6 от най-хитрите измами в историята на автомобилния спорт

Покойният Аертон Сена правилно отбеляза тогава, че "вицешампионът е първият сред губещите." Истинските шампиони ще направят всичко, за да бъдат първи, дори и да се опитват да нарушават правилата от време на време.

В същото време организаторите на състезанието са готови неуморно да променят правилата и да въвеждат нови - от една страна, за да направят старта по-безопасен, а от друга, за да предотвратят твърде дълго и скучно състезание. В тази постоянна игра на котка и мишка те понякога намираха наистина гениални решения. Ето шест от най-големите измамници в историята на моторните спортове, подбрани ръчно от R&T.

Toyota на Световното първенство по рали през 1995 г.

Три поредни години, от 1992 до 1994 г., Toyota Celica Turbo доминира в WRC, печелейки по една титла с Карлос Сайнц, Джуха Канкунен и Дидие Ориол. През 1995 г. организаторите се намесиха решително и въведоха задължителни „ограничителни пластини“, за да намалят въздушния поток към турбокомпресора, според мощността, според скоростта и риска.

Но инженерите на Toyota Team Europe намират гениален начин да заобиколят правилото, заобикаляйки самата лента. Всъщност толкова изобретателни, че инспекторите ги хванаха само в предпоследното състезание за сезон 1995.

Toyota използва точно плочата, изисквана от разпоредбите, само че я инсталира на много специфични пружини. Те го изтласкват на около 5 мм по-далеч от турбокомпресора, което е позволено, и така получава малко повече въздух пред себе си - достатъчно, всъщност, за да повиши мощността с 50 конски сили. Но измамата е, че когато инспекторите отворят системата, за да погледнат вътре, те задействат пружините и плочата се връща в първоначалното си положение.

Ръководителят на FIA Макс Моузли го нарече "най-сложната измама, която съм виждал в автомобилния спорт от 30 години насам". Но въпреки похвалите, отборът беше наказан, той не участва в първенството цяла година.

Smokey Uniq в NASCAR, 1967-1968

Вече писахме за Henry "Smoky" Unique като един от пионерите на адиабатните двигатели. Но в историята на NASCAR този герой с каубойска шапка и лула остава най-големият измамник на всички времена – винаги готов да надхитри инспекторите с брилянтна идея.

През 1960 -те години Smokey се състезава в скромния Chevrolet Chevelle (на снимката) срещу могъщите отбори на Ford и Chrysler.

През 1968 г. колата му е подобрена до такава степен, че инспекторите откриват девет нарушения на правилата и му забраняват да участва в Дейтън, докато не ги коригира. Тогава един от тях решава да огледа резервоара за всеки случай и го взима от колата. Разгневеният Смоуки им казва „Вие просто напишете десет от тях“ и пред изненаданите им погледи се качва в колата без резервоар, запалва я и потегля. След това се оказва, че самоукият гений е измислил и как да заобиколи ограничението за обем на резервоара - просто е видял, че в разпоредбите не пише нищо за газопровода, и го е направил 3,4 метра дълъг и пет сантиметра широк, за да побере един допълнителни 7 и 15 литра бензин .

Red Bull Racing във Формула 1, 2011-2014

Четири световни титли на Red Bull между 2010 и 2013 г. бяха резултат от уменията на Себастиан Фетел и способността на инженерите на отбора да измислят нови числа в сивата зона на правилата. През 2011 г., когато Фетел постигна 11 победи и зае 15 първи позиции от 19 старта, колата беше оборудвана с гъвкаво - и, според много състезатели, незаконно - предно крило.

Подвижните аеродинамични елементи са забранени във F1 от 1969 г. Но инженерите на Red Bull се погрижиха крилото им да бъде тествано в статично състояние и да се огъва само при по-големи натоварвания на пистата. Тайната беше в внимателно положения въглероден композит. По този начин екипът е бил одитиран през 2011 и 2012 г. Но през 2013 г. FIA затегна проверките и се твърди, че практиката е спряла. Докато при последния старт през 2014 г., колите на Red Bull отново бяха уловени с гъвкави калници, наказани със старт от последния ред.

Брабам и Гордън Мъри във Формула 1, 1981

Границата между измамата и иновациите съществува, но винаги е била размита. Но през 1981 г. Гордън Мъри, бъдещ легендарен създател на McLaren F1, определено осъзна, че заобикаля правилата с Brabham BT49C. Автомобилът, проектиран от Мъри, има хидропневматично окачване, което му позволява да освобождава повече налягане, отколкото е позволено. Когато се гледа преди стартиране, превозното средство има пътен просвет от 6 см, което е приемлив минимум. Но веднага щом автомобилът набере скорост, има достатъчно налягане върху предния калник, за да изпомпа част от хидравличната течност в централния резервоар, като по този начин BT49C понижава под границата.

Мъри гениално доработи системата, така че след завършване на бавен цикъл на охлаждане налягането спада и автомобилът отново се покачва. Освен това, за да отвлече вниманието от окачването, той монтира подозрителна кутия с изпъкнали кабели върху колата. Нелсън Пике спечели третия си старт в Аржентина през 1981 г. с този Брабам. Тогава системата беше разкрита, но натрупаният напредък е достатъчен, за да може Пике да спечели титлата, с една точка пред Карлос Ройтеман.

Макларън във Формула 1, 1997-98

Екипът на Рон Денис беше в сивата зона в продължение на два сезона поради втория спирачен педал, който позволи на пилотите Мика Хакинен и Дейвид Култард да активират само една от задните спирачки, когато е необходимо. Първоначалната идея идва от американския инженер Стив Никълс и е насочена към намаляване на недозавиването. Беше възможно да се идентифицира само благодарение на бдителния фотограф, който забеляза високотемпературния спирачен диск, излизащ от завоя.

По-късно инженерите на McLaren признаха, че това нововъведение им донесе впечатляващите половин секунда. Както обикновено, най-силните крясъци бяха вдигнати от Ferrari, според които иновацията на британския екип нарушава забраната за задвижване на четирите колела. FIA се съгласи и забрани втория педал в началото на сезон 1998, което не попречи на Мика Хакинен да спечели осем състезания и да спечели титлата на Макларън.

Форд на Световното първенство по рали 2003

Въздух плюс гориво се равнява на мощност. Следователно ръководните органи на всички моторни състезания се опитват да ограничат въздушния достъп до двигателите. Видяхме, че Toyota решава този проблем през 1995 г. През 2003 г. Ford излезе с друга идея: техният Focus RS използва рециркулиран въздух. Инженерите инсталираха таен въздушен резервоар под задната броня. Изработен от титанова сплав с дебелина 2 мм, той събира сгъстен въздух от турбокомпресора, когато пилотът натиска газа.

Тогава, например, на дълга права пилотът можеше да изпусне натрупания въздух, който се връщаше във всмукателния колектор през титаниева тръба. И тъй като той вървеше отзад, този въздух на практика премина задължителната ограничителна летва. Този малък трик увеличи силата с 5% - достатъчно за Марко Мартин да спечели две равенства този сезон, преди да бъде обявено място и той да бъде спрян в Австралия.