Обзор на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

Alfa Romeo е толкова италиански, колкото Давид на Микеланджело, но е собственост на Fiat Chrysler Automobiles, което обединява американски марки като Dodge и Jeep под един корпоративен чадър.

Така че не е изненада, ако изпитате автомобилно дежа вю, когато гледате Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Точно когато Jeep взе мега Hemi V8 от Dodge Challenger SRT Hellcat и го бутна в носа на своя Grand Cherokee, за да създаде капризен Trackhawk, Alfa направи също толкова дръзка присадка от кола към SUV.

Разбира се, цифрите на абсолютната власт не са в една и съща стратосферна област, но намерението е същото.

Вземете огромния 2.9-литров V6 двигател с двойно турбокомпресор от мощния и нецензурно бърз седан Giulia Quadrifoglio и го съчетайте с високовъздушния петместен Stelvio, за да създадете версия на Quadrifoglio, която може да спринтира от 0 до 100 км/ч. по-малко от четири секунди.

Ще позволи ли семейната скоростна формула на Alfa на ентусиазираните шофьори да получат своята практичност и да я изядат с допълнителен порядък на производителност? Качихме се зад волана, за да разберем.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Клас на безопасност
тип двигател	2.9 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	10.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$87,700

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Алесандро Маколини е служител на пълен работен ден в Alfa Romeo Style Center от 25 години. Като ръководител на екстериорния дизайн, той ръководи създаването на все по-изтънчения външен вид на марката, до най-новите модели Giulia и Stelvio, както и красивата концепция на компактния SUV Tonale и предстоящото GTV купе, разширявайки допълнително обхвата на марката.

Разкошен интензивен Competizione Red, нашият Stelvio Quadrifoglio е много подобен на своя брат Giulia (те разчитат на същата платформа Giorgio). чак до носа благодарение на изместената предна регистрационна табела.

Дългите, ъглови (адаптивни биксенонови) фарове се извиват около всеки преден ъгъл, а широкият двустепенен сплитер с черни мрежести въздухозаборници в горната част допринася за аеродинамичната пикантност. Двойните отвори за качулката добавят още един намек за производителност.

Фината комбинация от меки извивки и по-твърди линии отстрани на автомобила се сливат с агресивно напомпани предпазители, пълни с 20-инчови ковани алуминиеви джанти с пет пръстена.

С рязко наклонена назад купола, Stelvio изглежда като офроуд купе, като BMW X4 и Merc GLC Coupe. Гланцовите черни странични прозорци и релсите на покрива изглеждат сериозни, а наблюдателите на Alfa ще харесат емблематичните значки Quadrifoglio (четирилистна детелина) в горната част на предните решетки.

Четворните изпускателни тръби подчертават мъжкия характер на автомобила.

Задните LED светлини следват цялостната форма на фаровете, с ясно очертани хоризонтални участъци, образуващи относително вертикален заден край. Четири ауспуси и пет-канален (функционален) дифузер подобряват мъжкия характер на автомобила.

Интериорът е толкова прекрасен за гледане, колкото и за заемане. Комбинация от кожа, алкантара, матирана сплав и въглеродни влакна украсяват стилен и изискан дизайн, който съчетава ехото от миналото на Alfa с най-новите технологии, които марката може да предложи.

  Интериорът съчетава кожа, алкантара, матирана сплав и въглеродни влакна.

Нашата кола беше особено богата на въглерод благодарение на допълнителните предни седалки от въглеродни влакна Sparco (7150 4550 долара) и спортен волан от кожа, алкантара и карбон (XNUMX XNUMX долара).

Таблото с двойно обвиване, в комплект с подчертани вежди над всеки габарит, е отличителен белег на Alfa, както и отворите за очи в двата края на таблото.

8.8-инчов цветен мултимедиен екран е безпроблемно интегриран в горната част на B-колоната, докато контрастни червени шевове на седалките, вратите и арматурното табло, както и дискретното използване на първокласни оригинални материали, подчертават качеството на интериора и вниманието да проектирам. детайл.

Предлагат се осем цвята, включително единственият безплатен нюанс (твърд) "Alfa Red". Има пет допълнителни метални нюанса - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue и Misano Blue (+$1690) с два Tri-Coats (различни основни и основни цветове)). цветове на прозрачно горно палто), "Competizione Red" и "Trofeo White" ($4550).

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Въпреки огъня и жупелта, които се крият под капака му, Stelvio Quadrifoglio все още трябва да функционира като първокласен SUV с пет места. И с дължина от 4.7 м, ширина 1.95 м и височина малко под 1.7 м, външните му размери почти съвпадат с основните конкуренти на Alfa в категорията премиум среден размер, като Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX и Merc GLC . .

