Хидропланинг – когато природата показва силата си

Въпреки че това е само началото на годината и снежната зима все още не ни позволи напълно да забравим за себе си, с първите размразявания е време да разгледаме едно много важно явление от гледна точка на нашата сигурност. на пътя. Преди обаче дупките по пътното платно, които сега се образуват като гъби след дъжд, ще бъдат запълнени догоре с топящ се сняг. Преди реките, образувани от пролетните дъждове, да се влеят в коловозите, известни като полски пътища, си струва да отделите време, за да разберете какво е явлението аквапланинг.

Привържениците на чистотата на нашия език със сигурност ще харесат думата аквапланинг или възглавница вода. От друга страна, тези, които обичат езиковите пътувания, също ще чуят думата „хидропланинг“. Всички тези термини са взаимозаменяеми. Често, според различни мнения на експерти, полицаи и пътни строители, тази тема се появява в контекста на потенциални или реални проблеми със сцеплението на автомобила с пътя. Какво всъщност е това и как да се справим с това нежелано и много опасно явление? Кога се случва? А може би ние самите сме виновниците за него? Да видим.

Първо, нека започнем с определение. С прости думи, аквапланингът в автомобилната индустрия е феноменът на загуба на сцепление по време на шофиране поради образуването на слой вода между асфалта и гумата. Когато една гума (по различни причини) не е в състояние да отстрани достатъчно вода, която се натрупва пред нея под формата на вълна, възниква така нареченият воден клин. С цялата сила на физиката, той ще бъде притиснат между гумата и пътя, намалявайки драстично управляемостта и способността на автомобила да спира ефективно! От страната на водача аквапланингът се усеща като каране върху лед. Това не е преувеличение! Мога ли да го срещна и при ежедневно шофиране? О да! И то по-често, отколкото всички предполагаме. Докато работех в Автошкола Subaru, много често ми се налагаше да наблюдавам изненадата на участниците, започващи обучението от 1-ва степен, когато в теоретичната част, подкрепена с учебно видео, беше даден пример за поведението на автомобил в специално подготвен улей. . беше представен. Между другото, това, което германците или австрийците имат модул за обучение, изграден за образователни цели, тогава Полша има ежедневие. Какво имаше на него? Е, влязох в изкуствено създадена, дълга и сравнително дълбока локва (само 80 см!). Скорост 100 км/ч, кола без електронни системи за подпомагане на водача. Кадърът започва с широк кадър, където колата може да се види как умира в огромни струи вода, изхвърлена изпод колелата. Истинската сцена започва. Показан е часовникът на автомобила, който ясно показва как въпреки добавената газ скоростта остава почти непроменена, а оборотите нарастват значително при всяко натискане на десния педал. Това чувство е почти XNUMX% в съответствие с нашето съединителят е спрял да работи. Това е първата среща с аквапланинг. Какво е толкова опасно в това? Нека гледаме филма по-нататък. Каква беше гореспоменатата изненада на участниците, които наблюдаваха това симулирано събитие „отвътре”. Най-голямата изненада винаги е моментът, в който с цел обучение инструкторът започва да върти волана, докато кара направо. За да подсили посланието, той го прави до крайните позиции на волана, отдясно наляво и назад. Какво се случва с колата тогава? Нищо, абсолютно никаква реакция от машината! Колелата се въртят отново и отново, но колата се плъзга по права линия без смущения. Карайки следните метри, някои шофьори може да приемат, че това е просто възможност да се забавляват, плашейки пътника. За съжаление, физиците не знаят как да се шегуват. Завъртането на волана в тази ситуация може да има сериозни последици. Инструкторът умишлено прекратява карането (оставя локва) на усукани колела. Ефект? За миг, той се озовава в насрещната лента, а мокрите гуми, неспособни да осигурят пълно сцепление, причиняват буксуване на задната ос! Коментарът е излишен.

Възможно ли е да се борим с аквапланирането? Да, но не буквално. Нашата задача като водач е превенция чрез минимизиране на риска от възникването му. Рискът от поява се увеличава със скоростта, с която се движим, дебелината на водния филм върху настилката или, накрая, по-лошото състояние на гумите ни (по-малка дълбочина на протектора или замърсяване). Ето защо ние съответно повишаваме нашата безопасност, като същевременно поддържаме умереност в приспособяването на скоростта към пътните условия и необходимостта да се приберем възможно най-скоро. Когато шофирате в дъжд, избягваме места, където се натрупва и изтича вода. По същия начин при сух път, когато видим локви, се опитваме да ги избегнем, а ако това не е възможно намаляваме и се опитваме да ги преодолеем с прави колела, като избягваме резки маневри с двата педала и волан. Защо? Първо, премахваме риска от това явление, като се движим по-бавно. Второ, ако преминете направо през него, дори и да се случи, плъзгането ще бъде в посока на движение (по-малко опасно). Трето, шофирането в завой, както многократно споменахме в сайта "Безопасно шофиране", води до факта, че върху гумите действа странична сила. Те започват да работят, свити под ръба. Колкото по-висок е профилът на нашата гума и колкото по-голяма е силата (по-висока скорост в завой или по-стегнати колела), толкова повече се деформира гумата. Какво означава това за нас? Добре, много вероятно е част от жлебовете, предназначени за изтичане на вода под колелата, да се „затворят“ почти напълно. В този случай опитът за преодоляване на локва в завой ще завърши с грандиозно буксуване на предния мост (недозавиване), което означава много опасна пътна ситуация. Връщаме се към толкова често повдиганата тема за правилното наблюдение на пътя, достатъчно далеч, за да имаме време да се подготвим за маневрата. Нека да дадем на себе си и на другите участници в движението шанс да бъдем в безопасност на пътя.

