Aprilia Pegaso 650IE
Съдържание
Миналата година, когато новото BMW F 650 освежи пазара и разбира се вдигна входната цена за този клас, очаквахме и бетонен бум от Case Noale. Aprilia Pegaso отдавна е добре познат мотоциклет и генетична основа на предшественика на Bimwe. Така че би било логично Ноале да застане на задните си крака в защита на пазарните дялове.
Автомобилното изложение в Мюнхен миналата есен донесе почти същия мотоциклет. О, какво е сега? Обикаляш около колата и не виждаш осезаема разлика. Лоши новини за новите гладни firbs, добри новини за собствениците на мотоциклети, които могат да си стиснат ръцете. Останалите са собственици на свеж продукт. И ако купувате нов (или употребяван) мотоциклет, можете да сте спокойни, че срокът му на годност все още не е изтекъл. И го правите с удовлетворението (хм, илюзия), че отново сте направили добра инвестиция. Страхотно, но в проспекта все още пише, че моторът е реновиран!
Разликите са малки, но ги забелязвате, когато се качите на мотоциклета. Дори не е нужно да стартирате двигателя. Първото усещане в седалката създава впечатлението, че панталоните са по-удобни. Тогава от брошурата ще науча, че седалката на новия мотор е по-ниска. Ако измерването е достатъчно точно, то е с 40 мм по-ниско. Това означава, че краката на мъжа достигат добре земята и че момичето също е добре да шофира. Масата с всички течности едва надвишава 200 килограма. С добра опора на краката, това е управляемо, но не идеално число. Теглото е познато навсякъде и е особено важно в класа мотоциклети, които се опитват да задоволят широк спектър от желания и цели.
Много е лесно да паркирате този мотоциклет. Жалко е, че липсва и централна опора за паркиране, тъй като предлага повече сигурност във вегански терен и по-добро паркиране вътре в стените на къщата. Багажът за спешни случаи може да се съхранява в по-малък багажник зад седалката, но ми липсва удобно чекмедже за телефона, молив и някои други дребни неща, които не е добре да нося в джобовете. Препоръчвам да закупите поне топ куфар.
Благоприятна консумация
С инжекцията Sagem двигателят навлезе в нова ера на живот. Без по-конкретни данни е трудно да се сравни какво са избрали в Aprilia за своето двигателно оборудване. Но системата за впръскване има две дюзи (за всеки от собствените си всмукателни канали), сензор, който точно открива въртенето на коляновия вал на всеки 10 ъглови градуса. И има набор от сензори, които записват: налягането във въздушния филтър, температурата на входящия въздух, температурата на двигателя и ъгъла на отваряне на амортисьора във всмукателния дифузьор.
Електронен компонент много точно следи всички движения на лоста на газта и ефективно регулира времето и количеството впръскано гориво. Това, че имаме опит с инжекционните системи, работи много послушно. Шофьорът изобщо няма да забележи разликата между новия и стария двигател, тъй като колата се запалва с еднаква точност, послушно следва движенията на лоста на газта и дори при постоянна скорост няма неравномерна работа или потегляне. Двигателят обаче може вече да има автоматичен дросел! Това не е техническа необходимост, но е удобно.
От механична гледна точка двигателят остава същият продукт на Rotax, който има пет радиално монтирани клапана в главата (три входа, два изхода) и вал за гасене на вибрации. Заедно с инжекцията, двигателят получи и каталитичен конвертор. Не на последно място има сензор, който спира подаването на гориво и изключва двигателя, ако моторът се преобърне на земята.
Домашно впечатление
Леко модифицираните превключватели и класическото арматурно табло създават впечатление за домашен уют. Може да се притеснявате за стартиране на двигателя, ако предупредителната лампа за впръскване светне в резултат на системата за самодиагностика. Докато не изгори по време на движение, всичко е под контрол. Ако индикаторът за резерв на гориво светне, вие също сте в безопасност, тъй като остават малко по-малко от пет литра гориво преди пълна суша. Това трябва да е достатъчно, за да се приближите до градските центрове с лесно пътуване.
Petrol има лошия навик да изключва помпите на места, които представляват голям интерес за екскурзии по залез слънце. И ако сте на брега, в района на Кочевие и подобни места, следете за запасите на гориво. По това време малката Словения беше голяма като Африка и тъй като дяволът я обича и често младите хора точно там, където не е нужно, тя е толкова слабо населена.
Аеродинамичното полукълбо винаги е необходимост. В горещо време той небрежно изтегля горещ въздух изпод двигателя, но пластмасовите аксесоари са необходими за удобно бързо шофиране. Към волана са добавени и предпазители за ръце, което е много удобно при дъжд и студ, въпреки че самата част е евтина. Тежестите в краищата на кормилото гасят уморителните вибрации на ръцете и предпазват вашия мотоциклет в случай на сблъсък със земята.
Aprilia заявява, че Pegasus е оборудван с най-добрата предна вилка. След една година пауза не забелязах разликата. По същия начин не смея да твърдя, че задният амортисьор е по-ефективен, отколкото беше, въпреки че настройката на вътрешния клапан беше избрана отново. Окачването просто работи надеждно и е достатъчно регулируемо, за да не се изискват състезателни умения. Възстановява чувството за сигурност по време на шофиране. Велосипедът се огъва много прецизно и без съпротивление, променя посоката без усилие, прави редове, за да се огъва надеждно и не се отклонява дори когато ездачът започне да спира на наклон. Накратко, моторът прощава сериозни глупости при каране поради болезнена паника. Наистина ще е от полза за начинаещ, активен млад мъж и жив мъж със сива коса.
