Батерии Kolibri - какво представляват и по-добри ли са от литиево-йонните батерии? [ОТГОВОР]

В един от каналите в YouTube се появи видео, в което батериите Kolibri (също: Colibri) се споменават като изпреварващи времето. Решихме да проверим какви са те и по какво се различават от съвременните литиево-йонни батерии.

Вместо въведение: резюме

Таблица на съдържанието

• • Вместо въведение: резюме
• Батерии Colibri срещу литиево-йонни батерии – кое е по-добро?
  • Проверяваме реалността, т.е. проверка на фактите
    • Множество изчисления
  • Факти за недостатъци на батерията Kolibri (прочетете: те не бяха иновативни)
    • Капацитетът на батерията намалява, масата се увеличава - това е регресия по време на изследването на Dekra.
    • Сравнение на Kolibri и класическите литиево-йонни батерии
    • 2010: Производство на акумулатори в Германия не съществува
    • Батерии в черни кутии, клетки никога не се показват
    • Тест за покритие: защо през нощта и без доказателство?
  • заключение

Според нас създателят на батерията е измамник (за съжаление...) и youtuber Bald TV е по-скоро сензация, отколкото проверка на фактите. Това важи и за раздела за батериите Kolibri, техния създател Марк Ханеман и неговата компания DBM Energy. Струва ни се, че батериите Kolibri са обикновени китайски, японски или корейски клетки, опаковани в черна кутия DBM Energy. Ще се опитаме да докажем това по-долу.

> Ще има нови периодични тестове на превозни средства. По-строги изисквания, тестове за емисии (DPF), шум и течове

За сензационни и конспиративни теории, погледнете. Ако предпочитате доказани факти и смислена информация, не бягайте.

ВСЯКАТА ИСТИНА ЗА АВТОМОБИЛИТЕ И АКУМУЛЯТОРИТЕ. ЦЯЛ ДОКУМЕНТ PL (BaldTV)

Както е описано във видеото, батерията Colibri (DBM) е „литиево-полимерна литиево-полимерна батерия със сух твърд електролит, която беше готова за масово производство през 2008 г.“. Създателят му кара колона Audi A2 със задвижване на Bosch и 98 kWh батерия за 605 километра с едно зареждане. В 2010

Освен това Дека разгледа, продължава разказвачът, на динамометъра друго Audi A2, оборудвано с пакета Kolibri. Автомобилът тежеше по-малко от 1,5 тона и имаше капацитет на батерията от 63 kWh. Този достигна обхват от 455 километра.

> Li-S батерии - революция в самолетите, мотоциклетите и автомобилите

Останалата част от филма представя производителя на батерии Kolibri като човека, унищожен от медиите и бивш член на борда на Daimler Benz AG, „защото не е искал да разкрие технологията си на инвеститора“. В интервю от 2018 г. създателят на технологията призна, че батерията е генерирала „огромен интерес в Саудитска Арабия, Катар, Оман и Банкок“.

Това количество информация е достатъчно, за да проверим дали наистина сме имали пробив.

Проверяваме реалността, т.е. проверка на фактите

Да започнем от края: Бившият член на борда на Daimler Benz иска да остане в бизнеса, след като напусне компанията, затова инвестира Вашият пари в обещаваща технология - клетки Hummingbird, разработени от Мирко Ханеман. защото каточе автомобилните концерни работят усилено върху електрическите превозни средства.

