilia не може да го пропусне тук.

Същото е и с дългите изкачвания, където уредът прави всичко възможно, но тук и двата мотора са изненадващо равни. Това, което Husqvarna губи чрез мощност, то печели с по -малко тегло, докато за Aprilia е обратното. Когато обаче е необходимо бързо да излезете от дупка над неравен терен, двутактовият двигател се показва в най-добрата си светлина.

Незабавната реакция на газта незабавно прехвърля мощността към мотора, който от своя страна се изпраща на земята и с известно усещане за газ, всъщност няма наклон, който WR да не може да изкачи.

Кое е подходящо за вас, преценете сами. Претеглете плюсовете и минусите, особено там, където планирате да шофирате, и решението определено ще бъде по -лесно.

Режисьор: Red Bull Fighting Hare

Миналата година Теди Блазусяк удари като гръм от ясно небе с победата си в това престижно състезание, а тази година потвърди превъзходството си само на двутактов КТМ, с който записа невероятно време от час и 20 минути. Резултатът е още по-изненадващ, като се има предвид, че организаторите и съдиите определят време от два часа като най-бързото време за първия състезател, достигнал до финалната линия. Полякът предизвика голяма паника, тъй като беше почти твърде бърз дори за организаторите.

Друга изненада беше подготвена от BMW с немския тестов корт Andreas Lettenbickler; това доведе до трета скоростна кутия, а след това се забави поради счупен педал и скоростния лост. BMW G 450 X, което ще бъде пуснато в продажба тази есен, се доказа като изключително лек и издръжлив ендуро мотоциклет.

Фактът, че 450-кубиковият четиритактов двигател се изкачва до самия връх на такова предизвикателно състезание, което е по-близо до изпитание, отколкото ендуро, определено е сензация. За първи път в 14-годишната история на финала се появи двуцилиндров двигател? Aprilia се погрижи за това историческо събитие, като фабричният шофьор Николас Паганон беше на 12 -то място.

За първи път видяхме и словенец на финала. Миха Шпиндлер се е развил повече от перфектно от състезател по мотокрос до екстремен ендуро състезател. Първо, той беше шокиран от единадесетото място в пролога, което служи като решетка за 1.500 регистрирани пилоти и само 500 продължават състезанието.

И обикновено само състезателите от първия и втория ред (50 + 50 състезатели) имат реален шанс да видят финалната линия. В своя Husaberg Миха изостана само с две секунди победителя в Дакар и суперзвездата Сирил Деспрес и изпревари шесткратния световен шампион по ендуро италианецът Джовани Сало.

Въпреки многобройните падания и счупен лост за предавки, Миха успява да стигне до финала във финалното състезание в неделя с морал, талант и изключително желание. Усилията му се изплатиха, тъй като скоро той беше поканен на друго екстремно състезание, Red Bull Romaniacs, което ще се проведе в Румъния в началото на септември.

Там той ще се състезава с елита за още по -висока позиция. Националният шампион Омар Марко Алхиасат също стигна до финала, като спечели определеното време с една минута и завърши на 37 -о място. Несъмнено това е доказателство, че ендуро спортът в Словения се развива бързо, въпреки условията на мащехата.

Резултати от състезанието на Red Bull hare:

1. Тади Блазусяк (POL, KTM), 1.20: 13

2. Андреас Леттенбилер (NEM, BMW), 1.35: 58

3. Пол Болтън (VB, Honda), 1.38: 03

4. Кирил Депре (I, КТМ), 1.38:22

5. Кайл Редмънд (САЩ, Кристини КТМ), 1.42: 19

6. Джеф Арън (САЩ, Кристини КТМ), 1.45: 32

7. Герхард Форстър (NEM, BMW), 1.46:15

8. Крис Бърч (NZL, KTM), 1.47: 35

9. Юха Салминен (Финландия, магистър), 1.51: 19

10. Марк Джаксън (VB, KTM), 2.04: 45

22. Миха Шпиндлер (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Омар Марко Ал Хиасат (SRB, KTM) 3.58: 11

Husqvarna WR 250

Цена на тестовия автомобил: 6.999 EUR

Двигател, трансмисия: едноцилиндров, двутактов, 249 см? , карбуратор, стартер, 6-степенна скоростна кутия.

Рамка, окачване: хром-молибденова тръбна стомана, регулируема предна вилка USD-Marzocchi, заден единичен регулируем амортисьор Sachs.

спирачки: диаметър на предната макара 260 мм, задната 240 мм.

Междуосие: 1.456 мм.

Резервоар за гориво: 9, 5 l.

Височина на седалката от земята: 975 мм.

Тегло: 108 кг без гориво.

контакти: www.zupin.de.

Хвалим и укоряваме

+ ниско тегло

+ цена и обслужване

+ катерещи свойства на дива коза

– маслото трябва да се смесва с бензин

– повече работа на празен ход на задното колело при високо ускорение

– Предната спирачка може да бъде малко по-силна

Априлия RXV 450

Цена на тестовия автомобил: 9.099 EUR

Двигател, трансмисия: При 77 °, двуцилиндров, четиритактов, 449 см? , електронна поща Впръскване на гориво,

електронна поща стартер, 5-степенна скоростна кутия.

Рамка, окачване: Алуминий периметър, предна регулируема вилка USD - Marzocchi, заден единичен регулируем амортисьор Sachs.

спирачки: диаметър на предната макара 270 мм, задната 240 мм.

Междуосие: 1.495 мм.

Резервоар за гориво: 7, 8 l.

Височина на седалката от пода: 996 мм.

Тегло: 119 кг без гориво.

Контактное лице: www.aprilia.si.

Хвалим и укоряваме

+ висока мощност на двигателя

+ максимална скорост

+ разлика в дизайна

- тегло

- меко окачване

- цена

Петър Кавчич, снимка:? Матевж Грибар, Матей Мемедович, KTM