Цена Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 г.

Три спортни купета, отразяващи автомобилното разнообразие от 60-те и 70-те години.

Когато Alfa Romeo представи 46 GT Veloce преди 2000 години, Ford Capri 2600 GT и MGB GT вече са определени стандарти в спортните купета. Днес отново поканихме три модела на разходка.

Сега пак се гледат. Те се крият, все още се взират предизвикателно в очите - пардон, фарове - както някога в началото на 70-те. Тогава, когато Alfa Romeo беше компания със солидна репутация в класа на туристическите автомобили, Ford първи пусна усещането за маслени автомобили по германските пътища, а в своето дъждовно кралство хората от MG внедриха предимствата на каросерията на купето пред пъргавите роудстъри в техният модел B. И днес в нашата кротка фотосесия се усеща състезание във въздуха. Вероятно така трябва да бъде, когато се срещнат три спортни коли – в случая Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 и MGB GT.

Нека спрем за малко през 70-те години или по-скоро през 1971 г. След това 2000 GT Veloce е чисто нов модел и струва 16 490 марки, докато нашият тъмнозелен Capri I, малко преди премиерата на втората серия, се продава за 10 марки. А бялото MGB GT? През 950 г. ще струва около 1971 г. 15 марки. За тази сума можете да си купите три VW 000, но както знаете, удоволствието от спортната кола винаги изисква допълнителни средства - дори и да не е по-мощна или по-бърза от обикновен модел с приличен двигател. Именно MGB GT беше остро критикуван в това отношение още през 1200 г. от автомобилния и спортен тестер Манфред Янтке: „По отношение на теглото на седан с четири врати и лек повдигащ двигател, тесният двуместен модел е далеч по-нисък към спортни автомобили. по-малко натоварване и по-малко разходи.”

Тук трябва да се каже откровено, че днес нито най-високите спортни качества, нито динамичното представяне играят роля. Днешният ден трябва да покаже нещо друго - колко различни са били философиите за автомобилите в Северна Италия, по поречието на Рейн и на Британските острови. И за да не попаднете в някакъв вид класация, въпреки това предупреждение, участниците ще бъдат представени по азбучен ред.

Форма за вечни времена

И така, и като Алфа. GT Veloce 2000 вече ни очаква с топъл двигател - красив като снимка, а в същото време нереставриран екземпляр от 1972 г. Но да продължим и да тръгнем - не, този път няма да направим това, защото нашите очи искат първо да видят. Формално 2000 GTV беше стар познайник – защото, строго погледнато, нашият модел се различава само в няколко детайла от 1963 Giulia Sprint GT, първото 2+2 купе, проектирано от Джорджо Джуджаро в Бъртън.

Поразителният ръб от ламарина, който минава през носа пред двигателя и от самото начало дава на автомобила прякора „мъниста отпред“, е променен в различни модели между 1967 и 1970 г. в полза на гладка предна част (с въвеждането на т.нар. Преден ръб). Кръглият капак на Alfa също отхвърля името Giulia в спортното купе). И двойни фарове украсиха предишния топ модел, 1750 GTV. Външните 2000-те са наистина нови в хромираната решетка и големите задни светлини.

Но нека сложим ръка на сърцето си и се запитаме – трябва ли изобщо нещо да се подобрява? До днес това изящно купе буквално не е загубило нищо от своя чар. Тази линия, от горните ръбове на предните калници до наклонената задна част, която винаги е изглеждала като луксозна яхта, все още ви изумява днес.

GTV е безспорен спортист

Възхищението от гледката продължава и в интериора. Тук седите дълбоко и удобно, дори на място усещате, че са се погрижили за достатъчна странична опора. Веднага след това погледът ви попада на оборотомера и скоростомера, между които има само два малки индикатора за температурата на горивото и охлаждащата течност, които при предишния модел бяха разположени на централната конзола. Дясната ръка някак си спонтанно се опира на кожения скосен скоростен лост, който - поне се усеща - води директно към скоростната кутия. С лявата си ръка хванете дървения венец на волана дълбоко в средата. Без съмнение това е спортен автомобил.