Като всеки съсобственик има право на Изисквайте разбиране на вътрешните процеси на компанията, особено когато е инвестирал много пари в нея. Като всеки инвеститор, той изисква конкретни резултати. Междувременно основателят на батерията Kolibri Мирко Ханеман се гордее с това, че „не разкрива технологията си на инвеститора“. Компанията фалира, защото няма какво да продава, а инвеститорът реши, че повече няма да добавя пари към нея. За Ханеман това е причина за слава, въпреки че търси виновните другаде:

Но да приемем, че този епизод не се е случил. Да се ​​върнем към експеримента с преработеното Audi A2, представен в първия параграф. Е, Audi A2 не е избрано случайно, това е един от най-леките автомобили в индустрията! - трябваше да измине 605 километра с едно зареждане с капацитет на батерията 98 kWh. А сега малко факти:

• пълно Audi A2 тежи около тон (източник); без двигател и скоростна кутия, вероятно около 0,8 тона - докато колата с батерии Kolibri тежи поне 1,5 тона (информация от видеото за модела, тестван от Dekra; създателите казват нещо друго - повече за това по-долу),
• колата имаше 115 kWh батерия, а не 98 kWh, казва Bald TV (източник).
• единствените официални съобщения за напредъка на експеримента с числа идват от създателите на автомобила, DBM Energy, основана от Мирко Ханеман,
• създателят планираше пътуване със скорост от 130 км / ч, но ...
• ... пътуването продължи 8 часа и 50 минути, което означава средна скорост от 68,5 км/ч (източник).

Множество изчисления

Батерията от 115 kWh, използвана на разстояние от 605 km, осигурява средна консумация на енергия от 19 kWh / 100 km при средна скорост от 68,5 km / h. Това е повече от сегашното BMW i3, което достига 18 kWh / 100 км при нормално шофиране:

> Най-икономичните електрически превозни средства според EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Имайте предвид обаче, че преработеното Audi A2, посочено от DBM Energy, е трябвало да предлага „адекватно количество пространство в кабината и багажника“ (източник). Тук възниква първото съмнение: защо да произвеждаме втора кола специално за Dekra, ако първата свърши страхотна работа?

Нека разгледаме тестовите условия (= карах цяла нощ) и капацитета на батерията на „второто“ Audi A2 (= 63 kWh). Сега нека сравним тези стойности с журналистическото време за шофиране на Opel Ampera-e (60 kWh батерия), счупвайки рекорда за обхват на полета:

> Електрически Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / измина 755 километра с едно зареждане [АКТУАЛИЗИРАНЕ]

Първо заключение (предположение): И двете Audi A2, описани преди DBM Energy, всъщност са едно и също превозно средство. или параметрите на първата кола са били преувеличени. Разработчикът даде почти удвоена мощност (115 kWh срещу 63 kWh), за да излъже медиите за енергийната плътност, съхранявана в батериите Kolibri.

Decra изчисли 455 км за 2 kWh Audi A63 - тогава защо разликата между 605 km и 455 km за 115 и 63 kWh? Просто е: производителят на батерии на Hummingbird се движеше по него (през нощта; с камион за теглене?) и Decra приложи процедурата NEDC. 455 км според измерванията на Dekra са 305 км реален обхват. 305 километра са идеални за батерия с капацитет 63 kWh. Всичко е точно.

От друга страна, измерванията на Dekra нямат нищо общо с данните за първата кола, предоставена от DBM Energy.

Факти за недостатъци на батерията Kolibri (прочетете: те не бяха иновативни)

Капацитетът на батерията намалява, масата се увеличава - това е регресия по време на изследването на Dekra.

Акумулаторите Kolibri във „второто“ Audi A2 тежаха около 650 килограма (вижте декларацията за теглото на Audi A2 и теглото на превозното средство с батериите) и се предполага, че съдържаха 63 kWh енергия. Междувременно същите батерии в първата кола трябваше да тежат само 300 кг. Тези декларации дават напълно различни резултати по отношение на енергийната плътност: 0,38 kWh / kg в първата машина срещу 0,097 kWh / kg във втората машина... Втората кола Dekra претегли за тестване, за първата можем да разчитаме само на изявлението на Мирко Ханеман / DBM Energy.

Защо изобретателят първо създаде по-добра кола с много по-плътни батерии, а след това постави най-лошата кола на официални изпитания? Изобщо не се съпоставя (вижте също целия предишен параграф).

