Aprilia RSV mille R

Съдържание

Aprilia RSV mille R
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Представлява и продава
- - Техническая информация

Auto Triglav, говорител на Aprilia, дори е наел луксозен автобус, който да кара поканените гости на асфалта на пистата в Риека. Местният директор Ешкиня взе микрофона в ръцете си и преведе видимите завои на асфалта в по -ежедневни измерения, например: „Тук мотоциклетистите минават от ямата със скорост най -малко 180 км в час. ... "

Спортният ден започва. R до името на Millet, което се отнася до зеле Ducati, Honda и други, принадлежи към семейството на хиперспорта. Съгласете се, колата в състезателни цветове е просто красива! Обърнете внимание на окачването Öhlins, предната вилка USD с азотирани златни крачета за по -лесно плъзгане, задния амортисьор отзад, амортисьора, прикрепен към кормилото? Всичко е регламентирано, всичко работи добре, всичко е красиво.

Вярвате или не, едно окачване на Öhlins струва добри 800.000 XNUMX толара! Така получавате (пре) баланса на тази кола за по -малко от половината от цената. Не изпускайте от поглед италианското творение: изобилието от въглеродни влакна, OZ отливки под формата на състезателни меки форми и размери, златни спирачки Brembo и хидравлични маркучи със стоманена резба. ... рамката също е ослепително полирана, задните вилици са асиметрични, което предполага, че Aprilia е още по -умела в занаятчийските работилници.

И така, какво бих изброил, когато основната характеристика на този мотор са качествените компоненти. Тук тя се различава от базовия модел RSV Mille. И в същото време R не е чак толкова скъпо, тъй като до голяма степен ръчно изработената Mille SP е ценена заради състезателната си хомологация на супербайкове. Той принадлежи към недостижим свят, който ние обикновените мотористи не знаем как да използваме.

Mille R е мотоциклет, който е по-подходящ за посещение на състезателната писта, отколкото за местни бюфети. Е, не казвам, че не е добре дори по улиците и между къщите, толкова известен е легендарният остров Ман, но вече има повече от двеста мъртви герои! Трябва да се отбележи, че на натоварен път такъв набор от състезателни движения не показва на какво е способен. Напомня ми за недовършен секс.

Първото усещане в седалката на Aprilia Mille R е малко неравномерно. Така че, ловя в космоса през първите няколко обиколки, дори при двуцилиндров Rotax, който е отворен на 60 градуса, колебая се да отворя добре дроселната клапа: тя дърпа силно при всички ниски обороти, но не знам кога силата на накланяне може да издърпа гумата от асфалт.

В края на самолета, където за първи път грубо спирам около 150 метра преди завоя, предната част се свива силно, задната се издига нагоре и когато ударя дупка в асфалта моят мотор подскача грозно, защото е прекалено мек. Виждам съмнителното лице на нашия фотограф, който мисли за своето, докато гоня баланса с около 200 мили в час. Отивам до кутиите.

Ръководителят на екипа по механик Априлия изслушва преживяното, проверява как гумите се износват, пита ме дали колата разширява завоя извън завоя. Твърди се, че многопластовият съединител има мембрана, която е демпфер на вакуумен въртящ момент. За да смекчите удара между двигателя и задното колело, когато разликата в скоростта е (прекалено) голяма при превключване надолу.

И пак отивам на пистата.

Не въртя двигателя докрай, завъртам завоите без рязко ускорение, плавно, така че Aprilia да поддържа спокойно движение, тези 185 кг сухо тегло лесно се насочват към завои. Превключване на предавките: трансмисията работи на състезателно сухо и прецизно движение, съединителят с хидравличен съединител е приятно чувствен.

Двуцилиндровият двигател осезаемо забавя при превключване на по-ниска предавка и щраква приятно, щом леко отворите газта. Без флуктуации и "дупки" в подаването на гориво към двигателя. Така че наистина има нещо повече в този австрийски двуцилиндров двигател. Ъгълът от 60 градуса между цилиндрите е причина за спекулации сред ценителите на моторните технологии: за вибрации, въртящ момент, мощност и устойчивост на вибрации.