Ами ако локвата изглежда безкрайна, като в коловози? Ако трябва да се изправим срещу тях, разбира се, ако е възможно, тръгваме по „върховете на асфалта“, като се опитваме да не докосваме с колелата пълните с вода улуци. Ако вече сме влезли в пистата, поддържаме постоянна скорост и, контролирайки разстоянието до превозното средство отпред, в никакъв случай не се опитваме да се отдалечим от него. Ако ситуацията ни принуди да го направим, ние маневрираме с плавно движение на водача (малък ъгъл), изчаквайки гумата да получи известно сцепление. По този начин ще избегнем риска от опасно дестабилизиране на автомобила (както описах във видеото с урока) в резултат на внезапна промяна в сцеплението на колела, които са прекалено стегнати. Това може да причини рязко, агресивно тласък на цялата кола и в резултат на това внезапно поднасяне, падане от пътя и в краен случай дори преобръщане.

По време на тази физическа игра ние непрекъснато повтаряме твърдения за гумите. Те, разбира се, са от решаващо значение. Добрите гуми от признати производители могат значително да подобрят нашата безопасност. Ние обаче няма да гарантираме, че те ще ни предпазят напълно от аквапланинг. Без значение коя гума ще изберем, тя винаги ще се появи, разликата ще е с каква скорост ще се появи. Водещите производители инвестират огромни суми ресурси за научноизследователска и развойна дейност, предлагайки все по-ефективни решения в тази област. Някои модели обаче не се променят. Първата е връзката между ширината на гумата и склонността към аквапланинг. Колкото по-широки са гумите, толкова по-рано (при по-ниски скорости) ще загубим сцепление. По правило по-тесните гуми са по-малко податливи на това явление поради необходимостта от източване на по-малко вода. Спомням си изненадата, дори гнева на двама участници в едно обучение, което веднъж проведох в Tor Kielce. И двамата пристигнаха с автомобили на стойност над 300.000 80 PLN, оборудвани с безброй системи за подпомагане на водача, отлични гуми UHP (Ultra High Performance) и убеждаващи собствениците си в превъзходство на пътя. Реалността обаче е жестока. Физиката не се интересува колко сме похарчили за колата. По време на практическото обучение по аварийно спиране, както те по-късно признаха, те преживяха истински шок. Тренировката беше да спрете колата възможно най-бързо на път, покрит с вода. Колите на тези много мили господа бяха със скорост от 20 км / ч, за да спрат на разстояние от около XNUMX метра повече от това на филигранен студент от същата група, който караше нормална кола. Разликата в теглото на колата беше незначителна, в ширината на гумите беше огромна! Струва си да знаете за тази зависимост. Преди да реша да изпреварвам, защото тази „продължителна“ безмилостно изоставаща кола е много по-слаба от мен.

Добре, вече имаме добри гуми. Знаем какво е аквапланинг и как се случва. Приспособяване към ежедневното шофиране скорост спрямо условията на пътя, ние се научихме да наблюдаваме пътя и да избираме маршрута разумно, като минимизираме риска от това явление. Това ли е всичко, което трябва да знаем, за да пътуваме безопасно без неприятни изненади? За да направите това, е необходимо да споменем още един много важен въпрос. За това, което се подценява от огромното мнозинство шофьори. Нека си отговорим на въпроса дали принадлежим към тази група. Говоря за системната грижа за правилното налягане в гумите. Е, "гостът" е умен! Все пак като сменям гуми за пролет и есен, вулканизаторите ни помпат колелата. И като цяло нищо подобно няма да се случи, ако има разногласия. За съжаление, такова твърдение остава в съзнанието на шофьорите. Има много аспекти и днес може би ще успея да убедя съмняващите се през призмата на риска от аквапланинг. За да не бъда обвинен в необективна история, ще използвам резултатите от независимо проучване, проведено от немската ADAC, институция с неоспорими позиции в областта на пътната безопасност. Визуализацията до него отлично показва как загубата на налягане драстично увеличава риска от аквапланинг. Виждаме, че при едни и същи условия, със същата скорост, с едно и също превозно средство и гума, спад на налягането от 2 до 1,5 бара води до намаляване на сцеплението на гумата с асфалта с цели 50%! Като инструктор обичам да наблюдавам какво се случва около мен. Гледам кой кара, какво и в какво състояние са му гумите, как държи волана - това е такъв професионален уклон. Когато гледам джанти, най-често виждам неестествено деформирани, недостатъчно напомпани гуми. Препоръчвам да проверите налягането! Компресорите вече се предлагат безплатно в почти всяка голяма станция. Единственият въпрос е дали общественият манометър работи. Ако успях да убедя някои от вас, че това си струва да се направи, тогава препоръчвам да закупите малък електронен манометър, който винаги ще се побира в колата и ще ни дава увереност в измерването. Още една джаджа за мъж? Може би е, или може би просто просто средство в света, което засяга нашата сигурност. Въпросът е само дали ще намерим време и желание да се възползваме от това, когато бързаме? Добър начин.