Преглед на Abarth 124 Spider 2019

Когато се заемете с класиката, по-добре го направете правилно.

Ето защо още през 2016 г., когато Fiat пусна новия 124, мнозина вдигнаха вежди от изненада.

Оригиналът беше икона от края на 1960-те години на миналия век, златната ера на роудстъра. Проектиран от Pininfarina, той излъчваше и италианско самонадеяност и в допълнение, неговият двигател с двойна горна гърбица (състоянието на техниката по това време) помогна за въвеждането на редица иновации на италианската автомобилна сцена.

Дори 50 години по-късно тези стари ботуши изглеждаха ужасно трудни за поставяне, а сложността и изискванията на днешната икономика принудиха Fiat да работи с Mazda, за да използва тяхното шаси и производствена база MX-5 в Хирошима, за да го оправи.

пародия? Някои, може би. Но MX-5 някога имаше за цел да подражава на колите от златната ера на оригиналния 124 и оттогава постига изключителен успех, може би с няколко грешки.

По този начин ученикът станал майстор. И така, дали днешната версия на 124, която получаваме само в австралийската ядосана спецификация на Abarth, внася ли нещо ново в ултра-рафинираната формула на роудстър за 2019 г.? Дали това е нещо повече от просто MX-5, проектиран под значка?

Взех Abarth 124 - последното ограничено издание на Монца - за една седмица, за да разбера.

Abart 124 2019: Паяк
Клас на безопасност	-
тип двигател	1.4 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	6.7 л / 100 км
приземяване	2 места
Цена от	$30,800

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Трябва да изясня това в началото, това издание на Monza е ултра ограничено издание от само 30 коли, налични в Австралия. Имахме номер 26, ръчно изработен за $46,950.

Скъпо е, но не е скандално. Еквивалентна високоспециализирана ръчна версия на MX-5, като (GT 2.0 Roadster), струва $42,820 86. Поглеждайки отвъд Хирошима, можете също да закупите ръчната скоростна кутия Toyota 39,590 40,434 GTS Performance (XNUMX XNUMX долара) или ръчната скоростна кутия Subaru BRZ tS (XNUMX XNUMX долара) на по-малко.

И така, Abarth е най-скъпият от ограничения набор от опции. За щастие, той предлага малко повече от просто италиански изящност и няколко огромни значки на скорпион.

Всяка кола се предлага стандартно със 17-инчови метални лети джанти, 7.0-инчов сензорен екран с доста добрия софтуер на Mazda MZD (но без поддръжка на Apple CarPlay или Android Auto), първокласна аудио система Bose, отопляеми предни седалки и вход без ключ с бутон. бутон за стартиране.

124-инчовите лети джанти на Model 17 се предлагат само с един дизайн, но изглеждат фантастично. (Изображение кредит: Том Уайт)

По отношение на производителността всеки автомобил е оборудван с четирибутални предни спирачки Brembo, окачване Bilstein и механичен диференциал с ограничено приплъзване.

Изданието Monza добавя обикновено опционалните (1490 долара) червени и черни кожени седалки Abarth с контрастни шевове, както и пакет за видимост (2590 XNUMX долара), състоящ се от напълно реагиращо на кормилното управление предно осветление, задни сензори за паркиране и камера. като миещи фарове. Пакетът също така добавя елементи към доста ограничения комплект за безопасност на тази кола, за който ще говорим по-късно.

Тези конкретни местоположения обикновено са в списъка с опции. (Изображение кредит: Том Уайт)

По-конкретно, това издание най-накрая дава на 124 изпускателната система, която заслужава, с спретнато наречената система "Record Monza", която използва механично задействан клапан, за да накара 1.4-литровия турбо двигател да лае и да изплюе шантав, предизвикващ усмивка начин.

Всеки 124 трябва да има тази система, тя добавя много необходима драма към звука на двигателя, без да е толкова отвратително силен като нещо като изходящия AMG A45.

Появява се елегантната и проста информационно-развлекателна система на Mazda, но липсва връзка с телефона. (Изображение кредит: Том Уайт)

Разбира се, Abarth не е толкова лудо-специфичен, колкото някои от днешните обикновени джипове. Но не това е въпросът, това е колко струва тази кола, тя има почти всичко, от което наистина се нуждаете и със сигурност повече от 86 или BRZ, което помага да се оправдаят допълнителните пари.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Харесва ми как изглежда 124. Колкото повече изучавате малката му рамка, толкова повече откривате колко е различен от своя аналог MX-5.

По-зло е. По-красив е и определено по-италиански.

Поне отвън, 124 е нещо повече от просто MX-5 с нова марка. (Изображение кредит: Том Уайт)

Препратките към оригинала са приложени с вкус, без да се превръща в преувеличена карикатура. Те включват двойни прорези на качулката, заоблени фарове и квадратна задна част.

Оттам нататък той надхвърля оригиналния 124 и изглежда поема влияния от съвременния италиански дизайн. Бих казал, че в твърдите арки на колелата, издутината, стоповете и дизайна на алуминиеви джанти на този автомобил има нещо повече от модерно Maserati.

Четворните изпускателни тръби (всъщност само две изпускателни тръби с четири дупки) може да са излишни, но добавят малко допълнителна агресия към задната част на тази кола. Не съм фен на огромните значки на Abarth на носа и кърмата на тази кола. Отнема малко тънкост от уравнението, а този на капака на багажника е напълно ненужен.

Прекалява на някои места, но като цяло изглежда страхотно. (Изображение кредит: Том Уайт)

Бих казал също, че нашият тестов автомобил Monza Edition изглежда най-добре с бяла боя и червени акценти. Предлага се и в червено и черно.

Вътрешната част разбива малко илюзията. Бих казал, че не е направено достатъчно, за да се разграничи 124 от корените му MX-5. Всичко това е разпределително устройство на Mazda.

Разбира се, няма нищо лошо в това разпределително устройство. Той е добре изграден и ергономичен, но ми се иска да има нещо различно тук. Волан на Fiat 500… някои превключватели, които изглеждат страхотно, но почти не работят правилно… Малко повече италианска индивидуалност, която е толкова добре изразена отвън…

Вътре има твърде много Mazda. Работи много добре, но едва ли има своя собствена личност. (Изображение кредит: Том Уайт)

Седалките са уникални за Abarth и са красиви, с червени акценти, преминаващи през тях до арматурното табло и шевовете на колелата. Версията Monza има официалното лого на известната италианска верига между седалките с гравиран номер на изработка.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Когато става въпрос за оценка на практичността, справедливо е да се сравнява такъв автомобил с неговите преки конкуренти. Такъв спортен автомобил никога не може да се конкурира с хечбек или SUV по отношение на практичност.

Въпреки това, подобно на MX-5, Abarth 124 е тесен вътре. Вътре се вписвам идеално, но има проблеми.

При мен има много малко място за краката с ръст 182см. Трябваше да се настроя така, че съединителят ми да е под ъгъл или бих ударил коляното си в долната част на волана, което също затруднява изкачването на тази кола. Ръчната спирачка заема много място в ограниченото пространство на централната конзола, но какво да кажем за съхранението в купето? Можете също да забравите за това.

Ниско поставеното кормило е добро, но ограничава пространството за краката на водача. (Изображение кредит: Том Уайт)

В центъра има малка отваряща се купа, достатъчно малка за телефон и нищо друго, слот под контролите на климатика, очевидно проектиран специално за телефони, и две плаващи поставки за чаши между седалките.

Във вратите няма жабка, както и жабка. Получавате доста място за съхранение зад държачите за чаши, достъпно през отвора на люка, но е малко неудобно за използване.

Въпреки това, след като влезете, тази кола пасва като ръкавица по отношение на ергономичността. Воланът е хубав и нисък, седалките са изненадващо удобни, а лакътят е добре центриран, насочвайки ръката ви към отличния късодействащ превключвател. Няма много място за главата, както и да го подстригвате, но това е толкова малка кола, че не бихте очаквали много повече.

Какво ще кажете за ботуш? По-добре е, отколкото може да се надявате, но с предлаганите само 130 литра, все още е не повече от бягство през уикенда. Освен това е по-малък от Toyota 86/BRZ (223L), който също има под ръка задни седалки, колкото и малки да са.

Багажникът е ограничен, но бях приятно изненадан да открия, че дори има толкова много място в него. (Изображение кредит: Том Уайт)

Няма резервни части. 124 има само ремонтен комплект.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 7/10

За разлика от комбинациите MX-5 и 86/BRZ, които предлагат избор от атмосферни двигатели, 124 изковава своя собствен път, като пуска 1.4-литровия четирицилиндров двигател MultiAir на Fiat с турбо под капака.

Италиански усет и недостатъци са присъщи на 1.4-литровия двигател с турбокомпресор на Fiat. (Изображение кредит: Том Уайт)

Думата "турбо" с право би трябвало да ви предупреждава в автомобил от този размер, но едва ли е високопроизводителен агрегат в сравнение с неговите колеги без турбо.

Изходната мощност е настроена на 125kW/250Nm. Тази мощност може да изглежда малко ниска в сравнение с новите 2.0-литров MX-5 (135kW/205Nm) и 86 (152kW/212Nm), но допълнителният въртящ момент е добре дошъл. Това идва на цена, която ще разгледаме в раздела за шофиране на този преглед.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

124 има смела официална цифра за комбиниран разход на гориво от 6.4 л/100 км, която далеч надхвърлих. В края на седмицата ми (включително наистина смесено шофиране по магистрала и град) кацнах на 8.5 л/100 км, което беше точно в "градския" рейтинг на тази кола, така че приемете това за реалистична цифра.

Освен това е по-малко от това, което очаквам от 86 и вероятно MX-5, така че като цяло не е толкова лошо.

Надминах официалните данни за разход на гориво, но това е в рамките на това, което бихте очаквали от такава кола. (Изображение кредит: Том Уайт)

Турбодвигателят на Fiat изисква безоловен бензин с най-малко 95 октаново число, за да запълни 45-литровия резервоар.

Какво е да караш? 9/10

Карах шосе 124 по старата тихоокеанска магистрала на Нов Южен Уелс от Хорнсби до Госфорд по здрач в събота. Говорете за правилната кола на точното място в точното време.

Той беше напълно в стихията си, надбягваше около стегнатите фиби, след това изхвърляше правите, давайки на късия дерайльор задълбочена тренировка. Този нов ауспух добави 150% към спектакъла, тъй като всяко агресивно превключване на по-ниска предавка беше придружено от пукане, съскане и лай.

Това е абсолютна радост, правилното кимване към това какви са били колите в добрите стари времена на неделното шофиране, и по този начин правилното кимване към историята на 124.

Малко неща се сравняват с къса, малка кола със задно предаване със свален покрив в добър ден. (Изображение кредит: Том Уайт)

И, разбира се, има недостатъци. Много от тях обаче попадат в субективната категория за такъв автомобил.

Да вземем за пример двигател. Чувал съм безкрайни критики към него като бавен и досаден. И този. Превключете на грешната предавка и оборотите са твърде ниски и без значение колко силно натискате газта, ще се забиете в борбата с планина от забавяне. Наистина ли. Няколко секунди.

Дори се опитвах да се изкача по стръмния път, се притеснявах, че колата просто ще спре на първа предавка.

Малко е странно, но когато сте на открит път, си струва да се насладите на предизвикателството, което предлага. Превключете на грешната предавка и тази кола ще ви покаже колко сте глупав. И все пак, когато го направите правилно, това предизвиква вълна от вълнение по права линия, която може би е много по-драматична от MX-5 или 86.

Друг проблем е скоростомера. Той е малък и има увеличение от 30 км/ч до 270 км/ч. Колко бързо карах, полицай? Никаква идея. Имам около два инча, за да кажа дали се движа между 30 и 90, така че може само да се гадае.

Очевидното предимство на шасито на MX-5 е управлението му, подобно на картинг, а отличното, бързо и директно управление също изглежда незасегнато. Разбира се, окачването е малко клатещо се и шасито на кабриолета леко трака, но това е всичко, защото е много по-близо до пътя. Би било трудно да се намери по-добра трансмисия с нейното бързо, кратко действие и разумни предавателни числа.

В крайна сметка 124 е просто (буквално) старомодно забавление през уикенда, предлагащо предизвикателно, но ползотворно каране.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 6/10

Нито един модел на Abarth няма текуща оценка за безопасност ANCAP, въпреки че MX-5, с който тази кола споделя повечето от основните си характеристики, има най-високата оценка от пет звезди от 2016 г.

По отношение на характеристиките получавате двойни предни и странични въздушни възглавници, „активни облегалки за глава“, обтегачи на предпазните колани и така наречената „активна защита на пешеходците“. Присъства и стандартен набор от контроли за стабилност, камера за задно виждане и сензори.

Няма автоматично аварийно спиране (AEB, което сега се превърна в изискване за ANCAP), активен круиз или каквито и да било технологии за подпомагане на поддържането на лентата, но стандартът „Visibility Pack“ във версията Monza добавя предупреждение за кръстосано движение отзад (RCTA) и щора -мониторинг на място (BSM).

Четирите въздушни възглавници и елементарната активна безопасност са разочарование, но вероятно не е нещо, за което целевата аудитория на този автомобил ще се интересува особено.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 6/10

Жалко, че 124 се предлага само от Abarth с тригодишна гаранция от 150,000 5 км. Неговият аналог MX-XNUMX вече се предлага с петгодишно неограничено обещание и Fiat наистина може да получи положително гаранционно покритие точно сега.

За съжаление, 124 има ограничена гаранция, дори в сравнение с неговия аналог MX-5, и има проблем с разходите за поддръжка. (Изображение кредит: Том Уайт)

Ще трябва да обслужвате 124 пъти годишно или на всеки 15,000 XNUMX км. Ограничена цена на услугата? Ха. В Abarth, очевидно, това не е така. Вие сте сами.

присъда

Abarth 124 Spider е несъвършена, но драматична малка машина, която трябва да донесе усмивка и големи, дебели италиански мустаци на лицето на всеки воин през уикенда.

Докато не очаквате да направи много повече по отношение на ежедневните си възможности за шофиране, това е чудесна алтернатива на добре обмислената формула MX-5.

Дали идва от Хирошима или не, няма значение. Предците му щяха да се гордеят.

Сега, ако всички имат страхотен ауспух на Monza Edition...

Бихте ли предпочели Abarth 124 MX-5, 86 или BRZ? Кажете ни защо или защо не в коментарите по-долу.