600-кубиковият двигател в спортните мотоциклети - историята на 600-кубиковия агрегат от Honda, Yamaha и Kawasaki
Съдържание
Първото двуколесно превозно средство с двигател 600 cc. виж беше Kawasaki GPZ600R. Моделът, известен още като Ninja 600, е пуснат през 1985 г. и е напълно нов. 4-кубиковият 16-клапанен 592T двигател с течно охлаждане и мощност 75 к.с. се превръща в символ на спортния клас. Научете повече за 600-кубиковия агрегат от нашия текст!
Началото на разработката - първите модели 600cc двигатели.
Не само Kawasaki реши да създаде 600-кубиков агрегат. Скоро друг производител, Yamaha, видя решението. В резултат на това предложението на японската компания беше попълнено с модели FZ-600. Дизайнът се различава от модела на Kawasaki по това, че е решено да се използва въздушно, а не течно охлаждане. Той обаче осигурява по-малко енергия, което води до финансов крах на централата.
Друг двигател с тази мощност беше продуктът на Honda от CBR600. Той произвеждаше около 85 к.с. и имаше впечатляващ дизайн с отличителен обтекател, който покриваше двигателя и стоманената рамка. Скоро Yamaha пусна подобрена версия - това беше моделът FZR600 от 1989 г.
Какви сортове са произведени през 90-те години?
Suzuki навлезе на пазара със своя суперспортен мотоциклет с представянето на GSX-R 600. Дизайнът му е базиран на разновидността GSX-R 750, със същите компоненти, но различна мощност. Издаде около 100к.с. Също през тези години бяха създадени модернизирани версии на FZR600, CBR 600 и друг GSX-R600.
В края на десетилетието Kawasaki отново постави нов тласък в развитието на 600-кубикови двигатели. Инженерите на компанията създадоха премиерната версия на вече емблематичната серия ZX-6R, която се отличава с много по-добра производителност и висок въртящ момент. Yamaha скоро представи YZF600R Thundercat с 105 к.с.
Нови технологии в 600cc двигатели
През 90-те години се появяват модерни строителни решения. Един от най-важните беше от Suzuki с GSX-R600 SRAD с подобен дизайн на RGV 500 MotoGP. Той използва технологията Ram Air Direct - патентована система за впръскване на въздух, при която просторни въздухозаборници са вградени отстрани на конуса на предния нос. Въздухът се пропуска през специални големи тръби, които се изпращат до въздушната кутия.
Тогава Yamaha използва модерен въздухозаборник в YZF-R6, който произвежда 120 к.с. с доста ниско тегло от 169 кг. Можем да кажем, че благодарение на това състезание 600-кубикови двигатели бяха използвани за създаване на солидни модели спортни мотоциклети, които се произвеждат днес - Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6.
Периодът след хилядолетието - какво се промени от 2000 г. насам?
Началото на 2000 г. беше свързано с пускането на пазара на моделите Triumph, по-специално TT600. Той използва стандартна конфигурация с вграден четиритактов четирицилиндров агрегат с течно охлаждане - с четири цилиндъра и шестнадесет клапана. Въпреки това, пълна новост беше използването на впръскване на гориво.
Не само 600 кубикови двигатели
Имаше и агрегати с по-голям капацитет - 636 кубика. Kawasaki представи двуколесния мотоциклет ZX-6R 636 с дизайн, заимстван от Ninja ZX-RR. Монтираният в него двигател осигурява по-висок въртящ момент. На свой ред Honda, в модел, силно вдъхновен от MotoGP и серията RCV, създаде мотоциклет с люлеещо се рамо Unit-Pro Link, което пасва под седалката. Ауспухът и окачването не се различават от версията, позната от популярните състезания.
Yamaha скоро се присъединява към състезанията с YZF-6, който достига 16 500 об./мин. и е много популярен и до днес - достъпен е след няколко модификации.
600 cc двигател в момента - с какво се характеризира?
В момента пазарът на 600-кубикови двигатели не се развива толкова динамично. Това се дължи на създаването на изцяло нови класове задвижвания, като приключенски, ретро или градски. Това също се влияе от ограничителните стандарти за емисии Евро 6.
Този сегмент се отразява и в създаването на по-мощни 1000cc двигатели, които също съдържат много съвременни технологии, които влияят на безопасността и плавността на шофиране - с много по-добра производителност, както и въвеждането на системи за контрол на сцеплението или ABS.
Въпреки това, този двигател няма да изчезне скоро от пазара, благодарение на продължаващото търсене на агрегати със средна мощност, евтината работа и високата наличност на резервни части. Това устройство е добро начало за приключения със спортни мотоциклети.
