Тест Lexus RX 350 F Sport
Съдържание
Lexus RX е един от най-продаваните модели на компанията и най-търсеният кросоувър в историята на японската марка. Автомобилът вече получи наследник: новият RX дебютира на автомобилното изложение в Ню Йорк. Изпращайки кросоувъра, ние го повозихме на хора с различни автомобилни предпочитания и разбрахме защо след 7 години на конвейера той все още изглежда свеж.
Да, почти не докоснах този педал, честно. Но той изведнъж се дръпна и телепортира три сгради по-далеч от очакваното. И този волан, в светлината на Lexus, реагира на най-малкото докосване. И по-твърдо, в сравнение с "граждански" нива на окачване, окачване. Гледам 45-градусовия скоростен лост, като в миниван - много семеен. Какво правя погрешно?
Абсолютно, когато японска компания говори за аудитория от 35+ клиенти, те имат предвид какъвто и да е Lexus RX, но не и 350 F-Sport, който се оказа бърз не според паспорта. За кросоувър със задвижване на всички колела с неговия размер 277 к.с. и ускорение за 8 секунди до сто са далеч от шокиращите цифри. Трилитровият Audi Q5 със задвижване на всички колела например развива 272 к.с. и ускорява до 100 км / ч за 5,9 секунди.
Но RX F Sport, пъргав и отчаян, на старта от светофара обявява на всички в съседните редове плановете си да бъде поне на Сатурн и той иска да повярва. Поне на сегмента за ускорение до 60 километра в час. Остава впечатлението, че инженерите на Lexus се примиряват с търговците, но в това представяне те решават да си избърсват носа при всички горещи люкове наведнъж. И той изобщо не е женствен.
Руският пазар е толкова осакатен, че конкурентите RX F Sport (този ускорява до сто за 5,4 секунди при 340 к.с., а цената му започва от малко над три милиона. Но, 44 078 долара) можете дори да запишете Porsche ... Вярно, само Macan S, а след това ако имате търпение да застанете на опашка за него. Този ускорява до сто за 5,4 секунди при 340 к.с., а цената му започва от малко над три милиона. Но за да съберете наистина добър пакет, трябва да добавите около милион опции. И забележимо е по -близо - това все още е малко по -различен сегмент.
Следователно, RX F Sport има право да надделее както утилитаризма, а това е наистина просторна кола и абсурден характер, което я направи най-удивителната кола за мен през последните години. Не очаквах това от Lexus, но се оказа лошо - и това е основният му чар. Добрите момичета ги обичат.
Техника
Lexus RX 350 е оборудван с 3,5-литров шестцилиндров бензинов двигател с мощност 277 к.с. от. с максимален въртящ момент от 346 нютон метра. Максималната мощност се достига при 6200 об / мин, въртящият момент при 4700 об / мин. Моделът ускорява до 100 км / ч за 8 секунди. Средният разход на гориво в комбинирания цикъл е деклариран на 10,6 литра.
Следователно, RX F Sport има право да надделее както утилитаризма, а това е наистина просторна кола и абсурден характер, което я направи най-удивителната кола за мен през последните години. Не очаквах това от Lexus, но се оказа лошо - и това е основният му чар. Добрите момичета ги обичат.
Моментът към колелата на кросоувъра се предава с помощта на 6-степенна "автоматична". Трансмисията е със задвижване на четирите колела с интелигентна система AI-Shift, която адаптира превключването към стила на шофиране и пътните условия. Многопластовият фрикционен съединител с електромагнит е отговорен за разпределението на въртящия момент между осите. В нормален режим на шофиране по-голямата част от въртящия момент се прехвърля на предния мост, но в случай на приплъзване на колелото, той може да бъде разпределен в съотношение до 50:50. Централната конзола има бутон Lock, който заключва променливото разпределение, прехвърляйки равно количество въртящ момент към предната и задната ос. Този режим може да работи със скорост до 40 километра в час. Пътният просвет на кросоувъра е 180 милиметра. Окачването RX е напълно независимо - стойка на McPherson отпред, многовръзка отзад.
