Тест драйв Alfa Spider, Mazda MX-5 и MGB: добре дошли в клуба

Три роудстера с XNUMX% гарантирано забавление на пътя

Малък, лек и ветровит, MX-5 въплъщава идеала за роудстър – достатъчна причина да вземете японски двуместен автомобил на пътешествие с два добре утвърдени модела в жанра.

Според някои този модел трябва да издържи още няколко години, докато заеме достойното си място в света на автомобилната класика наравно с историческите си модели. Вярваме обаче, че Mazda MX-5 изисква много сериозно отношение – и то дори днес. В същото време е невъзможно да не се признаят заслугите на неговите дизайнери. Защото разработването на автомобил през 80-те години, чиято порода се счита за почти изчезнала през това десетилетие, е свидетелство за голяма смелост.

Mazda MX-5 се конкурира с дизайни от 60-те години.

От друга страна, малък двуместен автомобил, който след десетгодишен период на разработка беше представен през 1989 г. в Съединените щати като Miata и година по-късно в Европа като MX-5, не трябваше да се страхува от сериозна конкуренция . Голям екип от английски роудстъри е в третия кръг от дълго време. Само Alfa Romeo и Fiat все още предлагат малки двуместни открити автомобили, наречени "Spiders", но те са предимно от 60-те години. Тези с много пари могат да си позволят Mercedes SL (R 107), но той вече не е в разцвета си. И внушителната му осанка е толкова далеч от основната идея за спартански роудстър, колкото Британското кралство на Индийския субконтинент.

Ясно е, че е дошъл моментът за модерен, евтин и надежден роудстър и Mazda постъпва правилно. С други думи, с MX-5 те са се отказали от всичко, което прави излишно шофирането. Например, голяма тежест. Към това са добавени класическата форма на спортен автомобил, само две седалки и здравото оборудване на серийните модели.

Гигантският успех изненадва дори Mazda

В САЩ интересът към роудстъра пламва като бомба. Същото се повтаря и на германския пазар - годишният контингент от офертата се изчерпва за три дни. Ще минат години, преди конкурентите да осъзнаят какъв печеливш бизнес са управлявали. От първото поколение с вътрешно обозначение NA до 1998 г. са продадени 431 506 броя. Възраждането на класическите роудстъри несъмнено е заслуга на японците.

Но дали първият MX-5 – въпреки комерсиалния успех – наистина притежава качествата на достоен представител на родстър семейството? За да изясним този въпрос, поканихме три коли на пътуване през Швабските планини Юра. Разбира се, поне един от тях трябваше да е британец. MGB, моделна година 1974, е класически пуристичен роудстър с голяма част от технологиите, датиращи от 50-те години. До него е черна Alfa Spider 2000 Fastback от 1975 г. като нещо като шикозен италиански отговор на модата на грубия британски роудстър.

MG е герой на тройка мачо

Първите километри за загряване на двигателите. Докато Mazda и Alfa, чиито двигатели имат два разпределителни вала, бързо докладват за тревога, чугуненият агрегат MG с ниско съдържание на желязо отнема няколко минути, за да премине най-накрая към гладка работа. Шумният четирицилиндров двигател с горна гърбица има репутацията на машина с ниска поддръжка, но такава, която не бива да се подценява. Солидни 95 конски сили и почти безкрайна планина от въртящ момент, който започва точно над празен ход. На фона на автомобилите Alfa и Mazda, английската бройка несъмнено е мачо – момчето от острова звучи по-грубо, криво и по-натрапчиво.

По този начин двигателят е перфектно съобразен с визуалните впечатления от автомобила. Модел B изглежда не се интересува особено от аеродинамиката или други съвременни съображения. С форма, лишена от излишни декорации, този тип предпочита да демонстрира предизвикателно решетката на радиатора срещу въздушния поток, който в комбинация с кръглите фарове и два клаксона на бронята придава на лицето му леко зъл израз.

Лицето на пилота, летящ на MG, е съвсем различно. Той се радва като дете пред маса с подаръци, които благодарение на ниската линия на бедрото и малкото предно стъкло му позволяват да седне на вятъра. За него няма значение, че при внезапния проливен дъжд той се намокри до костите, защото гуруто се простира колкото палатка за дузина скаути. Или че в миналото никой не е мислил за значението и целта на неща като отопление или вентилация. Като фен на роудстъра, той със сигурност може да премине през много.

