Обзор на Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Господи, откъде да започна с Alfa Romeo? Как се чувствате за последните три десетилетия на обещания, проблясъци на блясък и след това, в крайна сметка, разочарование? Всички тези фалшиви зори, всички тези съобщения, бележки, повтарящи се съобщения. Това е автомобилна марка със заклети фенове, които са свикнали да бъдат разочаровани като последователите на St Kilda.

Последните няколко години бяха особено стресиращи. До Giulietta (красиво нещо, но остаряло и надценено) и MiTo (да, знам), лудият 4C се появи, за да ни напомни, че Торино понякога може да изхвърли спортна кола, дори и да е малко оживена за някои.

Добавете Джули към това. Тази кола имаше може би най-дългия и странен път към производството. Той трябваше да замени красивия, но неудържим 159, започна като задвижване на предните колела, премина през две (или три?) промени в стратегията и накрая всичко беше решено.

Alfa открадна няколко инженери на Ferrari, написа чек за пет милиарда долара и – в крайна сметка – се справи. Плодът на всичко това е Джулия. Най-сладкият плод е Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Клас на безопасност	-
тип двигател	2.9L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.2 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$73,000

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Самата Giulia не е толкова красива като колата, която замества, но има достатъчно Alfa вибрации, за да зарадва феновете. Въпреки това, след като се добави обработката Quadrifoglio, тя се стяга, пада по плевелите и изглежда правилно целенасочена.

19-инчовите джанти изглеждат като 20-ки в арките и цялата кола е плътно покрита с гума. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

19-инчовите джанти изглеждат като 20-ки в арките и цялата кола е плътно покрита с гума. Дори в бяло той изглежда драматичен и готов за битка.

Вътре... е, това е откровение за Алфа. Въпреки че не е на ниво Audi, кокпитът е много над това, с което сме свикнали, със солидно усещане, разумен дизайн (без да забравяме затворените инструменти). Изглежда, че всичко е проектирано заедно и лишено от сърма и безсмислен декор.

V6 има същия диаметър и ход като V8 на Ferrari California, но иначе не можем да коментираме връзката. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

Въглеродните вложки предизвикаха някои спорове относно техните въглеродни влакна, но като цяло са добре направени, изглеждат страхотно и се чувстват добре на допир. Има достатъчно място и за четиримата пътници (ще се върнем към това), нищо не се чувства странно или крехко - представете си нещо средно между красиво изработения интериор на Mazda CX-9 и Audi A4. Някъде. Единственото разочарование е превключвателят, който се чувства малко евтин.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Обикновено Джулия е петместна кола със сгъваема задна седалка, но тук няма такива глупости. Quadrifoglio има само четири седалки, две поставки за чаши отпред, държачи за бутилки (малки) във вратите и конзолна кошница с приличен размер.

Има само четири места в Quadrifoglio. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

Седите ниско на предните седалки, които имат много настройки, трипосочна памет и са правилно удобни – стегнати, поддържащи, хващащи се, когато имате нужда.

Има достатъчно място и за пътниците на задната седалка, достатъчно място за моя XNUMX фута и един тийнейджър отзад и все още има място зад шофьорската седалка на моята по-къса рамка.

Багажното отделение отговаря на трите немски съперника при 480 литра на литър.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Giulia Quadrifoglio започва от леко умопомрачителните 143,900 3 долара, само с няколкостотин долара по-малко от BMW XNUMX Competition.

Можете да изберете червено или да платите между $1690 и $4550 за боя. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

Започвате със стерео система с 14 високоговорителя, 19-инчови алуминиеви джанти, двузонов климатик, безключово влизане и стартиране, предни и задни сензори за паркиране, активен круиз контрол, активни биксенонови фарове, електрически отопляеми предни седалки, сателитна навигация , облицовка от кожа и алкантара, автоматични чистачки и фарове и доста приличен пакет за безопасност.

Можете да изберете червено или да платите между $1690 и $4550 за боя. Боядисването на Trofeo White на тестовата кола беше впечатляващо - три слоя за последните 4550 долара.

На всичкото отгоре можете да поръчате различни дизайни на колелата ($650), различни цветни апарати ($910), волан от карбон/алкантара ($650), предни седалки Sparco от въглеродни влакна ($7150) и карбонокерамични спирачки. ($13,000 XNUMX) . което всъщност не е лошо)

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Сърцето и душата на Giulia е 2.9-литров V90 с двойно турбо 6-градусов бензинов двигател, който развива невероятните 379 kW и 600 Nm въртящ момент. Мощността се изпраща към задните колела чрез превъзходна осемстепенна автоматична трансмисия ZF (чудя се колко TCT скоростни кутии бяха взривени по време на разработката? Или дори се опитаха?) и ускорява Giulia от 0 км/ч за 100 секунди. Той е по-бърз от M3.9 и има повече мощност и повече скорости.

Стартирайте колата с големия червен бутон на волана и двигателят ще стартира без много шум. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

V6 има същия диаметър и ход като V8 на Ferrari California, но иначе не можем да коментираме връзката.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Държавният режим на тестване даде официалната цифра от 8.2 л/100 км. Когато шофирате до вашата дестинация, е малко вероятно да се доближите до този номер. Ако внимавате обаче, няма причина да го държите под 10.0 л/100 км. Но не би, нали?

