Тест драйв Alfa Romeo Giulia, 75 и 156: Право в сърцето

Класик Джулия среща наследниците си от средната класа Alfa Romeo

Giulia се счита за христоматиен пример за класически спортен седан - харизматичен, мощен и компактен. За Alfists тя е лицето на марката. Сега я срещаме с Alfa Romeo 75 и Alfa Romeo 156, които ще се опитат да се докажат с нея.

Разбира се, звездата в триото е Giulia Super 1.6 в редкия цвят Faggio (червен бук). Но погледите на случайните свидетели на фотосесията вече не са приковани само към красивите й ламаринени дрехи. Оребрената Alfa Romeo 75, пусната на пазара през 1989 г., изглежда бавно се превръща в любимец на тълпата, предизвиквайки емоционална реакция главно сред младите автомобилни ентусиасти. „Преди десет години почти ми се изсмяха, когато се появих с тази кола на панаира на ветераните“, каза собственикът Петер Филип Шмид от Ludenscheid. Днес обаче червено 75, което е в състояние на почти нова кола, би било добре дошло навсякъде.

За да постигне този статус, черната Alfa 156 на Tim Stengel от Weyerbusch ще трябва да почака дълго. Колко неблагодарен е светът понякога! В края на 90-те това беше огромен успех за Alfa Romeo - толкова елегантен, колкото могат да бъдат само италианците, и приветстван като лек за скуката на колите. Те дори й простиха предното предаване и напречния двигател. И днес? Днес бившият бестселър носи недолюбван евтин употребяван артикул. 600 евро на път - дали Twin Spark, V6 или Sportwagon. Бяха необходими безброй телефонни обаждания, за да се намерят 156 души в района на Бон за тази сесия. Дори местната общност от фенове и собственици на иначе много добре оборудваната и свързана класическа Alpha (все още) не се интересува от този модел.

Съблазнително красивата Джулия

Първият диск принадлежеше на съблазнителната Джулия, версия от края на 1973 г., собственост на класическия дилър на Alfa Romeo Хартмут Шьопел от Бон. Нереставрирана кола за истински ценители, по-привлекателна от всякога, защото се появява пред нас в очарователната си оригинална форма. По подразбиране Джулия носи вдлъбнатина на капака на багажника, дълго канонизирана от алфите. В следващия модел, Giulia Nova, тази характеристика е изоставена.

Качването в кола носи голяма радост. Погледът веднага привлича дървеният волан с три спици и два големи кръгли инструмента за измерване на скорост и скорост, както и по-малък циферблат. Други два индикатора, налягане на маслото и температура на водата, са разположени на централната конзола на нивото на коленете, под тях е скоростният лост и три изящни превключвателя: класическа функционална елегантност, съвършена.

Ключът за запалване е отляво, едно завъртане е достатъчно, за да захрани 1,6-литровия двигател. Това не е просто машина, а същият верижно задвижван двигател с двоен разпределител, който не само феновете на Alfa наричат ​​„четирицилиндровият двигател на века“ – силен при високи скорости, изработен изцяло от леки сплави и изграден до повдигачите на чашите . клапани с гени от десетилетия моторни състезания.

Универсален мотор

Тази машина не се ограничава до един подарък - не, тя е много по-страстен всеобхватен талант. Във версията с два въглехидрата дърпа като звяр от спирка, а в следващия момент пламва от желание за високи обороти и меко возене. С него можете да потеглите на четвърта предавка и лесно да ускорите до максимална скорост. Без удари. Това обаче никой не го прави. Дори само защото превключването на предавките с тази добре организирана петстепенна скоростна кутия е наистина красиво.

Сложното шаси и скъпият дизайн са почти равни на брилянтен двигател. Дори и днес Giulia може да впечатли с управлението си, въпреки че при високи скорости не се обръща малко. Въпреки спортния си характер, той винаги си остава това, което винаги е бил – семеен седан с комфортна обстановка.

Преминавайки към червено 75. „Основното е да бъдеш различен“ е вероятно изискване към дизайнерите. Извитата линия се издига стръмно в първата третина на автомобила, минава почти хоризонтално под прозорците и отново се изстрелва нагоре в задната част. Ниска предница и висока задна част - тоест кола, която все още изглежда доста динамична на място. Въпреки това може би никоя друга Alfa не е била толкова чувствителна към страничен вятър, колкото този модел.