На свой ред мъжът зад волана гледа надолу към чудесно красивото лакирано табло, докато, въпреки листовите ресори на задния мост, колата му се справя със завоите със солидна издръжливост, сякаш някак закрепена за настилката. Дясната му ръка лежи върху ултракъсия скоростен лост - и той знае, че притежава една от най-добрите скоростни кутии, монтирани някога в автомобил. Искате ли да превключвате с още по-къс и по-стръмен ход? Възможно е отново години по-късно с MX-5, но ще говорим за това по-късно.

Алфа мощност? Със сигурност нейният чар

За разлика от MG с неговата заоблена предна част и опростени капаци от плексиглас, Alfa Spider ви посреща с усмивка и печели сърцето ви с южняшкия си чар, а не с директната си атака. Представено през 1970 г., второто поколение на Spider, наречено Coda tronca (къса опашка) в Италия, беше много по-харесвано от своя предшественик с обло дъно. Чувствате се по-скоро като завещание в роудстър на Alfa Romeo, отколкото в MG, очите ви са привлечени от единствените по рода си контроли като сладолед и три красиви допълнителни циферблата на централната конзола – и гуруто може, ако трябва да се покрие една фаза на светофара. Твърдата грапавост на английския роудстър се чувства сравнително чужда на Spider, но това отчасти може да се дължи на възрастовата разлика между двата модела.

Мнозина смятат, че с двигател с мощност 2000 куб. Вижте под капака на тази Alfa, може би най-вдъхновяващото задвижване на разположение през периода на производство на Spider от четири поколения между 1966 и 1993 година. Класификацията на мощността варира в зависимост от производителя и държавата; в Германия според DIN тя е била 132 к.с., а от 1975 г. само 125 к.с.

Дори първото несигурно подаване на газ предизвиква дрезгав рев на агрегата с два горни разпределителни вала. Този приятел е не само хипнотизиращ, но и държи здраво. При това на празен ход до около 5000 об. Характеристиките на мощността на XNUMX-литровия двигател са идеални за цялата машина – с възможност за динамично движение, но без необходимост от често превключване. И това е нещо хубаво, защото пътят на лоста от една предавка към следващата може да изглежда безкраен и не само от гледна точка на шофьор на MGB. Въпреки това, в обрат на Швабския юрски период, английският роудстър остава здраво прикрепен към задната част на Spider въпреки много по-малката си мощност. Само при спускане Alpha успява да се възползва от малко предимство: четири вместо две дискови спирачки.

Роудстър усещане в MX-5

Що се отнася до истински състезания, MX-5 може лесно да изпревари останалите в пълни обиколки. И това въпреки факта, че 1,6-литровият му двигател е само 90 к.с. най-слабият в челната тройка. Въпреки това, с 955 кг, този автомобил е най-лекият от трите, а също така има и система за управление, която е малко нервна, но от своя страна работи в суперпосока. С негова помощ малък двуместен автомобил винаги може да бъде доставен точно там, където водачът иска да бъде, преди да влезе в следващия завой. Така че MX-5 буквално се придържа към пътя при шофиране.

В типичния си интериор на роудстър, MX-5 се ограничава до най-важното: скоростомер, оборотомер и три малки кръгли датчика, както и три лоста отдясно и два органа за вентилация и отопление. Покривът, разбира се, е затворен ръчно, но само за 20 секунди, а освен това има репутация на това, че е напълно водоустойчив при дъжд. Водачът седи малко над пътя и вероятно се радва на факта, че скоростната кутия MX-5 има дори по-ниска скорост на смяна от скоростната кутия MGB.

Изглежда, че е невъзможно да не се разпознае MX-5 като успешно продължение на оригиналната идея за роудстър и да го приветстваме в кръга на класическите модели. Той напълно го заслужава.

Заключение

Редактор Майкъл Шрьодер: Можете да управлявате MX-5 колкото MGB (леко тегло, голямо шаси, вятър в косата), без да жертвате комфорта и удобството в ежедневието на Alfa Romeo (гуру за бързо повдигане, добра вентилация и отопление). Така дизайнерите на Mazda успяха да интерпретират всички добродетели на класическия роудстър и да създадат автомобил, който несъмнено притежава необходимите качества, за да се превърне в класически модел.

