24 часа с Tomosom TT 50 на Racelandu

Понякога си казвам как ще живеем, ако не спомени и признавам, че затова винаги съм за това да се случи нещо лудо. Не мога да си представя живота без проблеми, тогава предпочитам да инвестирам в буркан с краставици и да го сложа на рафта в килера.

И в този дух се роди идеята да се направи нещо лудо с новия Tomos Racing TT 50. Когато видях първите снимки – които тогава все още бяха „строго секретни“ – ми стана ясно, че мотопеда беше направен да стои на колене. А от другата страна на телефонния сигнал имаше един също толкова „изтрит“ човек, който изглеждаше заинтересован от идеята.

Дино, техническият директор на фирмата за велосипеди Томос, е човек, във вените му тече бензин и затова решихме да действаме „на пълни обороти“, без скандали и компромиси. Подложихме Tomosa Racing TT на най-трудния му тест досега – 24 часа „пълен“ печат в Raceland.

Tomos го подготви да достигне максимална скорост от около 60 км / ч, което означава, че се отърваха от блокирането, което позволява максимална скорост от 45 км / ч, и коригира съотношението на веригата, за да съответства на късата и криволичеща писта Raceland. ... Беше леко скъсен с двата крака, стъпала, за да не е прекомерно препятствие по склона и това е!

Kranjska Sava се погрижи за две нива на оборудване на най -добрите си гуми за скутери, които в крайна сметка се оказаха отлични както на сухи, така и на мокри пътища.

Както при всяко истинско 24-часово състезание (въпреки че не възприемахме този тест като състезание), не беше без малко намеса от механиците. Най -дълго ни отне да сменим цилиндъра поради счупване на винта на изпускателната тръба, което е резултат от удара в изпускателната тръба при падане, и по -високи вибрации поради непрекъснатата работа на двигателя при по -високи обороти, отколкото при нормален двигател. По -рано сменихме ауспуха по същата причина (спад).

По -късно срещнахме вода във всмукването, което беше резултат от постоянното шофиране „пълно“ през локвите по магистралата. Ние също решихме тези непредвидени проблеми и след това продължихме на „пълно работно време“ за 17 часа без нито един технически проблем. Двигателят не е повреден, въпреки че е залят с вода.

Накрая, преди последния час на пистата, махнахме цилиндъра и проверихме състоянието на буталото. Оказа се, че постоянното натискане не оставя никакви последствия за два ключови възела, а проверка на шатуна показа, че всичко е на мястото си. След това леко увеличихме обема на цилиндъра, което позволи по -голямо засмукване на горивото, което допринесе за малко по -висока максимална скорост в последния час от пътуването.

За 24 часа можем да го запишем и да го подкрепим с факта, че Tomos Racingt TT е истинска машина за развлечение, която се противопоставя дори на най-екстремните условия. Не на последно място, когато проверихме състоянието на изминатите километри, установихме, че за това време ще стигнем до Рим. Това изобщо не е лошо за 50cc мотопед. См.

Прототипът се оказа отличен и не беше повреден с изключение на няколко драскотини. Страхотен пътешественик за поредицата, която се очаква да пристигне в шоурумите след месец.

Какво стана

12:00 - Начало на 24-часовия тест при слънчево и сухо време.

12:40 - Подхлъзване и първо падане. Последици: малки драскотини по волана и пасажера.

13:05 – Първа смяна на машинистите.

13:55 - Спиране в бокса поради повреда на ауспуха (поради падане), продължаване в 14:15.

15:00 - Миран Становник се присъединява към нас, след 20 минути каране започва да вали.

16:15 - Буквално вали от небето, влиза вода в корпуса на въздушния филтър, трябват спирания и промени.

17:50 – Нашият Матей Мемедович навлиза в дъждовния сезон и впечатлява с бързите си времена на мокро, карайки общо 42 обиколки.

19:00 - Борис Станич, ръководител на разработката на велосипеди Tomos и автор на идеята за създаването на този мотопед, тръгва за пистата. Хубаво е да се види, че водещите специалисти на Томос могат да карат бързи кръгове и да не се страхуват от влага.