На теста беше версията F Sport, която се появи в моделната линия RX само след последната актуализация преди две години. Той се различава от останалите с аеродинамичен обвес в кръг, различна решетка на радиатора, 19-инчови дискове и по-твърди амортисьори.
RX беше един от първите тестови автомобили в кариерата ми. Естествено, ние имаме специални отношения с него. Преди седем години ме удари кросоувър, управлявал по това време Honda Civic от 1996 г., с цялата мощ на съвременните технологии. Цветен екран с навигационна система, електрически регулируеми седалки, сензори за светлина и дъжд, страхотна аудио система на пълен работен ден - за мен RX по функционалност и технологичност беше подобен на DeLorean от Back to the Future.
Проблемът е, че след като премина през много актуализации през годините, японският кросоувър се промени значително на външен вид (които са само тези ленти от диодна светлина), но вътре всичко остана на мястото си. Да, сега в най-горните нива на оборудване има аудиосистема Mark Levinson, която по-рано се предлагаше само в Америка, появи се лост, подобен на компютърна мишка, с който можете да управлявате мултимедийната система (и да, това е удобно и не забавя надолу).
Уви, това не е достатъчно. В сравнение с много от своите конкуренти, RX изглежда остарял. Тук става въпрос, разбира се, за интериорната декорация. По-конкретно, графиката на мултимедийната система, която изглежда идва от ерата на играта "Чакай малко!" На автомобилното изложение в Ню Йорк беше представено ново поколение кросоувър, който получи много по-модерен пълнеж.
Изненадващо, въпреки примитивната графика, отношението ми към RX не се е променило нито на йота. Може би целта е първата ни среща, но все още продължавам да смятам този кросоувър за идеална кола за себе си: бърза, удобна, способна да скочи на бордюра и да ме отведе до дачата си през зимата. Като цяло беше жалко да се разделя с него. Надявам се, че няма да се налага да чакам 7 години за следващата ни среща.
Цени и спецификации
Най-достъпното RX 270 с предно предаване ще струва най-малко 30 896 долара. Кросоувърът се продава с 10 въздушни възглавници, помощ при стартиране на наклон, 18-инчови джанти, тъканен интериор, ксенонови фарове, сензори за дъжд и светлина, круиз контрол, система за влизане без ключ, електрическо задвижване на всички стъкла, огледала и предни седалки, както и двузонов климатичен контрол.
Ценовата вилица за версията RX 350 е от 3 176 500 до 45 902 долара (версията, която имахме на теста, струва 44 078 долара). В сравнение с най-скъпия RX 270, версията от по-висок клас също има вентилирани предни седалки и аудио система Mark Levinson. Най-модерната технологично хибридна версия може да бъде закупена за минимум $ 48 064. Най-добрата конфигурация ще струва $ 52 623.
Що се отнася до конкурентите, в настоящите условия, когато производителите повишават цените неравномерно, Porsche Macan неочаквано добави към стандартните RX съперници (BMW X3, Audi Q5 и Mercedes-Benz GLK), чиято 340-силна версия струва от 40 долара .
Острите ръбове на предния край и оптиката не подхождат на тази кола. Те не се вписват твърде добре със заоблените страни, които запазват духа на предишната версия преди стайлинг. Външният лек Lexus NX със своите чертежни странични стени е друг въпрос, а масивният и солиден RX може да предаде старата ливрея. Изглежда, че е много по-подходящ за автомобил, който е идеологически остарял за 5 или 7 години. Да, той има напълно модерен и дори дизайнерски интериор, но в сензации все още е средата на XNUMX-те - и двете на конзолата показват графики , и клатещите се клавиши за температура, и гладката хлъзгава кожа на фотьойлите идва от дните, когато японският премиум расте с докосване и стъпка заедно с благосъстоянието на своите лоялни клиенти. Сега той е пораснал и е напълно готов да предложи на пазара нещо по-фино, но засега изглежда, че той иска да охули съвсем подходящи неща.