технически подробности

Alfa Romeo Spider 2000 бастбэк

ДвигателЧетирицилиндров редови четиритактов двигател с водно охлаждане, алуминиева глава и блок, пет колянови вала на лагера, два дуплексни разпределителни вала, задвижвани с верига, два извънбордови клапана на цилиндър, два двукамерни карбуратора Weber

Работен обем: 1962 см³

Отвор x Ход: 84 x 88,5 мм

Мощност: 125 к.с. при 5300 об / мин

Максимум. въртящ момент: 178 Nm @ 4400 об / мин

Степен на компресия: 9,0: 1

Моторно масло 5,7 л

Предаване на мощностЗадно задвижване, сух съединител с една плоча, петстепенна скоростна кутия.

Тяло и шаси

Самоносещо изцяло стоманено тяло, червячно колело или сферично винтово управление, предни и задни дискови спирачки

Отпред: независимо окачване с напречни елементи, винтови пружини и стабилизатор, телескопични амортисьори.

Задна част: твърда ос, надлъжни греди, Т-образен лъч, винтови пружини, телескопични амортисьори.

Колела: 5½ J14

Гуми: 165 HR 14.

Размери и тегло

Дължина х ширина х височина: 4120 х 1630 х 1290 мм

Междуосие: 2250 mm

Тегло: 1040 кг

Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 193,5 км / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч: 9,8 сек.

Разход: 10,8 литра 95 бензин на 100 км.

Период за производство и обращение

Тук са 1966 до 1993 г., Дует до 1970 г., около 15 000 екземпляра; Fastback през 1983 г., около 31 000 копия; Aerodinamica преди 1989 г., около 37 000 копия; Серия 4 около 21 екземпляра.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, модел NA

Двигател

Четирицилиндров редови четиритактов двигател с водно охлаждане, сив блок от чугун, цилиндрова глава от леки сплави, колянов вал с пет основни лагера, два разпределителни вала, задвижвани с ремък, четири клапана на цилиндър, задвижвани от хидравлични крикове, електронно бензин, катализатор

Обем: 1597/1839 см³

Диаметър x ход: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Мощност: 90/115/130 к.с. при 6000/6500 об/мин

Макс. въртящ момент: 130/135/155 Нм при 4000/5500/4500 об/мин

Коефициент на компресия: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Предаване на мощност

Задно задвижване, сух съединител с една плоча, петстепенна скоростна кутия.

Тяло и шасиСамоносеща се изцяло метална каросерия, дискови спирачки на четирите колела. Рейка и сервоуправление

Отпред и отзад: независимо окачване с два напречни триъгълни лагера на колелата, пружини, телескопични амортисьори и стабилизатори.

Колела: алуминий, 5½ J 14

Гуми: 185/60 R 14.

Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 3975 х 1675 х 1230 мм

Междуосие: 2265 mm

Тегло: 955 кг, резервоар 45 л.

Динамична производителност и цена

Максимална скорост: 175/195/197 км / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Разход на бензин 8/9 литра 91/95 на 100 км.

Период за производство и обращениеОт 1989 до 1998 г. модели на Mazda MX-5 NA, общо 433 963.

MGB

ДвигателЧетирицилиндров редови четиритактов двигател с водно охлаждане, цилиндрова глава и блок от сив чугун, колянов вал преди 1964 г. с три, след това пет основни лагера, един долен разпределителен вал, задвижван от ангренажна верига, два клапана на цилиндър, задвижвани от подемник , повдигащи щанги и люлеещи се рамена, два полу-вертикални карбуратора SU XC 4

Работен обем: 1798 см³

Отвор x Ход: 80,3 x 88,9 мм

Мощност: 95 к.с. при 5400 об / мин

Максимум. въртящ момент: 144 Nm @ 3000 об / мин

Степен на компресия: 8,8: 1

Моторно масло: 3,4 / 4,8 литра.

Предаване на мощност

Задно задвижване, сух съединител с една плоча, четиристепенна скоростна кутия, по желание с overdrive.

Тяло и шасиСамоносещ се изцяло метален корпус, преден диск, задни барабанни спирачки, кормилно управление на рейката и пиньона

Отпред: независимо окачване на две носачи, спирални пружини и стабилизатор

Задна: твърда ос с листови пружини, носачи на четирите колела Колела: 4½ J 14

Гуми: 5,60 x 14.

Размери и тегло Дължина х ширина х височина: 3890 х 1520 х 1250 мм

Междуосие: 2310 mm

Тегло: 961 кг

Резервоар: 55 л.

Динамична производителност и ценаМаксимална скорост: 172 км / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч: 12,6 сек.

Разход: 10 литра 95 бензин на 100 км.

Период за производство и обращениеОт 1962 до 1980 г. са произведени 512 243, от които 387 675 пътници.

Текст: Майкъл Шрьодер

Снимка: Arturo Rivas