Когато запалим двигателя GTV, мощният, резонансен рев на най-големия алуминиев четирицилиндров агрегат на Alfa Romeo до момента веднага предизвиква жажда за притежание – не на последно място, защото знаете, че идва от 30 двигателя от Grand Prix в основния си дизайн .-s. Но въпреки че се изпяха много похвали за този двукамерен двигател, авторът на тези редове не може да направи нищо друго, освен да подчертае още веднъж колко впечатляващ е този двулитров агрегат със 131 к.с.

Автомобилът с дълъг ход реагира спонтанно на всяко движение на педала на газта, има невероятна междинна тяга и в същото време, с увеличаване на скоростта, звучи толкова нетърпеливо за атака, колкото познаваме от състезателните автомобили. Съвсем ясно е, че с това колело винаги ще бъдете малко по-бързи, отколкото всъщност имате нужда.

Наследеното от Джулия шаси напълно отговаря на характера на GTV. Завоите не са никак плашещи за лекото купе, а промяната на курса, разбира се, се прави на шега, когато на волана има само два пръста. И ако в най-лошия случай и четирите колела с дискови спирачки могат да се плъзгат едновременно, достатъчно е малко регулиране с волана. Малко автомобили са толкова лесни за управление, колкото Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Ниска цена, впечатляващ външен вид

Но какво ще стане, ако жадуваме за повече мощност, но парите ни не стигат за сравнително скъпа Alfa GTV? В много случаи отговорът беше: Ford Capri 2600 GT. Ниската му цена беше най-силният аргумент в полза на този спортен модел за цялото семейство – разбира се, заедно със страхотния външен вид. В сравнение с каросерията на Bertone, тъмнозеленият 2600 GT XL от колекцията на специалиста от Capri Thilo Rögelein играе ролята на мачо, тъй като има по-широка и по-мускулеста фигура, а с дълго торпедо и къс задник има класически атлетичен вид. пропорции. кола. Връзката с американския Ford Mustang не може да се отрече, независимо от ъгъла (въпреки че корените на модела са в Англия и той е базиран не на Falcon, както при Mustang, а на Ford Cortina). От големия американски модел идва изразителна гънка пред задните колела, в която са вградени две декоративни решетки. Да, Капри живее според формата си. И пълното му признание.

Това качество може да бъде допълнително подобрено с почти безкраен списък с незадължителни елементи и аксесоари, които са работили много добре с Mustang. Веднага след дебюта на Capri през януари 1969 г., купувачите успяха да избират между пет пакета оборудване и, като поръчаха няколко джаджи, трансформират колата си в нещо като фабрично уникално.

Сглобяемо превозно средство

От друга страна, технически Capri е доста ясен. Моделът няма нито брилянтно проектирани двигатели, нито сложно шаси, но си остава масивно превозно средство, направено от стандартни компоненти на Ford, включително твърд заден мост с листови ресори и двигатели от чугун. Първоначално обаче изборът включваше три V4 двигателя от моделите 12M / 15M P6 - 1300, 1500 и 1700 cc. Шестцилиндровите V-образни агрегати се предлагат от 1969 г., първоначално с работни обеми 2,0 и 2,3 инча. , 1970 литра; превозните средства, оборудвани с тях, могат да бъдат разпознати по издатината на предния капак. Това, разбира се, украсява нашия модел с 2,6-литров агрегат със 125 к.с., произведен от XNUMX г.

Освен това версията GT XL е обзаведена доста елегантно. Арматурното табло е с дървесна шарка и заедно със скоростомера и оборотомера има четири по-малки кръгли инструмента за измерване на налягането на маслото, температурата на охлаждащата течност, нивото на горивото в резервоара и заряда на батерията. Отдолу, на фурнированата централна конзола, има часовник, а къс лост за смяна на скоростите стърчи - както при Alfa - от кожен съединител.

Грубият сив чугунен възел ускорява много от ниски обороти и изглежда най-добре процъфтява между три и четири хиляди оборота в минута. Безгрижното шофиране без честа смяна на предавките радва този тих и тих агрегат повече от бързото темпо. В интерес на истината това не е истински V6, а бокс техника, тъй като всеки прът е свързан със собственото си списание на коляновия вал.

