Тест драйв анатомия на високотехнологичен двигател: Infiniti V6 Twin Turbo

Трилитровият агрегат е пряк роднина на двигателя Nissan GT-R

Трилитровият двутръбен бензинов двигател V6, за първи път видян в новия Q60 Coupe, има трудната задача да замени сега емблематичния 3,7-литров V6 VQ37. Автомобилът от ново поколение, с кодово име VR (в този случай VR30 DDTT) и според Infiniti, е най-високотехнологичният мотоциклет, произвеждан и предлаган от компанията.

Причините за намаляването на работния обем са не само в тенденциите към даунсайзинг и преминаване към турбокомпресор, но и в дизайна на цилиндрите, които са оптимални като работен обем. Подобно на колегите си от Mercedes и BMW, дизайнерите на Infiniti използват цилиндри от 0,5 литра, които се считат за най-подходящи за горивния процес.

Две версии на двигателя са достъпни за купувачите, съответно с мощност от 304 и 405 к.с. Въпреки значителната разлика в мощността, от механична гледна точка няма съществени разлики между тях - монтажните опори са различни, освен това по-мощният агрегат има две вместо една водна помпа.

Оптичните сензори проследяват въртенето на турбинното колело, което достига 240 000 оборота в минута при преходни условия. Шосаки Андо, ръководител на подразделението за задвижване на Infiniti, заяви, че целта е да се постигне както висока мощност, така и бърза реакция на двигателя, което е трудно предвид необходимостта от по-големи турбокомпресори. По-мощната версия достига 405 к.с. при 6400 об / мин и има максимален въртящ момент от 475 Нм в диапазона от 1600 до 5200 об / мин, във версията с 304 к.с. въртящ момент 400 Нм.

Архитектурата на алуминиевия блок от т.нар. „Квадратният тип“ със същия ход и диаметър на буталото е добър компромис между ниско триене и висока способност за обороти. Към уравнението се добавят променливи фази на отваряне на клапана и директно впръскване на гориво. Дизайнерското оформление също е част от изискването за по-висока ефективност - двата турбокомпресора са монтирани директно върху главите на цилиндрите, които от своя страна имат интегрирани изпускателни колектори. По този начин се постига по-бърза реакция на турбините, газовете загряват по-бързо катализатора, охлаждащата течност достига по-бързо работна температура и след това температурата на газовете се намалява, за да не се подлагат турбините на топлинен стрес. Освен това значително намалява необходимостта от обогатяване на сместа при високо натоварване. Системата за междинно охлаждане със сгъстен въздух е от типа вода-въздух, има по-голям капацитет на охлаждане и поддържа по-балансирана температура от системата въздух-въздух. В допълнение, междинните охладители, разположени близо до капаците на клапаните, скъсяват пътя на сгъстения въздух и ускоряват реакцията на подаването на газ.

"Огледалното покритие с топлинно инжектиране", приложено върху стените на цилиндъра, не само помага за намаляване на триенето (с цели 40 процента!), Но също така намалява теглото, като елиминира необходимостта от чугунени втулки (това също прави конструкцията по-здрава, което я прави по-трайна. дебелината на алуминиевата стена) и за ефективно разсейване на топлината през алуминиевите стени. Новият двигател се произвежда в завода на Nissan във Фукушима, Япония.

У дома " статии " Заготовки » Анатомия на високотехнологичен двигател: Infiniti V6 Twin Turbo