Американски институт: Dodge Trucks през годините

Камионите Dodge са изминали дълъг път от своето скромно начало в началото на 20 век. През 2019 г. повече от 630,000 XNUMX нови камиона RAM са продадени само в САЩ, но марката е била изложена на риск да бъде премахната няколко пъти в миналото.

Научете историята зад някои от най-емблематичните американски пикапи, правени някога, и умните начини на Chrysler да остане актуален и да спаси марката от фалит. Какво прави камионите Dodge толкова трайна част от автомобилната история? Продължете да четете, за да разберете.

Първо, научете повече за историята на компанията, която датира от началото на 19 век.

Братя Додж - Началото

Репутацията на Хенри Форд рязко спадна след многобройни фалити в началото на 1900 г. Той отчаяно търсеше доставчик за Ford Motor Company и братята Додж му предложиха ръка.

Тъй като Ford Motor Company беше на ръба на фалита, братята Додж бяха добре наясно с високите рискове. Те поискаха да притежават 10% от Ford Motor Company, както и всички права върху нея в случай на евентуален фалит. Братята поискали и авансово плащане от 10,000 XNUMX долара. Форд се съгласи с техните условия и братята Додж скоро започнаха да проектират автомобили за Форд.

Партньорството се оказва по-лошо от очакваното

Dodge се оттегли от всичките си други начинания, за да се съсредоточи изцяло върху Ford. През първата година братята построяват 650 автомобила за Хенри Форд и до 1914 г. над 5,000 служители са произвели 250,000 XNUMX автомобилни части. Производствените обеми бяха големи, но нито братята Додж, нито Хенри Форд бяха доволни.

Зависимостта от един единствен доставчик е рисковано за Ford Motor Company и братята Додж скоро откриват, че Форд търси алтернативи. Загрижеността на Dodge стана още по-голяма, когато видяха, че Ford е построил първата в света движеща се поточна линия през 1913 г.

Как всъщност Форд финансира братята Додж

През 1913 г. Dodge решава да прекрати договора с Ford. Братята продължиха да разработват автомобили Ford още една година. Проблемите между Ford и Dodge обаче не свършват дотук.

Ford Motor Company спря да плаща акциите на Dodge през 1915 г. Разбира се, братята Додж съдят Форд и неговата компания. Съдът се произнесе в полза на братята и нареди на Форд да изкупи обратно акциите им за 25 милиона долара. Тази голяма сума беше идеална за братята Додж да създадат своя собствена независима компания.

Първият Додж

Първият автомобил Dodge е произведен в края на 1914 г. Репутацията на братята остава висока, така че още преди първата продажба колата им е обслужвана от повече от 21,000 1915 дилъри. През 45,000 XNUMX, първата година на производство на Dodge Brothers, компанията е продала над XNUMX XNUMX автомобила.

Братята Додж стават изключително популярни в Америка. До 1920 г. Детройт има над 20,000 XNUMX работници, които могат да сглобяват хиляда коли всеки ден. Dodge стана марка номер две в Америка само пет години след като беше продаден за първи път.

Братята Додж никога не са правили пикап

И двамата братя умират в началото на 1920-те години на миналия век, след като са продали стотици хиляди коли. В допълнение към леките автомобили, Dodge Brothers произвежда само един камион. Беше търговски ван, а не пикап. Търговският ван на Dodge Brothers е представен по време на Първата световна война, но така и не успява да спечели популярността на автомобила.

Братята никога не са правили пикап, а камионите Dodge и Ram, продавани днес, са родени от напълно различна компания.

Продължете да четете, за да разберете как Dodge започна да продава камиони.

Братя Греъм

Рей, Робърт и Джоузеф Греъм притежаваха много успешна фабрика за стъкло в Индиана. По-късно е продаден и става известен като Libbey Owens Ford, който произвежда стъкло за автомобилната индустрия. През 1919 г. тримата братя произвеждат първата си каросерия за камион, наречена Truck-Builder.

Truck-Builder се продаваше като основна платформа, състояща се от рама, кабина, каросерия и вътрешно задвижване, която клиентите след това можеха да персонализират, за да отговарят на техните индивидуални нужди. Клиентите често оборудват камиони с двигатели и трансмисии от конвенционалните леки автомобили. С нарастването на популярността на Truck-Builder братята Греъм решават, че е време да разработят свой собствен пълен камион.

