Abarth, Mini, Opel и Renault: миниатюрни героини - Спортни автомобили

Рядко се срещат идеални условия за среща лице в лице, но днес изглежда, че успяхме: зимен ден като някои други, криволичещ и пуст път и квартет от много остри компактни спортни автомобили, най-новите и най -агресивен. в категорията.

Преди няколко години хечбек с мощност над 200 к.с. би се считало за любопитство, но днес двеста коня е минимумът, който да събуди въображението на ентусиастите на шофирането. Това е много обичана ниша, изпълнена с интригуващи и много различни автомобили. Четирима участват в нашия тест Днес.

La Рено Спорт се превърна в синоним на фантастични спортни компактни автомобили и Clio RS Cup това е фаворит на EVO. Това е толкова важно, има такава перфектна динамика и цена Като цяло е разумно, че е трудно да се устои на това. Неговият 2-литров двигател с атмосферно пълнене произвежда 197 к.с. е истинска бомба, но поради склонността си към увеличаване на оборотите и липсата на въртящ момент, губи малко на новите турбо конкуренти.

Подобно на RenaultSport, Мини и Opel те знаят как да направят добър спортен компакт, оттам и появата на пазара Мини-купе и Opel OPC Нюрбургринг това не трябва да се приема леко. С малко мощност и много допълнителен въртящ момент те имат всичко необходимо, за да доставят на Clio много проблеми.

Нито един групов тест на EVO не е завършен без гост звезда sui generis, затова поканихме и нея Abarth 695 Ferrari Tribute. На тази цена това е луда кола, но със 178 к.с., осигурени от малък 1,4-литров турбо двигател, съчетан с трансмисия с един съединител и достатъчно въглеродни влакна, за да се конкурира с Pagani, пълен с чили Fiat в джобна версия - добра вариация по темата.

Четири коли се състезават за внимание, но Mini ме заинтригува най -много, затова решавам първо да го пусна. IN предно стъкло склонен, на покрива Балонът и пресечената опашка със сигурност са страхотни дизайнерски улики, но като цяло им придават странен вид. Лично аз, колкото и да се опитвам, не мога да забравя, че дизайнерът му е вдъхновен от бейзболна шапка, носена назад. Изглежда толкова грозно, малко като начина, по който баща ти танцува Макарена ...

THE интериорПодобно на екстериора, те имат с какво да свикнат. Това ново Mini се опитва прекалено много да се хареса според мен, но не може да се отрече, че качеството превъзхожда Abarth и Renault. Екран със скоростомер e навигатор Интегрираното е огромно, но по ирония на съдбата е трудно да се каже колко бързо напредвате. Пилотската кабина с две седалки изглежда малко тясна, но благодарение на куполообразния покрив има достатъчно място за глава, особено за високи. Там видимост отзад това обаче е ужасно.

Шофьорската позиция не е лоша. Когато сте в ниско положение, се чувствате едно с машината. Короната волантой обаче е твърде голям и изглежда е бил заразен с елефантиазата на подразделението на BMW M. 1,6-литровият турбо двигател е мощен от самото начало и плавно, но агресивно се движи към червената линия от 6.500 об / мин. Със 260 Нм вече при 1.850 об / мин, JCW Coupé има "сериозен" въртящ момент, което му позволява да изпреварва с пистолет при ускорение дори при най -високите предавки. От друга страна, на ниски предавки често е твърде взискателно. кадъркойто се гърчи от реакцията на двойката към управление.

Най-общо казано, Mini е наистина бърза кола с спирачки голяма и голяма промяна, но трябва да свикнете с поведението му. Воланът предава малка разлика между реакцията отпред и отзад, което има тенденция да изостря неговото бунтарско отворено поведение на газта. Когато изключитеESP Купето се бори да намери сцепление (използва електроника, за да имитира поведението на диференциал с ограничено приплъзване), а също така се представя изненадващо в завои и когато свалите крака си от педала на газта. Следователно, това е меко казано хиперактивна кола, а по неравни пътища, пълни с завои, тя е на ръба на устойчивостта. Може би специалистите на Mini са направили крачка по -дълга от крака с двигателя и окачването. Джон Купър работи? Въз основа на този тест бих казал „да“.

