Алберто Аскари (1918 - 1955) - бурната съдба на двукратния шампион във Формула 1
Британската компания Ascari е основана на четиридесетата годишнина от смъртта на талантливия състезател Алберто Аскари, който катастрофира с Ferrari на приятеля си през 1955 г. Кой беше този смел италианец, постигнал много въпреки кратката си кариера?
Като начало си струва да представим баща му Антонио Аскари, опитен състезател, чийто приятел е Енцо Ферари. Именно Ascari и Ferrari участват заедно в първото състезание Targa Florio (Палермо) след Първата световна война през 1919 г. Алберто Аскари е роден една година по-рано, но няма време да се възползва от състезателния опит на баща си, тъй като умира по време на Гран При на Франция през 1925 г. на пистата Монлери. По това време седемгодишният Алберто беше загубил баща си (когото той уж идеализира), но този опасен спорт не го обезсърчи. Още в младостта си той купува мотоциклет и започва да се движи, а през 1940 г. успява да участва в първото автомобилно състезание.
Неопитният Аскари спечели Ferrari и стартира в известната Mille Miglia, но след като Италия влезе във Втората световна война, имаше прекъсване в организацията на състезанията. Аскари се завръща в състезанията едва през 1947 г., като веднага постига успех, който е забелязан от самия Енцо Ферари, който го кани във Формула 1 като фабричен пилот.
Първото състезание на Алберто Аскари във Формула 1 е в Монте Карло по време на Гран При през 1950 г., когато той завършва втори и губи обиколка от Хуан Мануел Фанджо. Лоис Хирон, който финишира трети на подиума, вече беше на две обиколки зад победителя. Първият сезон принадлежи на Джузепе Фарина, а Аскари завършва пети. Челните трима обаче караха отлично Alf Romeo, а моделите на Ferrari по това време не бяха толкова бързи.
Следващият сезон донесе шампионската титла на Хуан Мануел Фанджо, но през 1952 г. Алберо Аскари беше непобеден. Карайки Ferrari през цялото време, той спечели шест състезания от осем, отбелязвайки 36 точки (9 повече от втория Джузепе Фарина). Alfa Romeo спря да се състезава и много шофьори преминаха към автомобили от Маранело. На следващата година Алберто Аскари отново не разочарова: печели пет състезания и печели дуела, вкл. като Фанджо спечели само веднъж през 1953 г.
Всичко изглеждаше по правилния път, но Аскари реши да напусне Ferrari и да отиде в новосъздадената конюшня на Lancia, която все още нямаше кола за сезон 1954. Световният шампион обаче не се поколеба, подписа договора и беше много разочарован. Lancia не беше готова за първото състезание през януари в Буенос Айрес. Ситуацията се повтори в следните Гран При: Индианаполис и Спа-Франкоршамп. Едва по време на състезанието през юли в Реймс Алберто Аскари можеше да бъде видян на пистата. За съжаление не в Lancia, а в Maserati и колата се развали доста скоро. В следващото състезание, на британския Силвърстоун, Аскари също кара Мазерати, но без успех. В следващите състезания на Нюрбургринг и Бремгартен в Швейцария Аскари не стартира и се завърна едва в края на сезона. В Монца той също нямаше късмет - колата му се повреди.
Алберто Аскари получи дългоочаквания автомобил Lancia едва в последното състезание за сезона, проведено на испанската писта Педралбес, и веднага спечели полпозишън, записвайки най-добро време, но отново техниката не успя и шампионатът отиде при пилота на Mercedes Фанджо. . Сезонът от 1954 г. е може би най-разочароващият сезон в кариерата му: той не успя да защити шампионската титла, защото в началото нямаше кола, след това намери заместващи автомобили, но те катастрофираха.
Lancia обещаха, че колата им ще бъде революционна и наистина беше - Lancia DS50 имаше 2,5-литров V8 двигател, въпреки че повечето конкуренти използваха редови четири- или шестцилиндрови двигатели. Само Mercedes заложи на осемцилиндров агрегат в иновативния W196. Най-голямото предимство на D50 беше отличното му шофиране, което се дължеше, наред с други неща, на използването на два продълговати резервоара за гориво вместо един голям в задната част на автомобила, както при конкурентите. Не е изненадващо, че когато Lancia се оттегли от F1 след смъртта на Ascari, Ferrari пое колата (по-късно известна като Lancia-Ferrari D50 или Ferrari D50), с която Хуан Мануел Фанджо спечели Световния шампионат през 1956 г.
Следващият сезон започна също толкова зле, с две катастрофи в първите две състезания, но Аскари беше добре с изключение на счупения нос. На Голямата награда на Монте Карло през 1955 г. Аскари дори кара, но губи контрол над шикана, пробива оградата и пада в залива, откъдето бързо е вдигнат и откаран в болница.
Но смъртта го чака - четири дни след инцидента в Монако, на 26 април 1955 г., Аскари заминава за Монца, където се среща с приятеля си Еудженио Кастелоти, който тества Ferrari 750 Monza. Аскари искаше да опита сам да язди, въпреки че нямаше подходящо оборудване: той облече кастите на Кастелоти и отиде да язди. В третата обиколка в един от завоите Ferrari-то загуби сцепление, предната част на колата се повдигна, след което колата се преобърна два пъти, в резултат на което няколко минути по-късно пилотът почина, като получи тежки наранявания. Шиканата, където загина Аскари, днес е кръстена на него.
Историята на стартовете на този признат италианец се оказва пълна с несгоди: първо смъртта на баща му, която не го изхвърля от опасния моторен спорт, след това Втората световна война, която прави невъзможно развитието на кариерата му. Първите сезони във Формула 1 показаха артистичността на Аскари, но решението да се премести в Lancia отново постави кариерата му на пауза, а трагичният инцидент в Монца сложи край на всичко. Ако не беше това, нашият герой можеше да спечели повече от един шампионат във F1. Енцо Ферари спомена, че когато Аскари поведе, никой не можеше да го изпревари, което се потвърждава от статистиката: неговият рекорд е 304 водещи обиколки (в две състезания през 1952 г. комбинирано). Аскари беше в челните редици, когато трябваше да прекъсва позиции, беше по-нервен и караше по-агресивно, особено в завоите, които не винаги минаваше гладко.
Снимка Снимка на силуета на Акари от Националния автомобилен музей в Торино от Coland1982 (публикувана под лиценз CC 3.0; wikimedia.org). Останалите снимки са публично достояние.