Камион на братя Греъм

Камионът на Graham Brothers пожъна незабавен успех на пазара. Братята бяха потърсени от Фредерик Дж. Хейнс, който тогава беше президент на Dodge Brothers. Хейнс видя добра възможност да навлезе на пазара на тежки камиони, без да прекъсва производството на автомобили на Dodge.

През 1921 г. братята Греъм се съгласиха да разработят камиони, оборудвани с компоненти на Dodge, включително 4-цилиндров двигател на Dodge и трансмисия. 1.5-тонните камиони се продаваха чрез представителствата на Dodge и бяха много популярни сред купувачите.

Dodge Brothers придобиха Graham Brothers

Dodge Brothers купува 51% контролен дял в Graham Brothers през 1925 г. Те купиха останалите 49% само за година, придобивайки цялата компания и получавайки нови заводи в Евансвил и Калифорния.

Сливането на двете компании беше добра новина за тримата братя Греъм, тъй като те останаха част от компанията и получиха ръководни позиции. Рей става генерален мениджър, Джоузеф става вицепрезидент по операциите, а Робърт става мениджър продажби за Dodge Brothers. Братята стават част от по-голяма и развита компания. Само две години по-късно обаче и тримата решават да напуснат Dodge Brothers.

След като Dodge Brothers придобиват Graham, компанията е закупена от автомобилен магнат.

Chrysler придоби Dodge Brothers

През 1928 г. Chrysler Corporation придобива Dodge Brothers, получавайки автомобили Dodge, както и камиони, произведени от Греъм. Между 1928 и 1930 г. тежките камиони все още се наричат ​​Graham trucks, докато по-леките камиони се наричат ​​Dodge Brothers trucks. До 1930 г. всички камиони на Graham Brothers бяха камиони Dodge.

Както споменахме по-рано, тримата братя Греъм напускат Dodge през 1928 г., след като купуват Paige Motor Company само година преди да напуснат. При 77,000 1929 те продават 1931 автомобила, въпреки че компанията фалира през 1929 г. след срива на фондовия пазар през октомври XNUMX г.

Последният камион на братята Додж

Dodge представя половинтонния пикап през 1929 г., само година след като Chrysler купува компанията. Това беше последният камион, проектиран изцяло от Dodge Brothers (компанията, а не самите братя).

Камионът се предлага с три различни варианта на двигателя: два шестцилиндрови двигателя Dodge с мощност съответно 2 и 63 конски сили и по-малък четирицилиндров двигател Maxwell с мощност само 78 конски сили. Това беше един от първите камиони, оборудвани с хидравлични спирачки на четирите колела, което значително подобрява безопасността на автомобила.

Chrysler Dodge Trucks

От 1933 г. камионите Dodge се задвижват от двигатели на Chrysler, за разлика от по-ранните двигатели на Dodge. Шестцилиндровите двигатели са модифицирана, по-здрава версия на електроцентралата, използвана в колите Plymouth.

През 1930-те години на миналия век Dodge въвежда нов тежкотоварен камион към съществуващата си гама. През 30-те години бяха направени малки актуализации на камионите, най-вече за подобряване на безопасността. През 1938 г. е открит завод за сглобяване на камиони Warren близо до Детройт, Мичиган, където камионите Dodge се сглобяват и до днес.

Dodge B серия

Замяна на оригиналния следвоенен Dodge Truck е пуснат през 1948 г. Тя се нарича серия B и се превръща в революционна стъпка за компанията. Камионите по онова време бяха много стилни и елегантни. B-серията беше далеч пред конкуренцията, тъй като се отличаваше с по-голяма кабина, по-високи седалки и по-големи стъклени площи, които бяха наречени "пилотни кабини" поради отличната видимост и липсата на слепи зони.

B-серията беше по-обмислена не само по отношение на стила, камионите също имаха подобрено управление, по-удобно возене и по-голям полезен товар.

Само няколко години по-късно серията B беше заменена от чисто нов камион.

Серия C дойде само няколко години по-късно

Новите камиони от серия C бяха пуснати през 1954 г., малко повече от пет години след дебюта на серия B. Въвеждането на серия C не беше просто маркетингов трик; Камионът е напълно преработен от нулата.