Цената, характеристиките и производителността на Stelvio Quadrifoglio променят донякъде този конкурентен комплект, но ще стигнем до това в (следващия) сегмент на съотношението цена/качество.

Няма проблеми с пространството за главата и раменете за водача и пътника на предната седалка, въпреки че изчистването на изпъкналите странични подпори на възглавниците на предните седалки изисква известно усилие за влизане и излизане. Бъдете готови за преждевременно износване на външната облицовка.

Съхранението е предвидено в две поставки за чаши (под плъзгащ се карбонен капак) на централната конзола, както и прилични кошчета и поставки за бутилки във вратите.

Има и средна по размер жабка, както и осветена кошница между предните седалки, която съдържа чифт USB портове и aux-in жак. В долната част на таблото са скрити трети USB порт и 12-волтов контакт.

Седейки зад шофьорската седалка, настроена за моя ръст от 183 см, имах достатъчно място за краката на пътниците отзад, въпреки че мястото за главата най-добре се описва като достатъчно.

Тримата големи възрастни отзад трябва да са добри приятели, а късият държач за сламка в центъра не само ще се справи с по-твърда, по-малка седалка, но и ще се бори за място за краката благодарение на широкия и доста висок централен тунел.

Положителната страна е, че вратите се отварят широко за относително лесен достъп, има две поставки за бутилки и чаши в сгъваемия централен подлакътник, а във вратите има малки кошчета с изрез за скромни бутилки.

Има също регулируеми вентилационни отвори в задната част на предната централна конзола с чифт USB гнезда за зареждане и малък капак за съхранение отдолу. Но забравете за джобовете за карти в задните части на предните седалки, докъдето стигаше окото, в нашата кола беше капак от професионален карбон.

С вертикално сгъваемите задни облегалки 40/20/40 Alfa твърди, че капацитетът на багажника е 525 литра, което е справедливо за класа и повече от достатъчно, за да погълне нашите три пакета твърди калъфи (35, 68 и 105 литра). ). или CarsGuide количка, с резерв от място.

Релсова система, вградена в двете страни на пода, позволява безстепенно регулиране на четирите сгъваеми точки за закрепване на товара и е включена еластична мрежа за съхранение. Добре.

Вратата на багажника може да се отваря и затваря дистанционно, което винаги е добре дошло. Дръжките за освобождаване близо до отвора на задната врата спускат задните седалки с просто движение, има удобни кукички за чанти от двете страни на багажника, както и 12V контакт и полезно осветление. Малка тава за съхранение зад колелото от страната на водача е замислено включване, с подобно пространство от противоположната страна, пълно от събуфер.

Не се притеснявайте да търсите резервни части от каквото и да е описание, комплектът за ремонт/надуване е единствената ви възможност (въпреки че получавате чифт ръкавици, което е цивилизовано) и имайте предвид, че Stelvio Quadrifoglio е зона за забранено теглене.

Осигурен е ремонтен/надуваем комплект.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

На цена от $149,900 XNUMX преди пътните разходи, добавянето на етикета Quadrifoglio издига тази Alfa Stelvio от средноразмерния премиум SUV сегмент до по-ексклузивен, вълнуващ и скъп конкурентен пакет.

Семейната практичност, съчетана с невероятно висока производителност, е представена и в Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 63 долара) и Merc-AMG GLC 165,395 134,900 S (522 700 долара), докато Jeep Grand Cherokee Trackhawk за 868 XNUMX долара произвежда XNUMX kWh (XNUMX евро). ) и XNUMX Nm.

Точно така, чудовището Jeep със задвижване на всички колела, обявено като най-бързият SUV на планетата (0-100 км/ч за 3.7 секунди) струва $15 по-малко от този италиански лош човек.

Но докато можете да откажете една десета от секундата в спринт на трицифрени числа, в замяна получавате огромно количество стандартно оборудване.

Характеристиките включват кожен волан Quadrifoglio с червен бутон за стартиране.

Ще разгледаме технологиите за безопасност и производителност (от които има много) в следващите раздели, но списъкът на други включени функции се простира до първокласна кожа и тапицирани седалки от алкантара, кожен волан Quadrifoglio (с червен бутон за стартиране), кожена обвивка табло. , горна врата и централен подлакътник, тапицерия от въглеродни влакна (партии), двузонов климатичен контрол (с регулируеми задни вентилационни отвори) и осемпосочни електрически предни седалки (с четири позиции електрическа лумбална опора). подлакътник за водача).

Предните седалки и волана са с отопление, а също така можете да очаквате влизане без ключ (включително от страната на пътника) и стартиране на двигателя, автоматични адаптивни фарове (с автоматични дълги светлини), сензори за дъжд, стъкла за поверителност на задните странични стъкла (и отзад) стъкло). ), както и 14W аудио система Harman Kardon „Sound Theater“ с 900 високоговорителя (със съвместимост Apple CarPlay/Android Auto и цифрово радио), управлявани чрез 8.8-инчов мултимедиен екран с 3D навигация.

