Aprilia RXV 450/550 2007г

Това ни беше казано ясно, когато тествахме какво са подготвили за сезон 2007 в Бреша, люлката на италианското ендуро. Както и да е, ние не очаквахме революция, те се погрижиха за това миналата година, но ние получихме еволюция, логично е. подобрения и напредък с една ясна цел: преодоляване на предишни недостатъци, за да ги направи още по-бързи на терена.

Излишно е да казвам, че Aprilia премества своята състезателна технология от състезателни направо към серийно производство; можем да им отдадем голяма заслуга за това. Нещо повече, почти всички иновации, присъщи на новите модели RXV 450 и RXV 550, ще бъдат достъпни за закупуване на разумна цена и по този начин ще подобрят тяхната новаторска гама от ендуро специални продукти.

Най-важната новост е драстична диета за разкъсване, на която свалих пет килограма, а във версията със състезателния ауспух на Akrapovic още два килограма. Така че сега Aprilia е сравнима с останалите хард ендуро състезания и теглото вече не е нейната слаба страна. Когато ги преследвахме след крос-кънтри изпитания по трева и през кални и криволичещи горски пътеки, те ни впечатлиха със своята прецизност и лекота на управление. Въпреки че разделителят на скалата ще показва една и съща сума и при двата (119 килограма), по-малкият, т.е. 450cc RXV, е значително по-лесен за промяна на посоката поради по-малката инерционна маса в двигателя.

Друга голяма новост е модифицираната крива на запалване в двигателя и съответно самия персонаж. Забравете за неконтролираните удари на мощността от задното колело, защото това е история. Има обаче и разлики между двете версии.

С мощността на натоварения RXV 550 не се задържа дълго и се монтира с много полезен въртящ момент. Разликата е, че в крайна сметка шофирането е още по-лесно, тъй като такава прецизност не се изисква, когато всичките пет предавки се превключват навреме.

Той предпочита водачът да превключва нагоре точно преди да достигне пълния горен диапазон на скоростта, тоест между 5.000 и 10.000 13.000 до 550 20 об/мин (в противен случай той набира скорост до почти 450 об/мин). Тогава сцеплението на задното колело ще бъде най-добро, което водачът усеща като устойчиво и много решително ускорение. Но за да се получи перфектно "удължаване" на раменете, е необходимо рязко да натиснете скоростния лост и да включите съединителя. Така че има много недоволство от скоростната кутия, която можеше да бъде по-добра. По-малкият двигател е много по-отзивчив и изисква повече работа на скоростната кутия и ускорение до най-високите обороти на двигателя. Хронометърът в крайна сметка ще покаже най-доброто време за по-малко опитния шофьор в RXV XNUMX, докато всеки, който е свикнал да кара на пълна газ, може да бъде по-бърз, с около XNUMX "конски сили", от по-слабия RXV XNUMX.

Те също вложиха много усилия в окачването, което е изцяло преработено както отпред, така и отзад. 45 мм USD вилиците от Marzocchi имат различни настройки и вече имат по-добър поглед върху това, което се случва под предното колело, а също така вече не засичаме усукване на кормилото при високи скорости, когато велосипедът се търкаля над неравности. Отзад те отидоха още по-далеч и, наред с други ощипвания, замениха манивелата и амортисьорната система на Sach. При разкопките на италиански мулати с търкалящи се и плъзгащи се камъни, Ейприл вече държи стабилен курс, както и се справя добре с големи скокове в мотокроса. Отделна глава са и отличните спирачки Nissin с огромна спирачна сила (известно е, че имат 270 мм спирачен диск с последователна верига отпред).

Благодарение на качествените компоненти и добрата изработка, Aprilia предложи алтернатива, която вече не е само за тези, които искат да бъдат нещо специално, а за всички, които искат да се занимават сериозно с ендуро състезанията. Ако не смеят да кажат на глас, че целта им в Световното първенство е много амбициозна, няма да се изненадаме да видим техните състезатели на най-високия подиум в поне някои от състезанията. С рали версията те удариха и пустинята, както показаха в Милано, с 12-литров резервоар за гориво, увеличен капак на двигателя и подготовка на пътната книжка. Това е и забавен вариант за всеки, който обича да пътува далеч в неизвестното. За щастие цената не е неизвестна, тъй като на практика остава същата като преди. Но това също има значение.

Aprilia RXV 450/550/650

Цена на тестов автомобил: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

двигател: 4-тактов, 77°, двуцилиндров, с течно охлаждане, 449/549 cc, електронно впръскване на гориво

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верига

Кадър: периметър от стоманени тръби и алуминий

Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD, заден регулируем единичен амортисьор

Гуми: преди 90/90 R21, отзад 140/80 R18

спирачки: предна намотка 1x 270 мм, задна намотка 1x 240

Междуосие: 1.495 mm

Височина на седалката от земята: 996 mm

Резервоар за гориво: 7 л

Представител: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Любляна, тел: [phone]

Ние възхваляваме

• уникална гледка

• въртящ момент и мощност на двигателя (особено 5.5)

• бърз достъп до двигателя

• окачване

• удължен сервизен интервал

• възможност за транспортиране на двама души едновременно

Ние се караме

• малък резервоар за гориво

• недостатъчно острите педали осигуряват лошо сцепление при много кални условия

• трансмисията изисква използването на съединителя при максимални обороти

Петър Кавчич

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов, 77°, двуцилиндров, с течно охлаждане, 449/549 cc, електронно впръскване на гориво

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верига

  Кадър: периметър от стоманени тръби и алуминий

  спирачки: предна намотка 1x 270 мм, задна намотка 1x 240

  Окачване: предна регулируема телескопична вилка USD, заден регулируем единичен амортисьор

  Резервоар за гориво: 7,8

  Междуосие: 1.495 mm