Dodge решава да запази кабината с "рулевата рубка" за серията C. Цялата кабина е по-ниска от земята и производителят въвежда голямо, извито предно стъкло. Още веднъж комфортът и управлението са подобрени. Серията C беше първият камион на Dodge, който разполагаше с нова опция за двигател, двигателят HEMI V8 (тогава наричан "двойно рокер"), който беше много по-мощен от своите конкуренти.

1957 - Година на промяната

За Dodge стана ясно, че стилът е основно съображение за потенциалните купувачи. Ето защо автомобилният производител решава да актуализира серията C през 1957 г. Камионите, пуснати през 1957 г., се отличават с предни фарове с качулки, стилен дизайн, заимстван от превозните средства на Chrysler. През 1957 г. Dodge въвежда двуцветна боя за своите камиони.

Камионите са наречени „Мощни гиганти“, оправдано от новата електроцентрала V8 HEMI, която има максимална мощност от 204 конски сили. Най-големият шестцилиндров вариант получи увеличение на мощността до 120 к.с.

Лек електрически ван

Легендарният Power Wagon е представен през 1946 г., а първата лека гражданска версия е пусната през 1957 г. заедно с камионите W100 и W200. Потребителите искаха надеждността на Dodge на техните търговски камиони, съчетана със задвижване на всички колела и високия полезен товар на военните превозни средства Dodge. Power Wagon беше перфектната средна точка.

Лекият Power Wagon разполагаше с конвенционална кабина и система за задвижване на всички колела, използвани преди това от военните. Освен системата XNUMXWD, камионите нямаха много общо с оригиналния Power Wagon.

Дебют в серия D

Наследникът на серията C, камиона Dodge от серията D, е представен на обществеността през 1961 г. Новата серия D включва по-дълго междуосие, по-здрава рама и по-здрави оси. Като цяло камионите на Dodge от серията D бяха по-здрави и по-големи. Интересното е, че увеличената здравина на камиона влоши управлението му в сравнение с предшественика му.

D-серията въведе две нови опции за двигатели с наклонени шест двигатели, които достигаха 101 или 140 конски сили, в зависимост от размера на двигателя. В допълнение, Chrysler е инсталирал най-новия високотехнологичен компонент в D-серията - алтернатор. Частта позволи на батерията да се зарежда на празен ход.

Dodge Custom Sports Special

Dodge промени пазара на високопроизводителни камиони през 1964 г., когато дебютира Custom Sports Special, рядък опционален пакет за пикапите D100 и D200.

Пакетът Custom Sports Special включва надграждане на двигателя до мощен 426 конски сили 8 Wedge V365! Камионът е оборудван и с допълнителни функции като серво управление и спирачки, оборотомер, двойна изпускателна система и тристепенна автоматична трансмисия. Custom Sports Special се превърна в много рядък колекционерски скъпоценен камък и един от най-търсените камиони Dodge изобщо.

След пускането на Custom Sports Special, Dodge представи изцяло нов високопроизводителен камион през 70-те години.

Dodge играчки за възрастни

В края на 1970-те години на миналия век Dodge трябваше да въведе допълнение към сегашната си линия камиони и микробуси, за да предотврати спада на продажбите година след година. Това е причината да стартира кампанията Dodge Toys for Adults.

Безспорният акцент на кампанията беше пускането на пазара на Lil' Red Express Truck през 1978 г. Камионът се задвижваше от модифицирана версия на малкия блок V8 двигател, който се намира в полицейските прехващачи. Към момента на пускане Lil' Red Express Truck имаше най-бързия спринт от 0-100 мили в час от всички американски превозни средства.

Додж D50

През 1972 г. Ford и Chevrolet представиха ново попълнение в сегмента на компактните пикапи. Ford Courier е базиран на камион Mazda, докато Chevrolet LUV е базиран на пикап Isuzu. Dodge пусна D50 през 1979 г. като отговор на своите конкуренти.

Dodge D50 беше компактен камион, базиран на Mitsubishi Triton. Както подсказва прякорът, D50 е по-малък от по-големите пикапи Dodge. Chrysler Corporation реши да продаде D50 под марката Plymouth Arrow заедно с Dodge. Plymouth се предлага до 1982 г., когато Mitsubishi започва да продава Triton директно в САЩ. D50 обаче остава до средата на 90-те години.

Додж RAM

Dodge Ram е представен през 1981 г. Първоначално Ram беше актуализирана серия Dodge D с нова марка. Американският производител запази съществуващите обозначения на модела Dodge Ram (D) и Power Ram (W, на снимката по-горе), което показва, че камионът е оборудван съответно с 2WD или 4WD. Dodge Ram се предлага в три конфигурации на кабината (обикновена, разширена "клубна" кабина и кабина за екипажа) и две дължини на каросерията.

