4 нови елемента на кралското BMW K1600GT и защо все пак бих избрал R1200RT за пътуването

1. Долно предно стъкло.

Когато вдигнахте предното стъкло K1600GT от предишното поколение, което по това време вече беше електрически регулируемо, до най -високото положение, горният ръб беше точно в една линия между очите на ездача и пътя пред него, така че леко пречеше на гледката. Това не означава, че можете да пропуснете трактора заради този тънък ръб от прозрачна пластмаса, но все пак: това е неудобство почти същото като мухите върху козирката на шлема.

Е, при новия K1600GT този проблем вече го няма, тъй като предното стъкло е изрязано много по-ниско. Въпреки това, защитата от вятър е все още добра, което е добре - страхотно, толкова добре, че има капаци отпред до маската, които ръчно пускате за допълнителен въздушен поток, който ще охлажда тялото в летните жеги. Когато карах дамата на F700GS ден по-късно, тя вече крещеше от каската си на Jeprka: — Хей, днес духа! Разбира се, духа, F700GS срещу мотопеда K1600GT. Благодаря ви много за долното предно стъкло и отличната защита от вятър.

2. Електрическа реверсивна скоростна кутия.

Ако се наведете към лявата страна на мотоциклета, ще видите черен капак близо до педала на водача, който не е бил в предишния модел, а от лявата страна на кормилото клавишът R: R е намерил своето място като „ обратен'. Да, новият K1600GT има задна предавка, която всъщност не е предавка в пълния смисъл на думата, тъй като стартерът се грижи за движението. Как? Двигателят трябва да работи (когато е включен, на празен ход дори се повишава, за да се осигури достатъчно напрежение), трансмисията трябва да работи на празен ход (N) и да се натисне бутонът R.

Разумно е да държите пръста си върху предната спирачка, за да спрете бързо мотоциклета, ако е необходимо, ако електричеството иска да го избута твърде назад, тъй като стартерът се завърта за момент след освобождаване на бутона за стартиране. Накратко и просто: може да се случи мотоциклетът да се плъзне твърде назад. С теглото на мотоциклет с багаж в куфари и готвач на задната седалка, такава джаджа определено ще дойде по -удобно някой ден, но също така вярвам, че ще има момент, в който татко ще се върне на върха на Jau Pass. случайно разтърсва майка си на пода и пред други. Мотоциклетистите от XNUMX проклинат съвременните технологии, рампа пред снайперист и полагане на асфалт от Босна. Вдига пръст нагоре за задна предавка с коментара, че татко трябва да провери това няколко пъти преди това върху плочките за дома.

3. Ключ за близост и централно заключване.

Тук няма какво да се каже: ключът е в джоба на якето ви, а двигателят ви позволява да включите запалването, като натиснете големия черен бутон в средата на волана, а продължителното натискане ще заключи волана. крайно положение. Аз лично харесвам тази идея и не виждам недостатъци (освен че напълно забравям къде сме поставили ключа и евентуално съм паднал в езерото с него и материята ще умре, но това можеше да се случи с нормален ключ за шифроване). Палец нагоре за ключа за близост!

4. Помощ при движение

Японски, K1600GT има „бърз превключвател“, който ви позволява да превключвате нагоре и надолу, без да използвате съединителя и да освобождавате газта (добре, при превключване надолу, газта така или иначе се изключва). Звучи доста готино; звучи страхотно дори когато шестцилиндровият двигател просто спира да реве за миг и моторът моментално скача на по-висока предавка за години напред. Но за да бъда честен, не съм развълнуван от новостта, скъпи читатели, имайте предвид, че обичам да карам ендуро и че дори съм участвал в тази индустрия, че ние ендурите сме малко странно разнообразие и че обичаме да очарова с съединителя повече, отколкото изглежда целесъобразно за смъртните.

Лично аз също се радвам да омагьосвам сцеплението, когато карам шосейно колело, да речем, по змийски път, за да предотвратя нежелано скърцане, като в същото време с чара на задната спирачка за поддържане на плавно ускорение при завиване или при тесни завои. спиране дълбоко в завои, когато искате да поддържате добро сцепление на задните гуми, така че двигателят плавно да се превърне в завои. Докато тествах този "quickshifter" установих, че магията на съединителя и дросела при управление на скоростната кутия с Mr. Асистентът не работи така, както понякога очаквах. Просто трябва да оставите техниката (електрониката) да си свърши работата.

Нека ви припомня още нещо: ако отидете да прочетете шофьорския опит на новородения тогава K1600GT (и GTL) в Кейптаун през 2011 г., ще намерите това изречение. „Ако можех да бъда малко придирчив, бих посочил донякъде неестествена реакция на бързите завъртания на дроселната клапа (с километри човек свиква с това и това се забелязва само при потегляне или завиване на паркинг)“. И този недостатък, който всъщност не е там, е просто наблюдение на прекалено придирчив ездач, останал с новия K1600GT. Например, когато искате да излезете от кръстовище по-бързо, реакцията на газта ще бъде неестествена. Не мога да кажа друго и мисля, че много хора дори не го забелязват, особено ако вече сте изминали голям брой километри със същия двигател. Дори съм чувал, че е свързано с дългите всмукателни тръби между предварителната смес въздух/гориво и горивните камери. Кой би знаел.

Ще го кажа по следния начин: Стискайте палци за бързичка с коментара, че по -добре опитайте преди да купите, за да видите дали изобщо работи за вас. Интересното е, че тази година имам много повече впечатления от R1200GS със същата джаджа. Честно казано: още междинни опции, нямам търпение за една добра машина!

Тогава те са тук радиоприемник с AUX и USB входове, ел. подгряване на лостовете и удобни седалки, отлично работещо електрическо регулируемо окачване, тих двигател без вибрации, много въртящ момент, за да забравите понякога да превключите на шеста предавка в града, круиз контрол, хубав звук, наистина хубав и елегантен екстериор външен вид, качествена изработка и много факти, които казват без извинение, че в момента това е един от най-добрите мотоциклети на пазара - но сега е само въпрос на за кои пътища in за кого.

Първо, кои пътища? Ако трябва да избера удобен мотоциклет за пътуване в Словения или дори по -далеч на Балканите, бих предпочел R1200RT (ако не R1200GS, но нека оставим тенденцията да се губим в безкрайните гори на Балканите). Защо? Просто защото RT се държи като балерина в сравнение с GT, предлагайки подобно ниво на комфорт, само малко по -малко изключителност. В допълнение, RT боксьорът може лесно да се задоволи с по -малко от пет литра бензин, когато шофира заедно, докато GT изисква поне литър и за предпочитане два литра повече.

Бих го казал така: при R1200RT всичко е направено да работи, но при K1600GT има нещо повече; нещо, което всъщност не ни трябва (има четири цилиндъра повече!), но е хубаво да го има, ако можете да си го позволите, разбира се. Също така кимам на някой, който просто се кълне в копринено плавната работа на шестцилиндров двигател и твърди, че шестте нямат равни. Вярно е, той го няма. Но когато се окажете в центъра на Дурмитор, че сте забравили фотоапарата си в Жабляк и трябва да завиете по тесен, равен път, GT е голяма работа за човек. Но всъщност почти забравих, защото има „обратна страна“! Включено, но отговорихме и на друг въпрос между редовете на същия параграф: за кого?

Матев Хрибар

Основна цена: 23.380 EUR

Цената на тестовия мотор: 28.538 EUR

Дилъри в Словения: A-Cosmos dd, Любляна, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.