Удоволствието, което този автомобил доставя на своя водач, е неравномерно засенчено от много лекото движение на амортисьорите. Там, където Alfa спокойно следва посоката, Capri отскача встрани с просто съобразената си твърда листо-пружинна ос. Не е толкова лошо, но е доста осезаемо. В основен тест на Capri в автомобилни и спортни автомобили, Hans-Hartmut Münch препоръчва газови амортисьори още през 1970 г. за непрекъснато подобряване на поведението на пътя.

И така стигаме до MGB GT, комплект от 1969 г., който ви кара да се чувствате с години назад, отколкото когато седите в Alfa или Ford. Луксозното фастбек купе, проектирано от Pininfarina, е представено през 1965 г., но дизайнът му е базиран на появилия се две години по-рано MGB. Нашият модел веднага показва промените, които MG са направили в техническата същност на своя бестселър за 15-годишния период на производство - почти никакви промени. Това не е ли упрек към белия MGB GT Mk II от 1969 г.? Точно обратното. „Това чисто и неподправено усещане при шофиране превръща всяко шофиране с тази кола в истинско удоволствие“, казва собственикът Свен фон Бьотихер от Щутгарт.

Табло с въздушни възглавници

Арматурното табло с класически красиви кръгли прибори и перфориран волан с три спици показват, че този GT е модел, създаден за САЩ. В отговор на новите закони за безопасност на MG те вградиха в роудстъра, както и в интериора, масивно тапицирано арматурно табло, наречено „възглавницата Абингдън“.

Чугуненият 1,8-литров четирицилиндров агрегат на British Motor Corporation с долен разпределителен вал и повдигащи щанги звучи по-грубо и по-драскаво на празен ход от двигателите на другите двама участници в срещата. С деветдесет и пет уверени коня и целия въртящ момент, от който се нуждаете точно над празен ход, отличният начин, по който тази шумна машина върши работата си, е възхитителен от първия метър. Което разбира се е свързано със скоростната кутия. С къс джойстик, който излиза от самата скоростна кутия. Възможно ли е ключът да е по-къс и по-сух? Може би, но е трудно да си го представим.

Първото впечатление, когато тръгнем на път, е, че твърдата задна ос предава всякакви неравности към кабината нефилтрирано. Фактът, че този англичанин все още е здраво вързан за асфалта, е истинско откровение. Бързите маневри по пътя обаче изискват сила, като кормилото на тримачтов кораб. И десният ви крак трябва да бъде добре трениран, за да получите някакъв спирачен ефект. Шофиране по много прост начин - някои го наричат ​​типично британско. Във всеки случай MGB GT е ефективен лек срещу автомобилната скука, дисциплина, която моделите на Alfa и Ford също са усвоили почти до съвършенство.

Заключение

Редактор Майкъл Шрьодер: Италиански чистокръвен спортист, немска петролна кола и британски добродушен главорез - разликата наистина не може да бъде по-голяма. Като шосейна колона най-много бих харесал модела на Алфа. Отдавна обаче се влюбих в мощните версии на Capri, а наточеният MGB GT някак ми убягваше досега. Днес стана ясно, че става въпрос за грешка.

Текст: Майкъл Шрьодер

Снимка: Uli Ûs

технически подробности

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Работен обем	1962 куб.см.	2551 куб.см.	1789 куб.см.
Мощност	131 k.s. (96kW) при 5500 об / мин	125 k.s. (92 кВт) при 5000 об / мин	95 k.s. (70 кВт) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	181,5 Nm при 3500 об / мин 181,5	200 Nm при 3000 об / мин	149 Nm при 3000 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	9,0 s	9,8 s	13,9 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	няма данни	няма данни	няма данни
Максимална скорост	200 км / ч	190 км / ч	170 км / ч
Средно потребление гориво в теста	12-14 л / 100 км	12 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Основна цена	16 490 марки (в Германия, 1971 г.)	10 950 марки (в Германия, 1971 г.)	15 000 марки (в Германия, 1971 г.)