Ram отдаде почит на автомобилите Dodge от 30-те до 50-те години, тъй като те имаха уникален орнамент на капака. Същият орнамент може да се намери на някои камиони Dodge Ram от първо поколение, предимно XNUMXxXNUMX.

Rampage е отговорът на Dodge Chevy El Camino

Базираните на автомобили пикапи не бяха нищо ново през 1980-те години. Най-популярният модел беше Chevrolet El Camino. Естествено, Dodge искаше да се включи в действието и пусна Rampage през 1982 г. За разлика от повечето други камиони в сегмента, Rampage се базира на Dodge Omni с предно предаване.

Dodge Rampage се задвижваше от 2.2-литров редови четирицилиндров двигател с максимална мощност под 100 конски сили - със сигурност не беше бърз. Той също не беше твърде тежък, тъй като товароносимостта на камиона беше малко над 1,100 паунда. Добавянето на преобменен вариант на Plymouth през 1983 г. не подобрява ниските продажби и производството е прекратено през 1984 г., само две години след първоначалното пускане. Произведени са по-малко от 40,000 XNUMX бройки.

Rampage може и да не беше голям хит, но Dodge представи друг по-малък камион от Ram. Продължете да четете, за да разберете всичко за него.

Додж Дакота

Dodge направи фурор с изцяло новия среден камион Dakota през 1986 г. Чисто новият камион беше малко по-голям от Chevrolet S-10 и Ford Ranger и първоначално се задвижваше или от боксерен четирицилиндров, или от V6 двигател. Dodge Dakota ефективно създаде сегмента на средноразмерните камиони, който съществува и днес.

През 1988 г., две години след дебюта на камиона, е въведен опционален спортен пакет за 2WD и 4×4 трансмисии. В допълнение към допълнителните функции за комфорт като FM радио с касетофон, 5.2 L 318 кубически инчов двигател Magnum V8 беше въведен като допълнителна екстра за спортното оборудване.

Дакота и Шелби кабриолет

За моделната 1989 г. Dodge пусна два уникални варианта на Dodge Dakota: кабриолет и Shelby. Кабриолетът Dakota беше първият камион кабриолет след Ford Model A (пуснат в края на 1920-те години на миналия век). Освен уникалния си външен вид, идеята за конвертируемия пикап беше противоречива и камионът никога не се утвърди. Производството му е прекратено през 1991 г., като са продадени само няколко хиляди бройки.

През 1989 г. Carroll Shelby пусна високопроизводителния Shelby Dakota. Шелби се отказа от 3.9-литровия V6 двигател, лимитираният камион идва само с 5.2-литров V8, който се намира в опционалния спортен пакет. Към момента на пускането му на пазара той беше вторият най-производителен камион, правен някога, надминат само от Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Докато Dakota беше чисто нов камион през 80-те години, Ram е остарял. Тялото принадлежи към D-серията от началото на 70-те години с лека актуализация през 1981 г. Dodge трябваше да спаси своя умиращ водещ камион и дизеловият двигател Cummins беше идеалното решение.

Cummins беше масивен плосък шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, който беше представен за първи път в Dodge Ram през 1989 г. Двигателят беше мощен, високотехнологичен за времето и лесен за поддръжка. Cummins направи тежките пикапи на Dodge отново конкурентни.

Додж Рам второ поколение

През 1993 г. по-малко от 10% от продажбите на нови пикапи идват от камиони Dodge. Cummins представлява почти половината от продажбите на Ram. Chrysler трябваше да актуализира Ram, за да остане актуален на пазара.

Година по-късно дебютира второто поколение Ram. Камионът е преработен, за да изглежда като "големи платформи" и е на светлинни години пред своите конкуренти. Кабината стана по-просторна, двигателите станаха по-мощни и товароносимостта им се увеличи. Ram претърпя голяма актуализация отвътре и отвън.

След като Dodge актуализира Ram, е време неговият по-малък брат да получи подобно отношение.

Нова Дакота

След като Ram получи обновяване през 1993 г., беше време средният Dakota да получи подобно отношение. Новото второ поколение Dodge Dakota беше представено през 1996 г. Екстериорът отразява Ram, така че средният камион скоро печели прякора "Baby Ram".

