7 заблуди за турбо колите

Защо двигателят се нуждае от турбина? В стандартна горивна единица цилиндрите се пълнят със смес от въздух и гориво поради вакуума, създаден от движението на буталото надолу. В този случай пълненето на цилиндъра никога не надвишава 95% поради съпротивление. Как обаче да го увеличим, така че сместа да се подава в цилиндрите, за да получи повече мощност? Трябва да се въведе сгъстен въздух. Точно това прави турбокомпресорът.

Въпреки това двигателите с турбокомпресор са по-сложни от атмосферните двигатели и това поставя под въпрос тяхната надеждност. През последните години има баланс между двата типа двигатели, не защото двигателите с турбокомпресор са станали по-трайни, а защото атмосферните вече печелят много по-малко от преди. Повечето хора обаче все още вярват в някои митове за турбодвигателите, които изобщо не са верни или изобщо не са верни.

7 заблуди за турбо колите:

Не изключвайте веднага турбомотора: НЯКОЯ ИСТИНА

Никой производител не забранява спирането на двигателя веднага след края на пътуването, дори ако е бил подложен на големи натоварвания. Ако обаче сте шофирали с висока скорост по магистрала или сте изкачвали планински път с много завои, добре е да оставите двигателя да работи малко. Това ще позволи на компресора да се охлади, в противен случай съществува риск маслото да попадне в уплътненията на вала.

Ако сте карали бавно известно време преди паркирането, няма нужда от допълнително охлаждане на компресора.

Хибридни модели без турбо: ГРЕШНО

По-опростените и съответно по-евтините хибридни автомобили най-често са оборудвани с атмосферни двигатели с вътрешно горене, които работят възможно най-икономично според цикъла на Аткинсън. Тези двигатели обаче са по-малко мощни, така че някои производители разчитат на турбокомпресори, задвижвани от електрически мотор.

Например Mercedes-Benz E300de (W213) използва турбодизел, докато BMW 530e използва 2,0-литров 520i бензинов двигател с турбокомпресор.

Турбото не са чувствителни към температурата на въздуха: НЕ ПРАВИЛНИ

Почти всички съвременни турбодвигатели са оборудвани с интеркулери или интеркулери. Въздухът в компресора се загрява, плътността на потока става по-ниска и съответно пълненето на цилиндрите се влошава. Следователно по пътя на въздушния поток се поставя охлаждаща течност, която намалява температурата.

При горещо време обаче ефектът е по-малък, отколкото при студено време. Не случайно уличните състезатели често слагат сух лед върху плочите на интеркулера. Между другото, в студено и влажно време атмосферните двигатели се "дърпат" по-добре, тъй като плътността на сместа е по-висока и съответно детонацията в цилиндрите настъпва по-късно.

Турбокомпресорът стартира само при високи обороти в минута: ГРЕШНО

Турбокомпресорът започва да работи при минимални обороти на двигателя и увеличава производителността си с увеличаване на скоростта. Поради малкия размер и олекотената конструкция на ротора, инерцията на турбокомпресора не е толкова важна и се върти бързо до необходимата скорост.

Съвременните турбини са с електронно управление, така че компресорът винаги работи с оптимална производителност. Ето защо двигателят може да доставя максимален въртящ момент дори при ниски обороти.

Тръбните двигатели не са подходящи за всички трансмисии: НЯКОЯ ИСТИНА

Много производители твърдят, че техните CVT скоростни кутии са много надеждни, но са предпазливи да ги свържат към дизелов двигател с голям въртящ момент. Въпреки това, експлоатационният живот на колана, свързващ двигателя и трансмисията, е ограничен.

При бензиновите двигатели ситуацията е двусмислена. Най-често японските компании разчитат на комбинация от атмосферен бензинов двигател, при който въртящият момент достига максимум от 4000-4500 об / мин, и вариатор. Очевидно коланът няма да се справи с този въртящ момент дори при 1500 об / мин.

Всички производители предлагат атмосферни модели: ГРЕШНО

Много европейски производители (като Volvo, Audi, Mercedes-Benz и BMW) вече не произвеждат превозни средства с атмосферен въздух, дори в по-ниските класове. Факт е, че турбо двигателят предлага значително по -голяма мощност с малък работен обем. Например двигателят на снимката, съвместна разработка на Renault и Mercedes-Benz, развива мощност до 160 к.с. с обем 1,33 литра.

Как обаче да разберете дали даден модел има (или не) турбо двигател? Ако броят на литрите в работния обем, умножен по 100, е много по-голям от броя на конските сили, тогава двигателят не е с турбокомпресор. Например, ако 2,0-литров двигател има 150 к.с. - атмосферно е.

Ресурсът на турбодвигателя е същият като този на атмосферния: НЕЩО ИСТИНА

Както вече споменахме, двата типа двигатели са равностойни в това отношение, тъй като това се дължи на намаляване на живота на атмосферен двигател, а не на увеличаване на живота на турбокомпресор. Факт е, че много малко съвременни единици могат лесно да изминат до 200 000 км. Причините за това са изискванията за икономия на гориво и екологичност, олекотената конструкция, както и фактът, че производителите просто пестят от материали.

Самите компании нямат възможност да правят "вечни" двигатели. Собствениците, които знаят, че колата им има ограничен живот, съответно обръщат по-малко внимание на двигателя и след изтичане на гаранцията колата често сменя собствениците си. И там вече не е ясно какво точно се случва с него.