автоматична скоростна кутия - автоматична скоростна кутия
Автоматичната скоростна кутия (автоматична скоростна кутия) избира предавателното отношение без участието на водача - в напълно автоматичен режим. Целта на "автоматичната" кутия е същата като тази на "механиката". Основната му функция е да приема, преобразува и прехвърля въртеливите сили на двигателя към задвижващите колела на автомобила.
Но "автоматът" е много по-сложен от "механиката". Той включва следните възли:
- преобразувател на въртящия момент - директно осигурява преобразуването и предаването на броя на оборотите;
- планетарен механизъм - управлява преобразувателя на въртящия момент;
- хидравлична система за управление - координира работата на планетарния редуктор.
Според специалисти от групата на компаниите Favorit Motors днес делът на продажбите на автомобили с автоматична скоростна кутия в района на Москва е приблизително 80%. Автомобилите с автоматична скоростна кутия изискват специален подход и внимание, но осигуряват максимален комфорт по време на пътуване.
Принципът на автоматичната трансмисия
Функционалността на "автоматична" кутия зависи изцяло от преобразувателя на въртящия момент, планетарната скоростна кутия и няколко устройства, които ви позволяват да контролирате модула на скоростната кутия. За да опишете по-пълно принципа на работа на автоматичната скоростна кутия, ще трябва да се задълбочите във функционалността на всеки от тези механизми.
Преобразувателят на въртящия момент предава въртящия момент към планетарния модул. Той изпълнява функциите както на съединител, така и на течен съединител. Структурно планетарният механизъм се състои от две многолопатни работни колела (помпа и турбинно колело), които са разположени едно срещу друго. И двете работни колела са затворени в един корпус и между тях се налива масло.
Турбинното колело е свързано с планетарната предавка чрез вал. Работното колело е здраво закрепено към маховика. След стартиране на захранващия блок маховикът започва да се върти и задвижва работното колело на помпата. Неговите лопатки поемат работния флуид и го пренасочват към лопатките на работното колело на турбината, карайки го да се върти. За да се предотврати връщането на масло, между двете работни колела е поставен реактор с перки. Той регулира посоката на подаване на масло и плътността на потока чрез синхронизиране на скоростта на двете работни колела. Първоначално реакторът не се движи, но щом скоростите на колелата се изравнят, той започва да се върти със същата скорост. Това е точката на връзката.
Скоростната кутия съдържа следните компоненти:
- планетарни устройства;
- съединители и спирачни устройства;
- спирачни елементи.
Планетарното устройство има структура, съответстваща на името му. Това е зъбно колело („слънце“), разположено вътре в „носача“. Сателитите са прикрепени към „носача“, по време на въртене те докосват зъбното колело. А съединителите имат формата на дискове, осеяни с плочи. Някои от тях се въртят синхронно с вала, а други - в обратна посока.
Лентовата спирачка е плоча, която покрива едно от планетарните устройства. Работата му се координира от хидравличен задвижващ механизъм. Планетарната система за управление на скоростната кутия регулира потока на работната течност чрез спиране или освобождаване на елементите на въртене, като по този начин регулира натоварването на колелата.
Както можете да видите, мощността на двигателя се предава през течността към модула на скоростната кутия. Следователно качеството на маслото играе решаваща роля в работата на автоматичните трансмисии.
Режими на работа на автоматичната скоростна кутия
Почти всички видове автоматични трансмисии днес имат същите режими на работа, както преди половин век, без големи промени.
Автоматичната трансмисия се извършва в съответствие със следните стандарти:
- N - включва неутрална позиция;
- D - движение напред, докато в зависимост от нуждите на водача се използват почти всички етапи на високоскоростни режими;
- P - паркинг, използван за блокиране на задвижващата колоос (блокиращата инсталация се намира в самата кутия и по никакъв начин не е свързана с ръчната спирачка);
- R - включено е обратно движение;
- L (ако е оборудван) - позволява ви да превключите на по-ниска предавка, за да увеличите сцеплението на двигателя при шофиране в трудни пътни условия.
Днес PRNDL оформлението се счита за широко използвано. За първи път се появява при автомобили Ford и оттогава се използва като най-удобния и практичен модел за смяна на предавките във всички автомобили по света.
При някои модерни автоматични трансмисии могат да се инсталират и допълнителни режими на шофиране:
- OD - overdrive, характеризиращ се с това, че намалява разхода на гориво в икономичен режим на шофиране;
- D3 - препоръчва се при шофиране из града със средни скорости, тъй като постоянната "газова спирачка" на светофари и пешеходни пътеки често блокира съединителите в преобразувателя на въртящия момент;
- S - режим за използване на ниски предавки през зимата.
Ползи от използването на AKCP в Русия
Основното предимство на автомобилите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, може да се счита за удобството на тяхната работа. Водачът не трябва да се разсейва с постоянно преместване на лоста, както се случва в ръчна кутия. В допълнение, експлоатационният живот на самия агрегат се увеличава значително, тъй като по време на работа на автоматичната скоростна кутия се изключват режимите на повишени натоварвания.
"Автоматичната" кутия се използва еднакво успешно при оборудването на автомобили с различен капацитет.