Насладете се на аудиосистемата Harman Kardon Sound Theater с мощност 900 W.

Струва си да се отбележи, че основният медиен интерфейс не е сензорен екран, а въртящ се превключвател на конзолата - единственото средство за навигация през режими и функции.

Има също 7.0-инчов TFT мултифункционален дисплей в центъра на арматурното табло, външно вътрешно осветление, педали с алуминиево покритие, протектори Quadrifoglio (с алуминиева вложка), осветени външни дръжки на вратите, външно захранване на сгъване. огледала, миещи фарове (с отопляеми дюзи), 20-цолови ковани алуминиеви джанти и червени спирачни апарати.

Stelvio Quadrifoglio се предлага с 20-инчови ковани алуминиеви джанти.

Уф! Дори при средна цена от $150 XNUMX, това е огромно количество плодове и голям принос за солидно съотношение цена/качество на Stelvio Quadrifoglio.

За справка, нашият тестов автомобил също имаше облицовъчни седалки от въглеродни влакна Sparco (7150 910 долара), жълти спирачни апарати вместо стандартните червени артикули (4550 долара), боя Tri-Coat (650 163,160 долара) и кожа, алкантара и карбонова обвивка. . волан ($XNUMX) с проверена цена от $XNUMX.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Разработен в партньорство с Ferrari, Stelvio Quadrifoglio 2.9-литровият V6 с директно впръскване и директно впръскване е изцяло сплавен 90-градусов двигател с 375 kW (510 к.с.) при 6500 об/мин и 600 Нм при 2500 об/мин.

Той изпраща задвижване чрез осемстепенна автоматична трансмисия към четирите колела чрез системата за задвижване на всички колела Alfa Q4. По подразбиране въртящият момент се разпределя 100% към задната част, а активната предавателна кутия на системата Q4 може да се измести с 50% към предната ос.

Оборудван с 2.9-литров V6 бензинов двигател с двойно турбо.

Alfa твърди, че активният съединител на предавателната кутия осигурява бърза реакция и прецизно разпределение на въртящия момент, като получава информация от набор от сензори, които измерват странично и надлъжно ускорение, ъгъл на завиване и скорост на отклонение.

Оттам активното векториране на въртящия момент използва два електронно контролирани съединителя в задния диференциал, за да прехвърли задвижването към задното колело, което може най-добре да го използва.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Заявена икономия на гориво в комбиниран (ADR 81/02 - градски, извънградски) цикъл от 10.2 л/100 км, V6 с двойно турбо отделя 233 г/км CO2.

Въпреки стандартното стартиране/стоп и дезактивиране на цилиндъра CEM (деактивиране на три цилиндъра, където е необходимо) в комплект с функцията за плаване (в режим на висока ефективност), регистрирахме средна консумация от 200 l/h. 17.1 км, с мигновено отчитане на икономичното табло, което скача в плашеща територия, когато се изследва потенциалът за производителност на автомобила.

Минимално изискване за гориво: безоловен бензин с октаново число 98 и ще ви трябват 64 литра от това гориво, за да напълните резервоара.

Какво е да караш? 7/10

Искате добри новини или лоши новини? Добре, добрата новина е, че Stelvio Quadrifoglio е сравнително бърз, невероятно отзивчив и общителен в бързи завои и има изключителна ергономичност.

Лошата новина е, че звучи като дизел, задвижването и окачването не са излъскани при градски скорости и докато спирачната система е мощна, първоначалната хапка е фина като Great White с кръв в ноздрите.

Времето за ускоряване от 100 до 3.8 км/ч от XNUMX секунди е екзотична територия за спортни автомобили и достатъчно бързо, за да предизвика необходимото количество ахкания и писъци от уплашени пътници.

С осем предавателни числа и 600 Nm въртящ момент, Stelvio Q е лесен за поддържане на работа и максималният въртящ момент е наличен от 2500 до 5000 об/мин.

Но натиснете газта от ниски обороти и ще чакате няколко удара, за да заработят турбото най-добре. Когато Merc-AMG се е поправил с турбо разположението и дължината на всмукателния/изпускателния колектор, за да сведе до минимум изоставането, този двигател осигурява значителна тяга при относителна бързина.

В същото време двурежимната четворна изпускателна система разчита на грубата нотка на двигателя, но този автомобил няма характерния пулсиращ ритъм на неговите конкуренти, задвижвани с V8. По-груб, по-малко синкопиран звук идва от двигателния отсек и четирите изпускателни тръби.