Второто поколение Dodge Dakota беше по-малко и по-спортно от Ram, с три варианта на кабината и двигатели, вариращи от 2.5-литров редови четирицилиндров двигател до мощен 5.9-литров V8. През 1998 г. Dodge представи ограничено издание R/T пакет за спортното оборудване. R/T се задвижва от 5.9-кубиков инчов 360-литров Magnum V8 двигател с максимална мощност от 250 конски сили. Наличен само със задно задвижване, R/T беше истински спортен камион с висока производителност.

трето поколение dodge ram

Третото поколение Ram направи своя първи публичен дебют на автомобилното изложение в Чикаго през 2001 г. и влезе в продажба година по-късно. Камионът е получил голяма актуализация по отношение на екстериора, интериора и стила. Освен това имаше по-добра цялостна производителност и издръжливост.

Актуализираният Dodge Ram бързо увеличи броя на продажбите. Над 2001 2002 единици са продадени между 400,000 и 450,000 г., а над 2002 2003 единици са продадени между XNUMX и XNUMX г. Продажбите обаче все още бяха далеч под тези на камионите на GM и Ford.

Dodge Ram SRT 10 - пикап със сърце на усойница

Dodge представи луд високопроизводителен вариант на Ram през 2002 г., въпреки че второто поколение базиран на Ram SRT прототип датира от 1996 г. и стана публичен през 2004 г. През 2004 г. камионът постави световен рекорд като най-бързият сериен камион. Производството приключи през 2006 г. с малко над 10,000 XNUMX произведени единици.

Ram SRT-10 държеше рекорда главно заради силовия си агрегат. Инженерите на Dodge поставиха масивен 8.3-литров V10 под капака, същият двигател като на Dodge Viper. По принцип Ram SRT-10 успя да достигне 60 mph за по-малко от 5 секунди и достигна максимална скорост малко под 150 mph.

Разочароващо трето поколение Dakota

Dodge обнови средноразмерната Dakota за трети път през 2005 г. Дебютът на третото поколение Dakota беше доста разочароващ, тъй като камионът дори не беше наличен в стандартна (2-местна, 2-врата) конфигурация на кабина. Dakota, въпреки неодобрението на обществеността, беше един от най-мощните камиони в своя клас.

Легендарната облицовка R/T (Road and Track), която беше опция за второто поколение Dakota, се завърна през 2006 г. Оказа се доста разочароващо, тъй като имаше само незначителни стилистични промени, които го отличаваха от базовия модел. R/T производителността остана същата като на базовия V8.

Завръщане на Power Wagon

Dodge Power Wagon се завърна през 2005 г., след като беше извън пазара в продължение на десетилетия. Камионът е базиран на Ram 2500 и има подобрено представяне извън пътя.

Новият Dodge Ram Power Wagon беше оборудван с 5.7-литров двигател HEMI V8. На всичкото отгоре специалната офроуд версия на Dodge 2500 Ram беше оборудвана с електронно контролирани заключващи се диференциали отпред и отзад, масивни гуми и фабричен повдигач на каросерията. Power Wagon издържа изпитанието на времето и все още е наличен за продажба.

2006 Ram фейслифт

Dodge Ram получи актуализация през 2006 г. Воланът на камиона беше сменен с този на Dodge Dakotas, информационно-развлекателната система беше с Bluetooth поддръжка, а за задните седалки беше добавена DVD развлекателна система заедно с безжични слушалки. Ram беше оборудван с нова предна броня и актуализирани фарове.

2006 г. бележи края на серийното производство на SRT-10, само две години след дебюта му. През същата година Dodge представи нов вариант "мега-кабина", наличен за Ram, който осигурява допълнително пространство от 22 инча в кабината.

Четвърто поколение рам

Следващото поколение Ram беше представено за първи път през 2008 г., като четвъртото поколение влезе в продажба година по-късно. Ram е допълнително надграден отвътре и отвън, за да бъде в крак с конкурентите си.

Някои от новите функции на четвъртото поколение Ram включват нова система на окачване, опционална кабина с четири врати и нова опция за двигател Hemi V8. Първоначално беше пуснат само Dodge Ram 1500, но моделите 2500, 3500, 4500 и 5500 бяха добавени към гамата по-малко от година по-късно.