От спорния Mini look до Холивуд OPC състезание... Дори и с тази ливрея Kermit, Corsa е фантастична, толкова близо до земята и пълна с ултра прецизни детайли. В сравнение със стандартната Corsa OPC, тази версия Нюрбургринг има пружини и амортисьори Билщайн, Theпонижено покритие 20 мм отпред и 15 мм отзад, Спирачка Brembo подобрени, по -леки алуминиеви джанти и диференциал механично ограничено приплъзване и подобрен двигател с турбокомпресор 1.6 с изпускателна система и електронни промени за повишаване на мощността до 210 к.с. и въртящ момент до 280 Nm.Кожената тапицерия и стикерите на Нюрбургринг допринасят за успеха му по различни начини: някои са фантастични, а други са натруфени, нещо като пръстена от другата страна. Но няма съмнение, че тази версия е добър подарък за автомобилните ентусиасти и че оправдава допълнителните 4.000 евро, които трябва да платите, за да я вземете у дома вместо стандартния OPC.

След като е хиперактивна, Mini Corsa изглежда малко мудна в началото. IN управление по -лек и воланът се върти по -малко, и окачваниядори и да са трудни, те имат повече контрол и последователност. IN Скоростмалко е неудобно с този голям лост със странна форма, но бързо ще се научите да се възползвате максимално от него.

Има фаза, в която OPC сякаш ви завладява, но постепенно разкрива по -решителен характер и всичките му качества, като ви кара да искате да го опознаете все по -добре. С по -голям въртящ момент от Mini JCW, Издание на Нюрбургринг изглежда по -малко груб на сцената ускорениено това е по -скоро въпрос на доставка, отколкото на реално представяне. Дори на ниво звук Opel отстъпва на Mini, което е малко разочароващо, като се има предвид, че е специално издание.

От друга страна, обаче, когато я карате по същите пътища като JCW, Corsa е по -тиха и има много повече сцепление отстрани. чувствате диференциал в действие и веднага щом отново включите дросела след завъртане на носа, можете да чуете вътрешното предно колело да дърпа колата и да съкращава траекторията й. За да го карате по -добре, трябва да промените стила си на шофиране, но след като разберете как да го приемете, можете сляпо да се доверите на неговите качества при завиване.

Ако беше възможно да се коригира траекторията с помощта на ускорителя ... Opel (или по -скоро неговото спортно подразделение, OPC) традиционно създава изключително стабилни автомобили, а Corsa Nürburgring е чудесен пример за това. Той има страхотно сцепление и 100% надеждност, но когато натиснете (с изключен ESP), той се опира твърде много на външното предно колело и отказва да се поддаде на изкушение, провокация или принуда да следва определена траектория, като сваля крака си от колелото . газ при влизане в завой. Това е разочароващо, дори само защото е очевидно, че това е избор, а не технически недостатък от страна на инженерите на OPC.

Ако OPC иска да разбере какво представлява добър оратор, той трябва да се научи Clio RS Cup... Хвалили сме тази кола навсякъде, но тя ги заслужава всички, защото никой спортен компактен автомобил не може да бъде толкова ефективен и привлекателен. Това, очевидно, не означава, че е перфектно, щом стъпите на педала на газта, първата мисъл е: „къде отиде цялата мощност?“ Отговорът идва след 1.500 кръга. Тъй като Clio се нуждае от скорост по начина, по който се нуждаем от кислород. Колкото по -високи са оборотите, толкова по -добре, дотолкова, че за да разгърнете всичките 197 к.с., трябва да достигнете 7.100 5.400, 215 XNUMX и XNUMX при XNUMX Нм въртящ момент.

Затова е по -добре да забравите за нормалното шофиране, което е добро за Mini и Corsa, и да приемете стила „карайте го така, както сте го откраднали“, позволявайки на Clio да оживее в ръцете ви. Както посочва шефът Хари Меткалф, всичко е свързано с това да се уверите, че имате достатъчно свободно място пред себе си ... но когато това се случи, RenaultSport се оказва от друга планета. Всичко в него е толкова комуникативно, от фантастични спирачки до прецизна и бърза смяна на предавките като камшик до съединител на четирите колела. Тази кола има всичко, което един добър приятел трябва да бъде: предвидим, удобен, вдъхновяващ, ентусиазиран, надежден и винаги прощаващ. Според мен днес на пазара няма други. предно предаване толкова готов и толкова адаптивен.

