Alfa Romeo Stelvio - SUV със спортно ДНК

Италианската марка има две много различни мнения. Някои са иронични, че Alpha не се е блъснал в стената по време на краш тестовете, докато други въздишат по италианската форма на каросерията. Едно е сигурно - колите от тази марка не са безразлични. След Джулия, която чакаше себе си от доста време, много по-бързо се появи брат й - моделът Стелвио. Защо брат? Защото и в двете вени тече гореща италианска кръв.

SUV, който се движи като кола. Вече сме чували това в други премиум марки. Въпреки това, той все още беше ненадминат пример, Светият Граал, последван от съвременните автомобилни производители. Неуспешно. Защото откъде колата с малки размери, луфт, който позволява да се търкаля под дъното и много тегло, за да се кара като лек автомобил? Мисия невъзможна. И все пак... Stelvio е базиран на подовата платформа на Giulia, с която споделя много компоненти. Разбира се, това не е клонинг, но всъщност не може да се нарече и типичен SUV.

Спортни гени

Още първите километри зад волана на Stelvio ще накарат термините „мек“ и „неточен“ да бъдат изхвърлени в кошчето. Кормилната система работи много прецизно и почти с хирургическа прецизност. Дори и най-лекото движение на ръката предизвиква незабавна и изключително отзивчива реакция от страна на автомобила. Окачването е твърдо и остро, а 20-цоловите джанти няма да простят много грешки. С динамичното завиване е лесно да забравите, че Stelvio е SUV. Но спирачната система е изненада. С такова обещаващо представяне на кормилното управление и окачването, можем да очакваме остри като бръснач спирачки. Не става въпрос дори за почукване със зъби по волана, докато леко натискате спирачката. При спиране с първия SUV в историята на Alfa Romeo можем да останем с впечатлението, че току-що сме стъпили в гореща, кална локва, а колата, забавяйки скоростта, не ви кара да се чувствате сигурни, че ще се откажете от всичко четири посоки. крака“, ако е необходимо. Това обаче е само погрешно впечатление. По време на спирачни тестове Stelvio спира при 100 километра в час само за 37,5 метра. Спирачките може да са меки, но фактите говорят сами за себе си.

оригинални линии

Гледайки Stelvio отдалеч, веднага разбирате, че това е Alfa Romeo. Калъфът е украсен с множество масивни щампи, а по-скоро кръглата предна част стандартно е покрита с характерен трилобо. Освен това в долната част на бронята има огромни въздухозаборници. Тесните фарове придават на Stelvio агресивен вид. Италианската марка по някакъв начин постави началото на тенденцията за "зловещи" автомобили. Модел 159 беше може би най-известният. ).

Страничните линии на Stelvio са доста набити, но колата не се усеща тромава. Наклоненото задно стъкло прави силуета му доста компактен и спортен. А-колоните, напомнящи на римски колони, са малко по-малко сложни. Масивната им конструкция обаче е оправдана от тяхната безопасност и структурни свойства. Учудващо обаче те не пречат на водача и не ограничават твърде много видимостта.

В момента Stelvio се предлага в 9 цвята, с планове за 13. В допълнение, клиентът може да избира от 13 дизайна на алуминиеви джанти с размери от 17 до 20 инча.

Италианска елегантност

Интериорът на Alfa Romeo Stelvio силно напомня на Giuliana. Много е елегантен, но просто скромен. Повечето функции бяха поети от 8,8-инчов сензорен екран. Климатичният панел в долната част е дискретен и естетичен, а дървените вложки придават оригиналност.

Въпреки леко наклоненото задно стъкло, Stelvio има много прилични транспортни характеристики. В багажника (с електрическо отваряне и затваряне) можем да поберем 525 литра багаж до линията на прозореца. Вътре също никой не трябва да се оплаква от липса на място, въпреки че вторият ред седалки не е най-просторният в класа. Предницата обаче е много по-добра. Седалките са удобни и просторни, но осигуряват прилична странична опора. В по-високите версии можем да оборудваме Stelvio със спортни седалки с прибираща се част за коленете.

От гледна точка на водача най-важен е, разбира се, воланът, който изглежда много добре на Stelvio. Още веднъж можете да сте сигурни, че никакви екстри не могат да заменят класа на високо ниво. Бутоните за радио и круиз контрол са дискретни и броят им е малък. При някои марки можете да получите нистагъм, когато се опитвате да намерите бутона, който ви интересува. Алфи обаче е доминиран от елегантността и класиката. Рамката на кормилото с три спици е доста дебела и пасва добре в ръцете, докато лекото сплескване в долната част допринася за спортния характер.

Невъзможно е да не забележите лостчетата (по-точно ...) по време на шофиране. Те са просто огромни и приличат малко на моите кирки. Те обаче не се въртят заедно с волана, така че леко тънките им размери позволяват превключване на по-ниска предавка дори в тесни завои.