Какво е да караш? 9/10

В тази кола има толкова много Ferrari, което не е изненадващо, като се има предвид кой го е построил. Роберто Федели ръководеше отбора и беше един от най-известните инженери на Ферари. Може би е имал нещо общо с 458-а и Калифорния...

Стартирайте колата с големия червен бутон на волана и двигателят ще стартира без шум (освен ако не сте го оставили в динамичен режим). DNA Drive Mode Control ви позволява да избирате настройките на окачването и газта между твърди и твърди, а в режим A (Advanced Efficiency) можете да карате в трафик и да се наслаждавате на икономичността на деактивирането на цилиндъра и много мекия педал на газта.

Да, вярно.

Сърцето и душата на Giulia е 2.9-литров V6 двигател с двойно турбо, който развива невероятните 379 kW и 600 Nm въртящ момент. (Кредит на изображението: Макс Кламус)

Не мога да повярвам, че някой, който купува тази кола, някога ще използва А, но хей, знаеш, че не е толкова лошо, ако се замислиш. Всъщност, когато шофирате по магистралата, всичко е перфектно – плавно, тихо и щом си сложите обувките, всичко се включва отново и скачате в варп девет без колебание.

Собственото тегло на Giulia Q е по-малко от 1600 кг. Макар и да не е лек Lotus, той все пак е впечатляващ, като се има предвид, че по-малките, по-малко способни автомобили не могат да изстискат по-малко от 1600 кг, а няколко негови съперници са с 200 кг по-тежки.

Щедрото използване на въглеродни влакна е отчасти отговорно за това постижение - целият капак е изработен от този материал, както и покривът, докато предпазителите и вратите са изработени от алуминий. Отворете капака на Alfa и няма да повярвате колко е лека, хубава въглеродна тъкан, останала небоядисана от долната страна. Можете дори да видите композитната лента от долната страна на качулката от шофьорската седалка. Кокетно е.

Има и друг режим. Състезание. Трябва да натиснете ДНК диска обратно на часовниковата стрелка и през разряда. Докато ДНК се появява на големия екран в червено, то става оранжево. Знам защо - бебефоните отиват на почивка и колата се превръща в пълен хулиган.

Отворете капака на Alfa и няма да повярвате колко е лека, хубава въглеродна тъкан, останала небоядисана от долната страна.

Турбините се въртят по-силно за повече въртящ момент, а трансмисията се превръща в смъртоносно оръжие, просто натискайки предавките към дома с оживен ентусиазъм. Греблата предизвикват реакция, само засрамена от дросела. Това е пълно животно. Ауспух бучи, шасито се напряга, кормилно управление, о, кормилно управление.

Карайки по криволичещи пътища, няма да повярвате колко вълнуваща и забавна е тази кола, както и изисква от вас да я уважавате. Задният диференциал с вектор на въртящия момент ще ви позволи да избутате опашката на пътеката и да я заплашите на пътя, ако натиснете газта глупаво.

Пращенето на по-висока предавка е повече от калифорнийско - тази кола прави театъра по-добра (във възходящ ред) от BMW M3, Audi RS4 или Mercedes C63, а тези трите му придават нагорещена езда.

Хубавото обаче е, че тази кола е добра в режими D, N, A и R. Никога няма да бъде най-удобната кола в света, но се доближава много до най-удобния спортен седан.

Това е откровение, тази Джулия.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Петзвездният пакет за безопасност ANCAP се състои от шест въздушни възглавници, ABS, стабилност и контрол на сцеплението, камера за задно виждане, предупреждение за преден сблъсък, автоматично аварийно спиране напред (при висока и ниска скорост), предупреждение за напускане на лентата и предупреждение за кръстосано движение на заден ход.

Предупреждението за преден сблъсък е най-интересният звуков сигнал от клаксона на Renault 1970 от 12 г.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Alfa Romeo предлага тригодишна гаранция или 150,000 XNUMX км с пътна помощ през същия период.

Обслужването се извършва на всеки 12 месеца/15,000 XNUMX км и можете да предплатите три години сервиз при покупка.

присъда

Alfa получава високи резултати не само защото има страхотен двигател, но и защото всичко като цяло е просто страхотно. На пътя, CarsGuideТим Робсън изкрещя щастливо, Ричард Бери потри доволно ръце по пътя. Не можех да сваля глупавата усмивка от лицето си.

Отнема много време, за да съборя кола от върха на дърво, но Alfa може би току-що е извадила BMW M3 от моята бърза средноразмерна кола. Може дори просто да засенчи BMW M2.

Това дори не е като славните дни на Alpha, това е нещо наистина специално. Това е кола, която ще ви заблуди от първия път, когато се наведете на седалка от алкантара до последното щракване на охлаждащ двигател след твърд диск през хълмовете.

Не е само за феновете. Тази Алфа ще промени мнението на много хора.

Това е новото Alfa Romeo без извинения. Моля, обсъдете в коментарите по-долу.