Всъщност те го успокоиха, като монтираха един дроселов вал в картера пред и под коляновия вал (който носи и двете биели) и друг в противоположния край, в задната глава на цилиндъра. Всъщност тя тече и отговаря на култивираното.

Най-новото поколение гуми EVO на Pirelli с каркас PenTec носят мотора перфектно и предвидимо. Aprilia е една от малкото, които вече използват 120 mm широка, 65 процента широка предна гума, компромис между изключително пъргавата, но безпогрешна 120/60 и бързата серия 120/70. Да, изобщо нямам забележки.

С цялото си хладнокръвие летя в комбинацията, спомената по -горе над „дупката“, на цифровия дисплей на голямото табло чета скоростта от 180 километра в час. Признавам, че ме плаши, когато си помисля колко дълго и колко време ще се търкаля, ако Априлия излезе извън контрол.

Пристигам пред загребския завой със скорост малко над 220 километра в час, спирам само с предната спирачка на 130 метра, прескачам решително от пета на втора предавка с всяка възможна скорост. И всеки път, когато спускам лоста на съединителя. Тази диафрагма наистина прикрива изтръпването на мотора, който поема всичко, без да "пробива".

Моторът не се втвърдява и мога да го обърна на наклон, той остава спокоен като скала. Приготвяйки се, тичам по пътеката на някакво падане, поръсено с бял прах, и правя последния ляв завой на едно спускане. Между краката обръщам колата с десен наклон към равнината на целта. На неравен асфалт, който не подскача прекалено много, завъртам петата си до 10.500 XNUMX об / мин, завивам шестата далеч в самолета.

Спирайки отново, този път с по -строги настройки, моторът не танцува. Продължавайки с пръсти върху спирачния лост на Милет, бутам коляното наляво. ... Третата предавка трака, докато вървя към лявата страна на пистата и се гмурвам надясно към външния ръб и към завоя на Риека, където за момент докосвам спирачките.

Сега, когато хората от Реч изкопаха хълма и покриха земята около пътеката, надявам се на повече. От най -външния ръб и дълбоко в ъгъла обръщам Aprilia наляво и отварям дросела толкова силно, че свалям товара от предната вилка. Добре е да хванете двигателя с петите и бедрата на външния крак, за да следвате автоматично завоя.

Коленичил на пода, усещам как асфалтът се отлепя от пластмасовата защита на Alpinestars от левия ми ботуш и. ... хей, разбирам, че по ъглите вече са останали около десет хилядни пластмаса. В чифт гуми. И всичко това без вреда за RSV Millet R.

В деня на теста определено направих достатъчно обиколки с RSV Mille R за три състезания от националния шампионат и изобщо не бях смазан. Искам да кажа, че добрата кола е тази, която пуска без много усилия или риск. Цената също е справедлива. Но тези, които се нуждаят от повече, имат Mille SP, който Corser изстисква в шампионата на супербайк.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

двигател:

2-цилиндров V-twin, ъгъл 60 градуса - 4-тактов - течно охлаждане - сух картер - 2 разпределителни вала, задвижвани от верига и зъбни колела - 4 клапана - впръскване на гориво - два AVDC демпфериращи вала

Отвор на цилиндъра × движение:

97 × 67 мм

обем:

997, 62 cm3

Компресия:

11 4:1

Максимална мощност:

94 кВт (3 к.с.) при 128 об / мин

Максимален въртящ момент:

105 Нм при 7000 об / мин

Пренос на енергия:

маслена баня многодисков съединител, хидравлично кормилно управление, демпфер на въртящия момент - 6-степенна трансмисия - верига

Кадър:

алуминиева кутия - междуосие 1415 мм

Окачване:

предна напълно регулируема обърната телескопична вилка с диаметър 43 mm, ход 120 – задна асиметрична осцилираща вилка, напълно регулируем централен амортисьор, ход 135 mm

Гуми:

предни 120/65 ZR 17 - задни 180/55 ZR 17 или 190/50 ZR 17

спирачки:

преден 2 × 320 мм плаващ диск Brembo с 4-бутален шублер – 220 мм заден диск с XNUMX-бутален шублер

Ябълки на едро:

дължина 2070 мм - ширина 725 - височина 1180 мм - височина на седалката от земята 825 мм - резервоар за гориво 20 л - тегло (източен, фабричен) 185 кг