Добрата новина е, че Stelvio Quadrifoglio е достатъчно бърз.

Но завъртете селектора на режима на шофиране в положение D (динамичен), насочете се към любимия си селски път и Stelvio ще завие по-ефективно от всеки SUV с висока езда.

Системата "DNA" на Stelvio (и Giulia) Quadrifoglio Alfa (динамична, естествена, усъвършенствана ефективност) е допълнена от режим Race, който ви позволява да деактивирате системите за стабилизиране и контрол на сцеплението, а също така увеличава обема на изпускателната система. Проектиран е за състезателната писта и не го включвахме (освен за да проверим промяната на ауспуха).

Въпреки това, настройката Dynamic променя настройките за управление на двигателя за по-бързо подаване на мощност, увеличава скоростта на превключване на предавките и настройва активното окачване за по-бърза динамична реакция. Ръчното превключване с елегантни алуминиеви лостове за превключване е достатъчно бързо.

Електрически подпомаганата реакция на волана с променливо съотношение е брилянтно линейна и прецизна и се чувства страхотно и на пътя. Плюс това, комбинацията от удобна седалка, хващащо кормило, перфектно разположени контроли и ясен дисплей означава, че можете да продължите с работата си и да се наслаждавате на шофиране без стрес.

Окачването е с двойна връзка отпред и многораменно отзад и въпреки тежкото собствено тегло от 1830 кг, Stelvio Quadrifoglio остава балансиран и предвидим, с добре обмислен контрол на каросерията.

Активното задвижване на всички колела и системите за векториране на въртящия момент работят безпроблемно, за да поддържат нещата в правилната посока, сцеплението с високоефективните гуми Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) е сцепление и мощността се прехвърля към земята с пълна мощност.

Спирането се управлява от вентилирани и перфорирани ротори Brembo (360 мм отпред - 350 мм отзад) с шест бутални предни и четири бутални задни апарати. Alfa всъщност го нарича "Спирачна система Monster" и спирачната сила е огромна. Но бавно до крайградско темпо и изплуват някои недостатъци.

Stelvio Quadrifoglio използва спирачки Brembo.

Първо, спирачният хардуер се поддържа от електромеханична спирачна система, която според Alfa е по-лека, по-компактна и по-бърза от конвенционалната инсталация. Може и да е, но първоначалното приложение се среща с внезапно, нестабилно захващане, което е трудно да се избегне и е много изморително.

Дори и при плавно потегляне, трансмисията се усеща като шега, а също така има леки тръпки при превключване от напред на заден ход в тесни завои и маневри при паркиране.

След това е карането. Дори и в най-гъвкавите настройки, окачването е стабилно и всяка неравност, пукнатина и изпъкналост показва присъствието си чрез тялото и седалката на панталоните ви.

Има толкова много неща, които да обичате в начина на шофиране на тази кола, но тези недовършени детайли ви карат да мислите, че са били необходими още шест до девет месеца инженеринг и тестване, за да се постигне баланс между пет десети и 10 десети от шофирането.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Stelvio Quadrifoglio може да се похвали с впечатляващ набор от стандартни технологии за активна безопасност, включително ABS, EBD, ESC, EBA, контрол на сцеплението, предупреждение за преден сблъсък с AEB при всяка скорост, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона с детекция на напречен трафик отзад, активен круиз контрол . , активни дълги светлини, камера за заден ход (с динамични линии на мрежата), предни и задни сензори за паркиране, сигнал за аварийно спиране и система за следене на налягането в гумите.

Ако ударът е неизбежен, на борда има шест въздушни възглавници (двойна предна, двойна предна странична и двойна завеса).

Stelvio получи най-високата петзвездна оценка на ANCAP през 2017 г.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Стандартната гаранция на Alfa е три години/150,000 24 XNUMX км с XNUMX/XNUMX пътна помощ през същия период. Това е далеч от обичайното темпо, като почти всички масови марки имат пет години/неограничен пробег и около седем години/неограничен пробег.

Препоръчителният сервизен интервал е 12 месеца / 15,000 894 1346 км (което от двете настъпи първо), а схемата за обслужване на Alfa с ограничени цени заключва цените за първите пет услуги: $894, $2627, $883, $1329 и $6644; средно $XNUMX, а само за пет години $XNUMX. Така че вие ​​плащате цената за чистокръвен двигател и трансмисия.

присъда

Бърз, но несъвършен, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio е елегантен и изискан високопроизводителен SUV, добре оборудван и с изключителна производителност. Но засега подобренията на задвижването, настройката на спирачките и комфорта на возене са в графата „може да направи по-добре“.

Бихте ли предпочели Stelvio Quadrifoglio на Alfa пред конвенционалните високопроизводителни SUV? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.