няма значение Пред нас е най-новата Алфа с дългогодишно задно задвижване. Представен през 1985 г. по повод 75-годишнината на миланската марка (оттук и името 75), той е пълен с пластмаса в интериора, като типично плод на въображението на 80-те. Кръгли инструменти в правоъгълен общ корпус - скоростомер, оборотомер, налягане на маслото, температура на двигателя и резервоар за гориво - са точно пред очите ви, както повечето превключватели. Самото отваряне на бутоните на прозореца ще затрудни работата на начинаещия - те се намират на конзолата на тавана над огледалото за обратно виждане. Огромната правоъгълна U-образна дръжка на ръчната спирачка също може да бъде изненада.

Парче от прекрасния свят на Алфа

Завъртането на ключа за запалване обаче връща част от класическия свят на Alfa. 1,8-литровият четирицилиндров двигател със 122 к.с. не е никак лош. на празен ход, той все още прилича на гласа на известния си предшественик с двойна камера. Започвайки от 3000 оборота, звукът става по-остър, с прекрасен спортен тътен, идващ от ауспуха. Без мърморене, устройството набира скорост чак до вестибюла на redzone, което започва от 6200 об./мин – но само ако несвикналият водач превключва добре. Както при предшествениците Giulietta и Alfetta, за по-добро разпределение на теглото трансмисията е разположена отзад в блок със задния мост (диаграма на трансмисията). Това обаче изисква дълги пръти за превключване и не е гладко.

Само няколко метра са достатъчни, за да почувствате, че тази кола обича завоите. Колата следва пътя спокойно, а бързите завои все повече и повече предизвикват апетита на водача. Дори тесните ъгли се справят с 75 с невероятна лекота благодарение на прецизния сервоуправление. Отнема много по-енергично шофиране, за да започне неудобното съпротивление от предната ос. По-напредналите ще коригират това със силна дроселна клапа, която прави обратен завой и връща Алфата в желания курс. Или просто взимат бензин.

Евтина кола за забавление

Стигаме до 156. Спомняме си колко развълнувана беше общността на приятелите на марката през 1997 г.: най-накрая имаше Alpha - в това отношение клиентите и пресата бяха единодушни - която върна изгубения блясък на марката. С толкова оригинален и перфектен дизайн, че преди 19 години публиката на автосалона във Франкфурт направо си глътна езиците. С класическата решетка на Alfa (наречена Scudetto - щит), вляво от която беше поставен номерът, с изглед към купето - защото дръжките на задните врати бяха скрити в колоната на покрива. „Алфа“ отново беше на езика на всички – едва ли не повярваха, че Юлия е възкръснала. Но всичко се оказа различно; днес никой не харесва този модел.

В същото време тази среща след няколко години въздържане от комуникация със 156 е истинско удоволствие. Например с елегантна кръгла техника, пълна със сладолед, разбира се, с бели циферблати, което беше много модерно през 90-те години. И без тях обаче веднага започвате да се чувствате добре и удобно зад традиционния трилъчев волан. Добре оформените седалки излъчват допълнителна доза усещане за спортен автомобил.

Дори двигателят ще ви изненада - едва ли бихте очаквали такъв темперамент от 1600cc двигател. CM и 120 к.с., най-ниските в гамата 156. Но той, типично за Alfa, изисква високи обороти, само при 5500 об. ./мин превключвате от втора на трета предавка (трансмисията позволява много по-прецизно превключване от своите предшественици, оборудвани със скоростна кутия), а четирицилиндровият двигател звучи като свистящ хищник. Е, поне до известна степен.

Благодарение на компактното си шаси и чувствителното кормилно управление, Alfa 156 незабавно е източник на забавление – така или иначе много повече, отколкото сте предполагали. И най-хубавото е, че днес не можете да намерите по-евтин начин да изпитате такова удоволствие от шофирането - най-добре с 2,5-литров V6 със 190 к.с.

Заключение

Редактор Майкъл Шрьодер: Кола като Giulia вероятно се прави само веднъж. Двигател, конструкция и шаси - този пълен пакет е просто непобедим. Въпреки това Alfa 75 постепенно формира образа на класика. Лесно е да разпознаете типичните алфа гени, от които 156 могат да бъдат посочени само с няколко уговорки. Но дори най-младата от трите коли е забавна за шофиране.

Текст: Майкъл Шрьодер

Снимка: Харди Мюхлер

технически подробности

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Работен обем	1589 куб.см.	1779 куб.см.	1570 куб.см.
Мощност	120 k.s. (88kW) при 6300 об / мин	122 k.s. (90 кВт) при 5500 об / мин	102 k.s. (75 кВт) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	144 Nm при 4500 об / мин	160 Nm при 4000 об / мин	142 Nm при 2900 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	200 км / ч	190 км / ч	179 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,5 л / 100 км	8,9 л / 100 км	11 л / 100 км
Основна цена	няма данни	няма данни	18 000 евро (в Германия, комп. 2)