Aprilia преработи спирачната система, която все още се основава на един диск на колело. Нови предни, по-качествени хидравлични маркучи. Независимо от това, остава божественото желание на ABS да улесни по-малко пъргавия водач да балансира спирачната сила на предните и задните колела. Словенците обаче все още не са приели ABS като свой, така че този недостатък има академичен характер.
Aprilia Pegaso 650IE
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 4-тактов - 1-цилиндров, сух картер - течно охлаждане - амортизиращ вибрации вал - 2 разпределителни вала в главата - 5 клапана - отвор и ход 100 × 83 mm - работен обем 651 cm8 - компресия 3: 9 - декларирана максимална мощност 1 kW ( Генератор 1 литър 36 W - ел. стартер
Пренос на енергия: Трансмисия: първично директно зацепване, съотношение 37/72 - многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия, съотношения: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - верига 525 (със зъбни колела 16/47)
Кадър: средна част от стоманена опора (известна още като маслен резервоар) с чифт падащи алуминиеви опори - ъгъл на рамката на главата 28 градуса - отпред 7 мм - междуосие 115 мм
Окачване: преден телескопичен Marzocchi fi 45 мм, 170 мм ход - стоманена шарнирна вилка отзад, централен амортисьор Sachs, захванат в APS кормилото, регулируемо удължение и предварително натоварване на пружината, ход на колелото 165 мм
Колела и гуми: класически спици, алуминиев пръстен, предно колело 2×15 с гуми 19/100-90 – задно колело 19×3 с гуми 00/17-130 (или гуми 80/17-140)
спирачки: 1 мм предна намотка Brembo с плаващ 300-бутален апарат, 2 мм бутала – ů 32 мм задна намотка
Ябълки на едро: дължина 2180 мм - ширина на кормилото 920 мм - височина (на броня) 1260 мм - височина на седалката от земята 810 мм - минимален просвет 200 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерв - тегло (сухо) 175 кг - максимално допустимо натоварване 180 кг (шофьор + пътник + багаж)
Капацитети (фабрични): неопределено
НАШИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ
Маса с течности (и инструменти): 202 кг
Разход на гориво:
стандартен кръст: 5, 80 л / 100 км
минимална средна стойност: 5 л / 40 км
Гъвкавост от 60 до 130 км / ч:
III. предавка: 12, 3 с
IV. скорост: 13 сек
V. предавка: 16 s
ИНФОРМАТИВЕН
Представител: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Любляна
Гаранционни условия: 1 година, без ограничение на пробега
Предписани интервали за поддръжка: първото обслужване след 1.000 км, следващото след 6.000 км и след това всеки следващ сервиз на всеки 6.000 км
Цветови комбинации: зелено сребро и червено сребро
Брой оторизирани дилъри / сервизи: 12/11
ВЕЧЕРЯ
Цена на мотоциклет: 5.925.51 EUR
Цената на първата и първата следваща услуга:
1 евро
2 евро
ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТ
Без коментари
БЛАГОДАРЯ И ПОЗДРАВЛЕНИЯ
+ оживен и тестван двигател
+ комфорт
+ аеродинамична защита
+ просто карайте мотоциклет
- без ABS опция
– Липсва телефонна кутия и дребни предмети
- няма централен паркинг
ОКОНЧАТЕЛНА ОЦЕНКА
Pegaso няма много конкуренти. С трансформацията си от леко офроуд велосипед в мотоциклет, предназначен за градски туристи, той придоби лекота на използване и стойност. Ако словенците имаха поне европейско пътно законодателство, този мотоциклет също би бил много подходящ мотоциклет за начинаещи, тъй като е лесен за каране.
До петима в класа му липсва поне един спирачен аксесоар с ABS.
КЛАС: 4, 5/5
Митя Хустинчич
СНИМКА: Уро П Потокник
Техническая информация
двигател: 4-тактов - 1 цилиндър, сух картер - течно охлаждане - виброгасителен вал - 2 разпределителни вала в главата - 5 клапана - отвор и ход 100 × 83 mm - работен обем 651,8 cm3 - компресия 9,1: 1 - декларирана максимална мощност 36 kW ( 49 конски сили електрически стартер
Пренос на енергия: Трансмисия: първично директно зацепване, съотношение 37/72 - многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия, съотношения: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - верига 525 (със зъбни колела 16/47)
Кадър: средна част от стоманен стълб (известен още като резервоар за масло) с чифт падащи алуминиеви стойки - 28,7 градуса ъгъл на рамката на главата - 115 mm отпред - 1475 mm междуосие
спирачки: 1 мм предна намотка Brembo с плаващ 300-бутален апарат, 2 мм бутала – ů 32 мм задна намотка
Окачване: преден телескопичен Marzocchi fi 45 мм, 170 мм ход - стоманена шарнирна вилка отзад, централен амортисьор Sachs, захванат в APS кормилото, регулируемо удължение и предварително натоварване на пружината, ход на колелото 165 мм
Тегло: дължина 2180 мм - ширина на кормилото 920 мм - височина (на броня) 1260 мм - височина на седалката от земята 810 мм - минимален просвет 200 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерв - тегло (сухо) 175 кг - максимално допустимо натоварване 180 кг (шофьор + пътник + багаж)
