Тест драйв Alfa Romeo Giulia: Мисия (невъзможна)
Митът за Alfa Romeo живее в Италия от основаването на ALFA в Милано (24 юни 1910 г., анонимен Lombarada Fabrica Automobili). Но през последните години Alpha до голяма степен живее с митове за успешна спортна марка от миналото, с изключение на продажбата на нейния мит. Откакто Alfa на Милан погълна торинския Fiat, въпреки всички обещания, изглеждаше по -вероятно да тръгне надолу. След това през 1997 г. дойде 156, който дори избрахме за следващата година европейски автомобил на годината. Справедливо. Но в Милано и Торино не знаеха как да направят от него достатъчно успешен наследник. Дори след като Серджион Маркионе пое управлението на Fiat, обществеността можеше само да спазва обещания. Той също обеща на Хулио.
Те създадоха нов водещ екип за Alpha, воден от германеца Харалд Уестър, а Филип Криф също говори на презентацията на Джулия. Французинът първо се премести от Мишлен във Фиат, а след това оглави отдела за разработка на автомобили във Ферари до януари 2014 г. Истинският мъж е, че се е погрижил за техническата страна на новата Giulia. Може би най -достойното за Джулия да размени „невъзможна мисия“ за евентуална!
Но най-важната част, външният вид, се погрижи от дизайнерския отдел на Afe, който все още е базиран в Милано. Дизайнът на новата Giulia пожъна голям успех. Той също така наследява някои семейни черти от споменатия по-рано 156. Заоблените форми на каросерията успешно излъчват динамика, която е само една от основите за такъв автомобил, дългото междуосие позволява подходящ страничен изглед, триъгълният щит на Alfa е, разбира се, основата на всичко. Досега външният вид е в съответствие с това, което се знае за Джулия, откакто униформата й беше разкрита за първи път миналото лято. Листът с данни обаче беше това, което беше любопитство при първото представяне на шофирането. Монтиран е на нова платформа, базирана на отлично шаси. Предно и задно индивидуално окачване (само алуминиеви части). Има двойни триъгълни релси отпред и многопосочна ос отзад, така че това е достатъчно спортен дизайн, който придава на Giulia подходящ характер. Частите на тялото са комбинация от класика и модерно: много здрава стоманена ламарина, алуминий и въглеродни влакна. По този начин двигателите няма да бъдат твърде тежко натоварени при шофиране на автомобил до един и половина тона. При най-мощния, обозначен с Quadrifoglio (четирилистна детелина), разбира се, са добавени още няколко компонента от леки материали, а плътността на мощността е 2,9 килограма на „конска сила“. Задвижващ вал от въглеродни влакна и спортна алуминиева задна ос са компоненти на всички варианти на Giulia.
Що се отнася до силовата установка, засега можем да говорим за два двигателя, които вече са налични, но дори и при тях някои допълнителни версии ще бъдат достъпни за клиентите едва след време. Всички двигатели са преработени и се възползват от огромния опит, натрупан от съкровищницата от знания на Ferrari и Maserati. Засега те са се съсредоточили върху някои от основните неща, които ще направят Giulio привлекателен при пускането му на пазара. Това означава, че в момента турбодизелът е тук само със 180 конски сили, но по-късно офертата ще бъде разширена до един със 150 конски сили (много скоро) и два други със 136 конски сили. "конски сили" или дори с 220 "коня" (последното, вероятно догодина). За начало се предлага Quadrifoglio с 510 "коня" и механична скоростна кутия, а скоро и автоматична версия. Версиите на XNUMX-литровия бензинов двигател с турбокомпресор също ще бъдат налични през лятото (за пазари, където дизелите са по-малко важни). Предвид настоящите проблеми на производителите на автомобили с осигуряването на отработени газове, почти сигурно е, че Alfa ще трябва (също) да се погрижи за по-нататъшното развитие на селективната каталитична обработка (с добавяне на урея).
За тестовото шофиране бяха налични две версии, и двете с осемстепенна автоматична трансмисия. Карахме на турбодизел със 180 „коня“ по пътищата на северен Пиемонт (в района на Биела), които на първо впечатление са доста подходящи, но натовареността върху тях не ни позволява да изпробваме всички възможности. Преживяването е почти отлично, за което се грижи цялостният дизайн на автомобила, двигателят (който чуваме само на празен ход) и осемстепенната автоматична трансмисия (два фиксирани лоста под волана). ... Окачването се справя добре с различни пътни настилки. Бутонът DNA (с нива на динамична, естествена и разширена ефективност) осигурява страхотно настроение на водача, където избираме програма за по -спокойна или по -спортна електронна поддръжка за нашето шофиране. Позицията за шофиране е убедителна, до голяма степен благодарение на наистина добре адаптирана кормилна система с ефективно (много директно) управление.
Доброто впечатление се засилва от шофирането на Quadrifoglia (на тестовата писта на FCA в Балоко). Като допълнителна стъпка в ДНК-то, има Race, където всичко е настроено за по-„естествено“ изживяване при шофиране – с по-малко електронна поддръжка за укротяване на над петстотин „ездачи“. Бруталната мощност на този двигател е предназначена предимно за използване на състезателна писта, когато искаме да караме "детелината" по обикновени пътища, дори има икономична програма, която изключва дори един вид пързалка от време на време.
Джулия е от решаващо значение за новата група FCA, тъй като се фокусира върху по -премиум и по -ценни модели и марки. За това свидетелстват и инвестициите в неговото развитие, за които бяха отделени милиард евро. Разбира се, те също ще могат да използват резултатите за други модели на Alfa, които вече се разработват. Отсега нататък марката Alfa Romeo ще бъде достъпна на всички големи световни пазари. В Европа Giulio ще се продава постепенно. Най -големите продажби започват точно сега (в Италия, ден на отворените врати миналия май уикенд). В Германия, Франция, Испания и Холандия през юни. Alfa ще влезе отново на американския пазар в края на годината, а от следващата година новата Giulia ще зарадва и китайците. Той ще бъде достъпен от септември. Цените все още не са определени, но ако изчислите как се пускат на европейските пазари, те трябва да са някъде между съответните Audi A4 и BMW 3. В Германия цената за базовия модел Giulia със 180 "коня" (иначе това ще бъде само още един пакет с по -богато Super оборудване) 34.100 150 евро, в Италия за пакет с 35.500 "коне" XNUMX XNUMX евро.
Giulia е изненада в добър смисъл и доказателство, че италианците все още знаят как да правят страхотни коли.
текст Томаж Порекар фотозавод