Докато бягаме, има още нещо, което си струва да споменем. Освен да шофираме в типичен автоматичен режим и да превключваме предавките с помощта на лостчетата на волана, можем да превключваме предавките и по класическия начин – с помощта на джойстика. Приятна изненада е фактът, че за да превключите на по-висока предавка, трябва да преместите ръчката към себе си, а не напред, както е при повечето автомобили. Това е логично, защото при динамично ускорение колата ни притиска в седалката, така че е много по-удобно и естествено да превключите на следващата предавка, като дръпнете ръчката към себе си.

На борда е имало и озвучителна система Harman Kardon. В зависимост от нивото на оборудване, Stelvio може да бъде оборудван с 8, 10 или дори 14 високоговорителя.

Малко технология

Stelvio е базиран на дъното на Giulia, така че и двата автомобила споделят едно и също междуосие. В първия SUV на марката обаче седим с 19 сантиметра по-високо, отколкото в по-красивата Италия, а пътният просвет се е увеличил с 65 милиметра. Окачването обаче е почти идентично. Оттук и отличното шофиране на Stelvio.

Моделът може да бъде оборудван с Q4 задвижване на всички колела, а всички Stelvio идват с осемстепенна модифицирана автоматична скоростна кутия ZF. В "нормална" ситуация 100% от въртящия момент отива към задния мост. Когато сензорите засекат промяна в пътната настилка или сцепление, до 50% от въртящия момент се прехвърля към предната ос чрез активна трансферна кутия и преден диференциал.

Разпределението на теглото на Stelvio е точно 50:50, което прави прекомерното недозавиване или презавиване трудно. Такива пропорции са постигнати чрез правилно управление на масите и материалите, както и разполагането на най-тежките елементи възможно най-близо до центъра на тежестта. Докато говорим за тегло, заслужава да се отбележи, че Stelvio има много обещаващо (и дори най-добро в класа) съотношение мощност/тегло под 6 кг на к.с. Теглото на Stelvio започва от 1 кг (дизел 1604 к.с.) и завършва едва 180 кг по-късно - най-мощната бензинова версия тежи само 56 кг.

Сравнително лекото тегло стана възможно благодарение на използването на алуминий, от който, наред с други неща, бяха направени блокът на двигателя, елементите на окачването, качулката и капакът на багажника. Освен това Stelvio е "изтънял" с 15 килограма чрез използването на въглеродни влакна за производството на карданния вал.

италиански планове

Има моменти, когато почти всеки производител иска да има поне един хибриден автомобил в редиците си. Той цели не само в полза на полярните мечки, но и към стандарти, които налагат определени ограничения на опасенията относно емисиите на отработени газове. Чрез въвеждането на хибридни или изцяло електрически превозни средства марките намаляват средните емисии на превозно средство. Засега Alfa Romeo няма планове да следва екологичната река от хибриди и е трудно да се чуят слухове за това.

Julia е родена през 2016 г. и проправи пътя за завръщането на марката в заглавията. Само година по-късно към него се присъедини и моделът Stelvio, като марката все още не е казала последната си дума. През 2018 и 2019 г. ще има два нови SUV с трилоб отпред. Единият от тях ще бъде по-голям от Stelvio, а другият по-малък. По този начин марката ще позиционира своите играчи във всички части на най-бързо развиващия се автомобилен сегмент. Но изчакайте до 2020 г., когато Alfa Romeo ще покаже на света новата си лимузина. Нека този път всичко върви по план, без още две години прекъсване.

Две сърца

Stelvio ще се предлага с два задвижващи агрегата - 200-литров турбо бензинов двигател с мощност 280 или 2.2 конски сили и 180-литров дизелов вариант със 210 или 4 конски сили. Всички агрегати са съчетани с осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на задните колела или интегрирано QXNUMX задвижване на всички колела.

Бензиновият 2.0 двигател в най-мощната си версия с 280 к.с., в допълнение към максималния въртящ момент от 400 Nm, може да се похвали с обещаваща производителност. Ускорението от място до стотици отнема само 5,7 секунди, което го прави най-бързата кола в своя клас.

Новият SUV Alfa Romeo се предлага в три нива на оборудване: Stelvio, Stelvio Super и Stelvio First Edition, като последното се предлага само за най-мощния бензинов вариант. Най-базовата комбинация е дуо от първо ниво на оборудване с 2.2-литров дизелов двигател. Цената на тази конфигурация е 169 700 PLN. Ценовата листа обаче не включва още по-"базова" версия, която скоро трябва да се присъедини към италианското семейство. Говорим за същия двигател, но във версия със 150 конски сили. Такава кола ще струва около 160 хиляди злоти.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Представители на Alfa Romeo единодушно признават, че без Giulia нямаше да има Stelvio. Въпреки че тези автомобили са различни, няма съмнение, че те са братя и сестри. Брат и сестра. Тя е красавицата "Джулия", криеща под удивителните си форми темперамент, който трудно се преодолява. Той е също толкова хищен и не напразно е кръстен на най-високия и ветровит планински проход в италианските Алпи. Те са различни и в същото време еднакви. Можете да се оплаквате от Alpha независимо дали ви харесва или не. Всичко, което трябва да направите обаче, е да седнете зад волана, да карате няколко завоя и да осъзнаете, че шофирането на кола може да бъде и танц.