Раждането на камионите RAM

През 2010 г. Chrysler реши да създаде RAM или Ram Truck Division, за да отдели камионите Ram от пътническите автомобили Dodge. И Dodge, и Ram използват едно и също лого.

Създаването на Ram Truck Division повлия на имената на камионите в гамата. Dodge Ram 1500 вече се нарича просто Ram 1500. Промяната засяга по-малкия брат на Ram, Dodge Dakota, който сега се нарича Ram Dakota.

Краят на Дакота

Последният в историята Ram Dakota слезе от поточната линия в Мичиган на 23 август 2011 г. Производството на Dakota обхваща 25 години и три различни поколения. В началото на 2010 г. интересът към компактните камиони намаля и Dakota вече не беше необходима. Не помогна и съмнителната репутация на третото поколение.

Друг проблем, който доведе до премахването на Dakota, беше цената му. Камионът от среден размер струваше същото като неговия по-голям събрат Ram 1500. Естествено, повечето клиенти предпочетоха по-голямата и по-мощна алтернатива.

Надстройки на RAM през 2013 г

Ram получи малка актуализация през 2013 г. Вътрешната емблема на Dodge беше променена на RAM поради решението на Chrysler да отдели камионите Ram от превозните средства на Dodge през 2010 г. Предната част на камиона също е обновена.

От 2013 г. камионите RAM бяха оборудвани с опционално въздушно окачване и нова информационно-развлекателна система. Опцията за двигател 3.7L V6 беше преустановена и основният двигател за камиони стана 4.7L V8. Представен е изцяло нов 3.6L V6 двигател, който осигурява по-добра икономия на гориво от остарелия 3.7L. Имаше и нови нива на оборудване, от които да избирате, Laramie и Laramie Longhorn.

Рам Ребел

RAM Rebel дебютира през 2016 г. и беше по-дискретна алтернатива на Power Wagon. Затъмнената решетка на Rebel, големите гуми и 1-инчовото повдигане на каросерията улесняваха разграничаването на камиона от другите комплекти.

Rebel се задвижва или от 3.6-литров V6 двигател (нов вариант на двигателя, представен през 2013 г.), или от масивен 5.7-литров HEMI V8 двигател с 395 конски сили. Задвижването на четирите колела беше налично с всяка опция за двигател, но системата за задвижване на задните колела беше налична само с V8.

Пето поколение

Последното, пето поколение RAM беше представено в Детройт в началото на 2018 г. Актуализираният Ram разполага с актуализиран, по-аеродинамичен външен вид и допълнителни изцяло LED фарове. Задната врата и воланът получиха актуализирана емблема на главата на овен.

Има седем различни нива на оборудване за петото поколение Ram Truck, за разлика от 11 нива на оборудване за четвъртото поколение. Ram 1500 се предлага само в конфигурация с кабина с четири врати, докато неговият двойник Heavy-Duty се предлага или в обикновена кабина с две врати, двойна кабина с четири врати или мегакабина с четири врати.

Възраждането на Дакота

След отсъствието му от 2011 г., FCA се очаква да върне Dakota. Производителят потвърди връщането на средния пикап.

Към момента няма потвърдени спецификации, но камионът вероятно ще бъде подобен на съществуващия пикап Jeep Gladiator. Силовата установка 3.6L V6, широко използвана в превозните средства на FCA, със сигурност ще бъде опция и за предстоящата Dakota. Може би, подобно на предстоящия пикап Hummer, възродената Ram Dakota ще бъде електрически камион?

Следва: Fargo Trucks

Камиони Fargo

През периода от 1910-те до 1920-те години Fargo произвежда камиони от собствената си марка. През 1920-те години обаче Chrysler придобива Fargo Trucks и през следващите няколко години слива компанията с Dodge Brothers и Graham Trucks. Оттогава камионите Fargo по същество са преименувани като камиони Dodge Brothers. Chrysler прекрати производството на марката Fargo в САЩ през 30-те години на миналия век, но компанията продължи да съществува.

Chrysler продължи да продава камиони Dodge с марка Fargo извън САЩ до края на 70-те години, когато автомобилният производител спря да произвежда тежки камиони и Chrysler Europe беше закупен от PSA Peugeot Citroen. Марката Fargo не изчезва тогава, тъй като част от камионите са произведени от турската компания Askam, потомък на Chrysler, основана в Истанбул през 60-те години. След фалита на Askam през 2015 г. марката Fargo изчезна завинаги.