Това е много важно от гледна точка на комфорта, но това е и най -евтиният автомобил, наличен днес, а с разлика в цената можете да си позволите няколко варианта. IN Recaro в материя те са напълно функционални и спомагат за създаването на перфектната атмосфера, както при 997 GT3 RS, но като цяло материалите и интериорът не отговарят на нивото на Mini и Corsa. Любителите на меката пластмаса може да пренебрегнат Clio, но този недостатък е малка цена за блестящата му динамика.

Няма как да не се усмихнете, докато го гледате 695 серия, цена Това е груба грешка – €2.000 повече от Mini и цели €9.000 повече от Clio – но има нещо специално в цялата тази кожа, луксозни джанти, четворни изпускателни тръби, емайлирани лога и въглеродни влакна. Тя въплъщава добре ролята си на бебе на Ferrari, а задвижващият механизъм с перфорирани предни и задни дискове й помагат да се идентифицира с героя.

Други подробности обаче са по -малко убедителни. Например, Пластмаси изглеждат нестандартно, както и превключвателите на климатика. Мисля, че е невъзможно да се скрие напълно машината, на която е базиран 695, но малко Алкантара Ще даде малко тапицерия на класа.

След като завъртите ключа, Tribute ще направи всичко необходимо, за да ви върне. Тези четири изпускателни тръби имат истинска турбо нотка, която предлага добра инерция и много забавление. Седалката е доста висока в сравнение с волана, но с два педала позицията на водача е по -малко проблематична от 500 Esseesse с ръчна скоростна кутия. За да събудите двигателя, натиснете бутона номер 1. След това можете да избирате между ръчен и автоматичен режим. Като казах това, изглежда като загуба на време, но контролите са толкова интуитивни, че бързо свиквате. Въпреки това, при ниски скорости, той става малко рязък.

Най-важният бутон е този с надписа спортенкоето дава добър тласък на живота на реакцията ускорител и предаване. В този момент Abarth 695 става бърз и остър, дори при ниски и средни обороти. Въпреки че има само пет предавки, 1,4-литровото турбо има достатъчно въртящ момент, за да ги поддържа в движение. Ако отворите газта и се насладите на нейната скорост, 695 сякаш ускорява до 145 км / ч и след това се връща към естествената си скорост.

Тогава е наистина забавно, но е и магнит за полицията ...

Ако темпото и мощността са впечатляващи и интересни, окачването и кормилното управление са по -малко впечатляващи. Шоковете са по -груби от Esseesse, но ако някога сте яздили един от тях, знаете, че само това не означава нищо. Четирите колела винаги изглеждат забързани и ако получите последователност от удари и удари, 695 подскача и скача по доста неприятен начин. След това, когато вървите с определена скорост, тази тенденция може да ви накара да се отклоните от траекторията, но ако забавите темпото, можете да го държите под контрол.

Най -досадното е, че това управление почти напълно инертен. Наистина жалко, защото 695 е кола, която те кара да караш с нож в зъбите, но с мъртвото управление не можеш да усетиш дали гумите пускат или не. Кормилното управление става странно лепкаво в центъра и предава необичайно съпротивление през короната. По-добрата обратна връзка с кормилното управление ще помогне частично да забравите за лошите амортисьори, но и двете заедно са заговор, ако искате да карате кола сериозно.

присъда

След размисъл и преосмисляне решихме да поставим същото на трето място Мини и Abarth. Първата е странна кола както по отношение на външния вид, така и на концепцията, до точката, в която е трудно да се разбере защо са пожертвани две седалки, без да се спечели някаква производителност и малко индивидуалност в процеса. Да не говорим, също така не е толкова страхотно за шофиране, което е разочароващо и странно за Mini. Вторият проблем е цената, съчетана с динамични ограничения. Инертното кормилно управление и въздушното окачване на чука пречат на скоростта му, особено по селски пътища. Но въпреки всичко това е красива кола и това говори много за нейния чар: ако имахме парите, вероятно щяхме да я купим.

На втората стъпка на подиума откриваме OPC състезание... Със своя стил, качество на изработка и уважавано представяне, това е чудо. Неговата пъргавина и връзката, която той създава с шофьора от едната страна и пътя от другата, не е на ниво Clio но той има много таланти и чар на своя страна.

Победата отива Clio RS Cup... Безспорно е, че трябва да работите усилено, за да извлечете максимума от него, но по най-смешните пътища това е може би най-доброто задвижване на предните колела.