Alfa Romeo Spider. Витрина на марката

Когато беше нов, беше смело предложение за забавна кола. Твърде смело за някои. Ролята във филма и течението на времето промениха всичко. Alfa Spider се оказа изключително дълготраен. Повечето от съперничките и много от журналистите, които закачаха кучета по нея, оцеляха.

Италианците яростно го сравняват с костта на сепия (на италиански: osso di seppia), надлъжната гръбна мембрана в тялото на главоногите. Развъдчиците на канарчета знаят какво е това. Костите на сепия се поставят в клетки за птици като източник на калций, особено по време на размножаване, линеене и зреене. С течение на времето този прякор се задържа с първото поколение паяци и губи отрицателното си произношение.

Преди половин век формата на Alfa Romeo Spider можеше да бъде шокираща, особено в сравнение с традиционните британски роудстъри от онова време. Беше рационализиран, с фарове с овална форма, а дългата задна част и късата вътрешност му придадоха пропорциите на моторна лодка.

Силуетът е проектиран от студио Pininfarina, което смело дешифрира формите на автомобилите, залагайки на естетиката на „епохата на атома“. Следи от по-късния Spider могат да бъдат намерени в серията от прототипи Super Flow от втората половина на 50-те, чиито сплескани тела с прозрачни куполи, покриващи пилотската кабина (и повече), изглежда, че колелата, които ги свързват със земята, са само временни допълнения.

Дебютът на Alfa Spider се състоя на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 1966 г. Той беше приет сдържано, въпреки че изглеждаше, че многобройните състезателни автомобили и представянето на Jaguar E през 1961 г. свикнаха обществеността с "палачинковите" форми на автомобила. тяло. За щастие, облекчението дойде от ключов пазар за „тийнейджъри с бюджет от 1967 г.“: САЩ. В XNUMX, малко преди Коледа, на екраните излезе пиесата "Авторитет" със сензационния Дъстин Хофман и красивата му кола в главните роли. Червената Alfa Romeo изглеждаше толкова красива, колкото Ан Банкрофт, колкото и г-жа Банкрофт. Робинсън и тя се движеше също толкова съблазнително. Автомобилът привлече вниманието, въпреки че годишното му производство никога не надвишава четирицифрено число.

В най-добрия случай през 1991 г. те са били 907 3 броя. Търсенето зависи стриктно от икономическата ситуация на американския пазар и се колебае заедно с нея. По време на кризата от 1981 г. са построени само 165 тройки.

Spider остана на повърхността, защото беше добър източник на доходи и страхотен „маркетингов инструмент“. Той е построен с помощта на елементи от популярната Giulia, включително скъсено шаси, така че е евтин за производство. Имаше независимо предно окачване с двойни носачи. Отзад имаше твърда ос с лостове и лостове. Освен това и двете оси имаха винтови пружини и телескопични амортисьори. Дискови спирачки бяха на всички колела. Четирицилиндровият двигател беше сдвоен с петстепенна скоростна кутия от самото начало. В средата на 60-те години това бяха модерни решения, които рядко се срещаха, особено в пълен комплект. Основното нещо, което говореше на шофьорите, беше аурата на колата. Неговата грациозност, спортен шип на ауспуха и всичко най-добро, което има кола без покрив.

Паякът беше витрината на марката. Тя искаше да прави автомобили, които да са забавни за шофиране и това беше моделът, който доставяше удоволствие в изобилие. Беше бърз, но не много бърз. За разлика от други Alf Romeo, през повечето време те не се състезаваха с ентусиазъм за високи резултати в моторните спортове. Нещо накара шофьорите да предпочитат да го използват за безгрижни пътувания, а не за битки за стотни от секундата.

Първоначално се предлага 1600 Duetto със 109 к.с. е заменен през 1967 г. от 1750 Veloce със 118 к.с. (в САЩ дори 1 к.с.) и 32 Junior с 1 к.с. в 300. От тогава до края гамата Spider се състоеше от две опции. : по-слаб и по-силен. Външният вид периодично се коригира, за да съответства на настоящите тенденции. Ясната промяна беше плоският гръб, отрязан от дизайнерите през '89. Италианците наричат ​​тази версия "coda tronca" - къса опашка. През 1968 г. серия 1969a изоставя опростените капаци на фаровете с пластмасова облицовка на корпуса. Както и да е, ползвани са само в Европа, изпратените в САЩ коли ги нямаха. Германците говорят за третото поколение на паяка "Gummilippe", което означава "гумени устни".