Сравнение на Kolibri и класическите литиево-йонни батерии

Второто - според нас: вярно, защото Decra го е подписала - резултатът в тази област не е нищо особено.Nissan Leaf 2010 имаше 218 кг батерии с капацитет от 24 kWh, което означава 0,11 kWh / kg. Колибри с плътност от 0,097 kWh / kg имаше по-лоши параметри от батерията на Nissan Leaf..

Количеството енергия, съхранявано в тях, би било впечатляващо само ако клетките действително съдържаха 115 kWh и тежаха 300 kg, както първоначално беше заявено от Мирко Ханеман - тези данни никога не са били потвърдени, но съществуват само на хартия, т.е. в декларации в пресата Dbm. Енергия.

> Как се промени плътността на батериите през годините и наистина ли не сме постигнали напредък в тази област? [ЩЕ ОТГОВОРИМ]

2010: Производство на акумулатори в Германия не съществува

Това не е всичко. През 2010 г. индустрията на акумулаторните клетки в Германия беше в начален стадий. Всички търговски приложения на електрически клетки (четете: батерии) са използвали продукти от Далечния изток: китайски, корейски или японски. Е, така е и днес! Развитието на клетките не се считаше за стратегическа посока, тъй като германската икономика се основаваше на изгарянето на гориво и автомобилната индустрия.

Така че е трудно студент в германски гараж изведнъж изобретил прекрасен метод за производство на твърди електролитни клеткикогато мощната индустрия в Далечния изток - да не говорим за Европа - не можеше да направи това.

Батерии в черни кутии, клетки никога не се показват

Това също не е всичко. „Гениалният създател“ на батерията Hummingbird никога не е показал своите чудодейни елементи. (т.е. елементите, които съставляват батерията). Те винаги са били опаковани в кутии с логото на DBM Energy. „Гениалният създател“ се гордееше, че дори не ги показа на инвеститора-съсобственик на компанията.

Тест за покритие: защо през нощта и без доказателство?

Филмът Bald TV разказва за министерска помощ, когато кола счупи рекорд, но в действителност, когато колата закъсня за местоназначението си, журналистите бяха объркани (източник). Означава, че колата вероятно е карала сама... През нощта. Без никакъв надзор.

> Актуални представени цени на електрически превозни средства на вторичния пазар: Otomoto + OLX [ноември 2018 г.]

През 2010 г. се появиха видеокамери и смартфони. Въпреки това пътуването не е потвърдено от нито една GPX писта, видеозапис, нито дори филм... Твърди се, че всички данни са били събрани в черна кутия, която е била „предадена на министерството“. Въпросът е: защо да извикате толкова много журналисти и да не им дадете истинско доказателство за вашия успех?

Сякаш това не беше достатъчно: DBM Energy получи държавно финансиране за тестване на батерията Kolibri в размер на 225 хиляди евро, което днес се равнява на повече от 970 хиляди злоти. Тя никога не е обмисляла тази субсидия, освен на хартия., не показа никакви продукти. Изгоря прототип на автомобил с акумулатор Колибри, огънят е запален, а виновни не са открити.

заключение

Нашето заключение: Ханеман е измамник, който опакова класически далекоизточни (като китайски) литиево-полимерни клетки в кутиите си и ги продава като чисто нови клетки с твърд електролит. Конспиративната теория за батерията Колибри, описана със сензационен тон, е приказка. Производителят на батерии искаше да се възползва от момента, в който Tesla излезе на пазара и твърдите електролитни клетки ще му дадат предимство пред него. Така че той излъга за енергийната плътност, защото нямаше какво да предложи.

Но дори и твърденията му да са отчасти верни, според измерванията на Decra, батериите Kolibri се представят по-зле от акумулаторите на Nissan Leafa, които дебютираха по същото време, изградени с AESC клетки.

Тази статия е написана по искане на читатели, които се интересуват от технологията, съдържаща се в батериите Colibri / Kolibri.

Това може да ви заинтересува: