Тест драйв 80 години автомобилостроене BMW

Хронология на основополагащия принцип на баварската компания BMW Efficient dynamic.

Производството на автомобили BMW започва преди 80 години, когато за първи път е представен DA 3 с 15/2 к.с., който влезе в историята като Dixi. Още тогава ключовият принцип на BMW при разработването и производството на автомобили е висока ефективност, съчетана с отлична динамика. Принцип, който се оказа изключително успешен в историята на компанията и подкрепи идентичността на марката. Така основите на BMW EfficienDynamics са положени преди 80 години. Цялостната стратегия включва многобройни иновации, насочени към намаляване на разхода на гориво и емисиите, като същевременно се поддържа или увеличава мощността и динамиката, чрез които BMW създава и прилага редица технологии, които поставят нови стандарти в автомобилната индустрия.

Начало

Рекламни публикации в пресата на 9 юли 1929 г. информират обществеността, че BMW вече е производител на автомобили. Предишната вечер малцина късметлии, поканени в новия шоурум на BMW в центъра на Берлин, имаха първия шанс да се полюбуват на малка кола с обозначение 3/15 PS DA 2, като последните две букви са абревиатурата Deutsche Ausführung или "немска модификация". Много скоро първият автомобил на марката BMW стана популярен и до ден днешен остава легендарен като Dixi.

Първата кола се спуска от поточната линия на 22 март 1929 г. в завода на BMW близо до бившето летище Берлин-Йоханистхол. Това е началото на нещо повече от производството на автомобили BMW. Докато Dixi до голяма степен се основава на съществуващ модел с части и компоненти, които вече са в производство, този автомобил несъмнено носи типичния стил на BMW: от самото начало ефективността и динамиката са от първостепенно значение за компанията и са в основата на идентичността на компанията. марка. Досега BMW е известен с производството на много икономични и висококачествени продукти като авиационни двигатели и мотоциклети.

Преди BMW да постави бяло-синьото лого на марката върху радиаторната решетка Dixi, автомобилът беше технически обновен с купе, изработено изцяло от стомана, като основна характеристика. В резултат на това BMW 3/15 печели Международното алпийско рали при първото си участие през 1929 г., успешно завършвайки всички дълги преходи в Алпите по време на обиколка, продължила пет пълни дни.

В допълнение към надеждността, Dixi привлича потребителите със своята универсална икономичност и относително ниска цена: консумирайки само шест литра гориво, Dixi е по -икономичен от железопътния и купувачите могат да плащат 2 райхсмарки за базовия модел на вноски. Така BMW стана много по -евтино от своя подобен Hanomag и се конкурира с бестселъра за онова време. Opel дърво жаба.

Технология VANOS през 1938г

Стъпка по стъпка, инженерите на BMW са усъвършенствали своите технологии през годините, за да подобрят както ефективността, така и функционалността, осигурявайки значително предимство пред конкурентите си. Например, през 1930 г. BMW изследва променливото време на клапаните и получава първия си патент за тази технология през 1938/39.

Прототипите на авиационния двигател BMW 802 са оборудвани с технология, която дори днес, естествено напреднала на по-високо ниво, поддържа по-високата ефективност на всички бензинови двигатели на BMW – Twin VANOS. В самолетния двигател BMW с 2 конски сили всмукателните и изпускателните клапани се управляват от зъбни дискове с регулируеми настройки по време на работа.

През 1940 г. BMW въвежда за първи път друг ключов елемент и основен фокус на Efficient Dynamics, използването на леки материали. BMW 328 Kamm Racing Coupé е особено ярък пример за най-доброто представяне на BMW 328 в моторния спорт. Тръбната рамка на автомобила е изработена от ултра лека сплав и тежи само 32 кг. Заедно с алуминиевата каросерия и шестцилиндровия двигател, собственото тегло на автомобила е само 760 кг. Отличната аеродинамика, както е илюстрирана от Wunibald Kamm, един от пионерите в тази област, дава на автомобила коефициент на съпротивление от почти 0.27. Това, заедно с мощност от 136 к.с. двулитровият двигател осигурява максимална скорост от 230 км/ч.

BMW се върна към тази концепция отново след войната, следвайки същата философия през 1971 г. в BMW 700 RS. Този нов състезателен автомобил се отличава с изключително лека конструкция, подобрена тръбна рамка и лека алуминиева облицовка.

Състезателната кола тежи 630 кг, включително вътрешното оборудване, което не е проблем за двигателя, специално разработен за този модел: двуцилиндров със 70 к.с. село и работен обем 0.7 л. Литра мощност 100 к.с. s./l, забележително постижение днес, благодарение на което максималната скорост достига 160 км / ч. С великия немски пилот Ханс Щук зад волана на BMW 700 RS той спечели много победи в различни планински състезания.

1968: BMW шестцилиндров двигател

През 1968 г., след поразителния успех на новата си гама автомобили и модели 02, BMW възобновява традицията от 1930-те години, като разработва по-мощни шестцилиндрови двигатели. Това е и дебютът на BMW 2500 и 2800, с които компанията се завръща на големия автомобилен пазар във версии на седан и купе.

Двигателите, идентични и при двата модела, са наклонени под ъгъл 30 °, захранващите устройства достигат коляновия вал, движат се в поне седем лагера и включват дванадесет противотежести за гладкост без вибрации, допълнително подсилени от горния разпределителен вал.

Една от техническите иновации на тези два модела, идентични по своите дизайнерски качества, е тройна полусферична ротационно-подвижна горивна камера, взаимодействаща с бутала със съответния дизайн. Прецизната конфигурация гарантира оптимизиран процес на горене, като в този случай осигурява повече мощност, като същевременно пести гориво: 2.5-литровият двигател осигурява максимална мощност от 150 к.с. с., 2.8 л - впечатляващите дори 170 л. С достатъчно, за да гарантира на BMW 2800 място в изключителната група автомобили с максимална скорост от 200 км / ч. И двата модела остават практически непобедими, а шестцилиндровите двигатели на BMW определят стандарта в развитието на двигателите за много години напред.

Значителен принос за това превъзходство има състезателен автомобил с изключителни предимства на EfficientDynamics за този период, BMW 1971 CSL, построен в 3.0. Още веднъж, интелигентният олекотен дизайн прави този забележителен модел още по-динамичен, докато отличната аеродинамика също помага за оптимизиране на работата на двигателя. Качествата на този тип леки, мощни и бързи купета го правят ненадминат в продължение на много години, а BMW печели всички с изключение на един от европейските шампионати за леки автомобили между 1973 и 1979 г.

Олимпийски игри през 1972 г.: електрически автомобил BMW

В началото на 70-те години дизайнерите на BMW се фокусираха върху нещо повече от значителни подобрения в автомобилния спорт. Олимпийските игри през 1972 г. поставят началото на интензивни изследвания в областта на електромоторните технологии. Малък флот от оранжеви седани BMW 1602, оборудвани с електрически двигатели с батерии, се превърна в символ на игрите в Мюнхен. През следващите три десетилетия BMW беше един от световните лидери в областта на електрическите превозни средства.

Само година по-късно BMW представи още един иновативен модел, оборудван с най-модерната технология за времето си: BMW 2002 Turbo стана първият сериен автомобил в Европа, оборудван с двигател с турбокомпресор. Това дава на BMW водеща роля в технологията с турбокомпресор както в серийното производство, така и в автомобилния спорт.

Следващата стъпка в ефективността на BMW беше BMW M1978 през 1-ва година. Този превъзходен спортен автомобил с технология с четири клапана бележи нов етап в оптимизирането на натоварването на цилиндрите. BMW започва успешно да използва тази технология в автомобилния спорт в края на 60-те години и я превръща в серийно производство десет години по-късно. Впоследствие оптимизираната технология за натоварване на цилиндрите е пренесена и върху други модели на BMW като M635CSi, M5 и M3.

През 1979 г. дигиталните технологии за първи път помогнаха за постигане на по-висока ефективност благодарение на цифровата система за управление на двигателя в BMW 732i. Това подобрение се засилва допълнително от автоматичното намаляване на разхода на гориво чрез намаляване на разхода до нула в режим на разход на гориво. По този начин автомобилната индустрия навлиза в нова фаза от развитието на технологиите, а BMW се превръща в пионер в областта на автомобилната електроника.

BMW винаги обръща голямо внимание на важната роля на водача в процеса на подобряване на ефективността на автомобила. Поради тази причина през 1981 г. е представено още едно постижение в областта на електрониката - първият в света датчик за нивото на горивото, с който е оборудвана петата серия на BMW. Този нов дисплей насочва вниманието на водача към разхода на гориво, като му показва ясно как може да шофира по-икономично. Понастоящем индикаторът за разход на гориво играе важна роля в контекста на стратегията на BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: крайъгълният камък на дизеловите технологии

Решението на BMW да навлезе на дизеловия пазар е едно от най-революционните в историята на компанията. Напълно ново поколение двигатели бележи този забележителен пробив.

BMW 524td, представено през юни 1983 г., е оборудвано с дизелов двигател, който съчетава предимствата на дизеловата технология с характеристиките на BMW - изключителна динамика и подобрена производителност. Това доведе до създаването на турбодизеловия двигател BMW, разработен от съществуващи шестцилиндрови редови агрегати с обем от 2.0 до 2.7 литра.

Използвайки технология с турбокомпресор и големите напречни сечения на входа и изпускането на 2.4-литровия двигател, инженерите на BMW увеличиха мощността си до забележителните 115 к.с. В същото време процесът на горене във вихрената горивна камера се засилва до още по-високи стандарти, осигурявайки идеална основа за намаляване на разхода на гориво и шума от изгарянето. Съгласно стандарта DIN, съвременният турбодизел на BMW се справя със 7.1 л / 100 км, въпреки че максималната скорост на автомобила е 180 км / ч, а ускорението от 0 до 100 км / ч се постига за 12.9 секунди.

Наистина уникална концепция: ета двигателят

Друга нова концепция, представена от BMW, този път в областта на бензиновите двигатели, е eta. Тази технология се използва от BMW от есента на 1981 г. в BMW 528e, продавано на пазара в САЩ. През пролетта на 1983 г. този модел е последван от разработеното за Германия BMW 525e, а през 1985 г. BMW 325e е представено на европейския пазар.

Буквата "e" означава това, символът на ефективността. Всъщност 2.7-литровият шестцилиндров двигател е оптимизиран без компромиси за производителност и икономичност. Той консумира само 8.4 л / 100 км, въпреки че мощността на двигателя е 122 к.с. По това време такъв нисък разход на гориво с мощния шестцилиндров двигател се смяташе за истинска сензация. Концепцията за мощен двигател с относително нисък разход на енергия беше напълно необичайна в Европа по това време и остава изключителна и днес.

В началото на 80-те години BMW също започва да разработва автомобила с водород, като поема водещата роля в тази област. Заедно с Германския институт за изследване и изпитване на космическите технологии, той изгражда няколко тестови модела до 1984 г. Едно такова превозно средство беше BMW 745i Hydrogen.

BMW последователно подкрепя и развива процеса на разработка, създавайки експериментални версии на BMW 7 на водород за всички поколения превозни средства.

Намаляването на съпротивлението по време на шофиране е един от акцентите в развитието на два спортни автомобила BMW в края на 80-те години. Първият от тези модели е BMW Z1, истински пример за иновация и високи технологии, въведен през 1988 г. и известен не само с много ниското си тегло, благодарение на каросерията си, изработена от специални синтетични материали, но и с коефициента на съпротивление от 0.36.

Друг пример за нови стандарти в аеродинамиката е BMW 850i Coupé, представено година по-късно. Въпреки мощните вентилационни отвори за дванадесетцилиндров двигател, това елегантно купе има коефициент на съпротивление точно 0.29. Това е възможно благодарение на множеството аеродинамични компоненти в дизайна на автомобила, като например външните огледала, които са проектирани много внимателно с малък или никакъв ефект върху съпротивлението на въздуха.

През 1991 г. BMW се връща към концепцията за електрическо превозно средство, демонстрирайки постигнатото в тази област с BMW E1. Неразделна част от съвременния свят, това първо напълно електрическо превозно средство предлага достатъчно място за четирима пътници и техния багаж.

В съответствие с концепцията за използване на леки материали, корпусът е изработен от комбинация от екструдирани алуминиеви профили с пластмасова и алуминиева облицовка. Целта на това специално превозно средство е да постигне типично за BMW удоволствие от шофирането, използвайки най-съвременни технологии. Това беше впечатляващо постигнато, тъй като доказва, че способността на BMW да разработва алтернативни задвижвания е толкова иновативна и динамична, колкото и конвенционалната разработка на двигатели.

През 1992 г. BMW представи напълно различна система за управление на клапаните, BMW VANOS в M3. Мощността и въртящият момент са подобрени, както и икономията на гориво и управлението на емисиите. До 1992 г. VANOS беше включен като допълнително подобрение към шестцилиндровите двигатели на BMW, заменен през 1995 г. от двоен VANOS, който също беше въведен в двигателите BMW V1998 от '8.

1995: BMW XNUMX Series и интелигентна лека конструкция

През 1995 г. следващото поколение BMW 5 излезе на пазара като първият израз на концепцията за интелигентна лека конструкция. Това е първото в света мащабно производство на превозно средство, оборудвано с шаси и окачване, изработено изцяло от леки сплави, което намалява теглото на цялото превозно средство с около 30%.

Всички алуминиеви двигатели също са 30 кг. по-лек от преди, като по този начин собственото тегло на BMW 523i намалява с 1 кг. при 525 кг.

През същата година BMW също представи моделите 316g и 518g, първите превозни средства с природен газ в Европа, които влязоха в серийно производство. Алтернативната технология на двигателя спомогна за намаляване на емисиите на CO2 с около 20% и образуването на озоноразрушаващи въглеводороди (HCs) със забележителните 80%. В същото време тези нови двигатели допринасят за развитието на водородни двигатели поради сходните характеристики и качеството на двете горива. Общият брой превозни средства BMW с природен газ достигна 2000 единици до 842 г.

През 2001 г. BMW подобри технологията VANOS за променливо газоразпределение - ерата на VALVETRONIC идва. В тази технология, която все още е уникална, няма карбураторни тела. С четирицилиндровия двигател BMW 316ti това означава повече работа с по-малко гориво, особено при зареждане с гориво, намалявайки разхода на гориво със значителните 12% в сравнение с предишния модел. Едно от големите предимства на тази технология е, че може да се използва в цял свят без особено високи изисквания за качество на горивото. Впоследствие BMW въвежда VALVETRONIC в други бензинови двигатели, включително четирицилиндровия двигател на модела. MINI, представен през 2006 г

BMW EfficientDynamics – ценен актив

BMW Group успешно разширява и задълбочава своите разработки, за да постигне по-висока ефективност, съчетана с поддържане и подобряване на динамиката на шофиране чрез цялостната концепция на BMW EfficientDynamics. Технологии и функции като регенериране на спирачната енергия, автоматично стартиране / запазване, индикатор за точка на превключване, системи за подпомагане на водача при поискване, интелигентна лека концепция и превъзходна аеродинамика са стандартни за всички нови модели в подходящата комбинация. Следвайки принципа на BMW EfficientDynamics, всеки нов модел надминава своя предшественик по отношение на намален разход на гориво и подобрена динамика.

Статистиката, съставена от Германската автомобилна дирекция, не само демонстрира забележителното превъзходство на BMW EfficientDynamics над сравними технологии, внедрени от други първокласни производители, но също така демонстрира предимството на BMW Group в световен мащаб. Новите модели BMW и MINI, регистрирани в Германия, имат среден разход на гориво от 5.9 л / 100 км и емисии на CO2 от 158 грама на километър. И двете цифри са доста под средното за всички нови автомобили, регистрирани в Германия през 2008 г., което е 165 грама на километър. На ниво ЕС марките BMW и MINI постигат икономия на гориво и нива на емисии на CO2 под общата средна стойност за европейските производители на автомобили. Между 1995 г. и края на 2008 г. BMW Group намали разхода на гориво на автомобилите си, продавани в Европа, с повече от 25%, като по този начин изпълни ангажимента на BMW Group към Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA). ).

В рамките на статистическите ограничения BMW или MINI консумират значително по-малко гориво от средното за всички новорегистрирани превозни средства в Германия. По отношение на потреблението на своя автопарк, ограничен от германските автомобилни власти, BMW Group също надминава дори най-големите европейски производители и следователно е напълно еквивалентен на голям брой производители, фокусирани главно върху малки автомобили в техния район.

Текст: Владимир Колев