Промените, направени под натиска на временната мода и американските правила за безопасност, не винаги добавяха красота към автомобила. Ето защо моделът отпреди 1969 г. със заоблен гръб е най-ценен. Италианците съзнателно го споменават в последното поколение на Spider 1990 от 9-3 г., който е резервен в категорията "носталгични" автомобили. Те са толкова по-добри от Volkswagen New Beetle например, че са директни производни на оригинала. Като част от най-новата серия, Alfa подари на американците под формата на 190 броя юбилейни Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Всеки от тях имаше значка с номер на таблото. Предлагаха се като "модел от 1994 г.". Имаше и специални сериали, вкл. "Niki Lauda" през 1978 г. и "Bote" през 1991 г., вдъхновени от френския моден дизайнер Жан-Луи Шерер.

В четвъртата серия за първи път като опция се предлага 3-степенен "автомат". Много по-рано фабриката започна да предлага сменяем твърд покрив. Имаше и версия Targa, с подвижен фрагмент от покрива над седалките. В офертата проблесна и опцията 2 + 2, която не остана топла дълго време, тъй като задната седалка не позволяваше поставяне на предпазни колани.

За почти 30 години са построени 124 115 паяка. Предимството на Alpha не е в "количеството", а в "качеството". Той е запомнен от хората, за което свидетелства броят на прякорите, дадени на конкретни поколения от него. Почти всяка Alpha привлича вниманието, но само Spider има толкова италианска, непретенциозна, спокойна елегантност.

Четири пъти

Паякът е произвеждан 27 години. Създадени са четири поколения. Първият 1a „osso di seppia“ от 1966-69 г. се отличава с кръгъл плосък гръб. 2а от 1969-81 г. имаше скъсен, перпендикулярно изрязан „Камма гръб“. "Aerodinamica" 3a от 1982-89 г., известен също като "патешкия задник", беше облицован в черна пластмаса и увенчан от голям заден спойлер.

Четвъртият 4a "Ultima" от 1990-93 г. се върна към чистотата на оригинала. Въпреки че получи огромни брони, те бяха боядисани в цвета на каросерията. Цевта с ивица от тесни светлини, минаваща по цялата й ширина, плавно наклонена и огъната настрани.

Spider е оборудван с 4-цилиндрови двигатели с работен обем (заоблен) от 1300, 1600, 1750 и 2000 cm3 в няколко версии. Най-слабият достигна 89, най-мощният 132 к.с.

Дует за двама

Този неофициален прякор трябваше да стане името на модела. Той беше избран на конкурс, но за съжаление се оказа, че друга фирма го е запазила. Използва се за описание на оригиналната версия с двигателя 1600. Името Junior е използвано за обозначаване на по-късни версии с по-слаби двигатели, Veloce с по-мощни. През 1986 г. се появява Quadrifoglio Verde (италианска четирилистна детелина), отнасяща се до състезателните автомобили. В САЩ, от 1985 до 1990 г., беше продаден и скромен "Възпитател".

Джулия, Жулиета...

Двигателите Spider бяха завидни. Те имаха блок и глава от лека сплав и двоен горен разпределителен вал (DOHC), но само два клапана на цилиндър. Компанията ги използва в много модификации в различни модели. Те се развиха от 1290 cc двигател с двоен вал. cm, който беше представен през година 3 на Alfa Romeo Giulietta. Те са спрени от производство едва през 1954 г., а последните версии, инсталирани на моделите Alfa от 1994 г., 75 и 155, имат променливо време на клапаните, електронно впръскване и две свещи на цилиндър (Twin Spark).

Избрани технически данни на Alfa Romeo Spider

Модел	Паяк 1600 Дуетна серия 1а	Бърз паяк 2000 г. епизод 2а	Паяк 2.0 серия 4а
Годишник	1966	1975	1994
Тип тяло / Брой врати	паяк/2	паяк/2	паяк/2
брой места	2	2	2
Размери и тегло
Дължина Ширина/ височина (мм)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Следа на колелото отпред/отзад (мм)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Основа на колелата (mm)	2250	2250	2250
Собствено тегло (кг)	990	1040	1110
капацитет багажник (l)	230	300	300
капацитет резервоар за гориво (л)	46	51	46
Задвижваща система
Тип гориво	бензин	бензин	бензин
Брой цилиндри	4	4	4
капацитет двигател (см3)	1570	1962	1962
задвижваща ос	заден	заден	заден
Тип скоростна кутия / брой предавки	ръководство / 5	ръководство / 5	ръководство / 5
продуктивност
Мощност (к.с.) при обороти в минута	109 на 6000	128 на 5300	126 на 5800
Въртящ момент (Нм) при обороти в минута	139 на 2800	186 на 3500	167 на 4200
ускорение 0-100 км/ч	10,3	9	9
Скорост максимум (км/ч)	185	192	192
Среден разход на гориво (л/100 км)	9	10,4	8,7