3,5-литровият двигател също би могъл да се нарече old-school, ако не и впечатляващите 277 к.с. и бърз 6-степенен автоматик. Няма турбина и добре - кросоувърът стреля прилично без нея, двигателят ръмжи добре при високи обороти. Дяволът е в детайлите. При най-малкото докосване на педала за газ RX350 се стреми да скочи от място като попарено, въпреки че подобно поведение в стеснението на столичните улици трудно може да се нарече успокояващо. И тази неочаквана наглост загатва, че колата съвсем не е дамска, както може да изглежда на някого. Тук има повече от достатъчно сила и по отношение на навиците това далеч не е компактен хечбек. Кросоувърът с тегло над 2 тона трябва наистина да се контролира, като се влагат сили в ротацията на стегнат волан и внимателно се оглеждате при паркиране.
Той е твърде голям за град, внушителен и остър, но нашите автомобили все още не са се научили да избират въз основа на практически съображения. Винаги има достатъчно хора, които искат да забавляват гордостта си, а комбинацията на марката Lexus с изцяло мъжествен характер ще бъде търсена дълго време.
История
Lexus RX се произвежда от 1998 г. Първото поколение на автомобила беше снабдено с безалтернативен 3,0-литров бензинов двигател. Във второто поколение, представено през 2003 г., кросоувърът получи друга версия - RX 330, която беше оборудвана с 3,3-литров двигател. След още 2 години в гамата се появи хибридна модификация на RX 400h. И накрая, в сегашното поколение, чиято премиера беше през 2008 г., колата получи най-достъпното оборудване - RX 270 с 2,7-литров двигател и задвижване на предните колела.
Четвъртото поколение RX беше официално представено на автомобилното изложение в Ню Йорк през април тази година. Дизайнът на автомобила е запазен в стила на по-младия NX, но от техническа гледна точка моделът не се е променил особено.
Опознаването на Lexus RX350 се оказа твърде смачкано. Два часа сутринта, празен TTK, нощна магистрала M7 до Нижни Новгород. Но по някаква причина се оказа много по-лесно да се разбере колата на магистралата, отколкото в градския трафик. Първо, на тъмно всичко трябва да се извършва на допир - идеален тест за ергономичността на кабината. На второ място, можете също така да оцените колко добър е японският V6 само при магистрални скорости - не е в града да гориш бензин от светофара до светофара.
Като цяло на магистралата Lexus не разочарова. Почти, защото кросоувърът не достигна солидната „петица“ заради отвратителните спирачки. Винаги беше необходимо да се забави интензивно - беше много трудно да се изчисли спирачният път от първите километри. В много отношения, разбира се, са виновни гумите с шипове. Динамиката е съвсем друг въпрос. По отношение на това колко равномерно RX набира скорост, той няма равен (но само сред онези съученици, които нямат префикси като RS, M или SRT).
Вълнението на пистата преминава бързо, трябва само да погледнем екрана на бордовия компютър. С неравномерно темпо от 110-140 км / ч RX350 изгаря 12 литра гориво на „сто“. За 3,5-литров двигател тази цифра е, разбира се, средната стойност за болницата, но във всеки случай Lexus ще ви научи как да спестите пари. И сега вече се търкалям в населени места с круиз контрол, но тук трябва да бъда по-внимателен: по някаква причина системата може да поддържа дадена скорост само в по-ниския диапазон. Тоест, ако има спускане от хълм пред кросоувъра, тогава той ще прекрачи добре линията, зададена на дисплея.
И все пак Lexus RX е изключително добър за дълги пътувания. Стои фундаментално на пътя, има перфектно настроена светлина и е много тихо вътре, дори и с шиповете. А разходът на гориво е справедлива цена за важни предимства.
Николай Загвозкин
Снимка: Полина Авдеева
Изразяваме благодарност на компанията RED Development за помощта при заснемането