20:10 - Ситуацията се влошава, следва ново падане, за щастие без наранявания на водача и мотопеда.

21:05 - Постепенно потъмнява, което носи допълнителни проблеми. Томос: Питър Йенко, Ерик Бъркич и Томаж Меяк караха своите обиколки в мократа Raceland и доказаха, че са от правилния тест.

23:15 - Матей Мемедович отговаря за нощната смяна - този път предното колело пада в търсене на граници, единствената повреда е дъждобран и ръкавици. Продължава на следващата смяна, въпреки падането поддържа бързо и постоянно време за обиколка.

23:15 - Сравнение на шофиране на мокър път, когато все още е светло и тъмно през нощта и лоша видимост: за час и 15 минути Петер Кавчич кара две обиколки по-малко.

1:25 ч. – Автокъщите си лягат за три часа (лукс) и екипът на Томос се сменя на волана.

4:20 - Смяна, започнала по тъмно и приключила призори: все още вали от небето, но как умората се отразява на шофирането, показва фактът, че за един час същият шофьор кара две обиколки по-малко, въпреки по-добрата видимост.

5:30 - Дългоочакваната заря също обещава все по-малко дъжд и облаци. Отзад още три малки падания, но без последствия за мотопеда и шофьорите.

7:50 - За радост на всички трасето започна да изсъхва, а вятърът, който започна да духа, помогна много.

9:00 - Бощян Скубич, състезател и коментатор на MotoGP, започна смяната си, пистата е все още мокра, на места имаше локви.

9:30 - Пистата изсъхва и аквалангът се плъзга от обиколка в обиколка за секунди. Малко преди десет часа той подобри времето на Кавчич от първата "обиколка" (1:11,24), нов рекорд с Томос - 1:10,38.

10:10 - Правим малко по-дълга спирка за групова снимка със Скубич, който постави ново най-добро време и за ремонт на двигателя. Чрез преминаване на уплътнения под цилиндъра през всмукателните отвори, повече бензин се влива в нагревателната камера, което увеличава максималната скорост със XNUMX–XNUMX mph, но намалява леко въртящия момент в диапазона на по-ниските обороти.

11:45 - Последна смяна, трудно е да се повярва, че наистина са минали почти 24 часа от началото.

12:05 - Всичко свърши! Усещането е на ниво, успяхме да направим нещо за историята, много се забавлявахме, насладихме се на карането и понякога ругаехме под каската защо ни трябва такава (особено заради дъжда) и преди всичко преживяхме едно незабравимо изпитание.

ОЧИ В ОЧИ

Primoж манрман

„Какво ще правим с този нов прототип на Томос, търсим „отхвърлена“ идея“, Питър ми се обади онзи ден. Да, наистина, нека да настроим нещо, да го направим и да го вземем. Добре, нека направим 24-часов състезателен месечен тест на легендарния Льо Ман. Добре, не е точно Льо Ман, но е Raceland от Krsko, а заводският отбор също е там, а именно Tomos.

Момчетата от Приморие, включително ръководството, живеят за компанията и непосредствено за каузата. Хайде, прототип зумер в микробуса на Krško! За първи път го виждам там - уличен, с малки колела и кола 50 кубика. Черно и оранжево. Хм, съседите мотористи на север няма да скучаят? „Къде, мона, моля, това са традиционните цветове на Томос!“ Това също е правилно.

Пръв изгорял е Петър, който слиза все по-надолу с наклони и скоро (за фотографа) прави няколко удара на колене, по едно време дори превъзбуден. Там Маре и Лука пишат историята - единият на снимка, другият качва в мрежата. Специалистите на Томос описват своята статистика, времето, условията на пистата, обиколките и "ремонтите". Няма толкова много от тях, само ауспухът създава проблеми в първите часове.

Той се облича, а аз отивам да се бия на пистата при сухо време. Ходя в кръг, изостряйки ръбовете на мотоциклетните си ботуши на тесни завои. Искам да остана цял, така че не преувеличавам. По -скоро ми е неудобно да нося мотопед и състезателен костюм на мотопед, но когато стигна до ритъма, забравям за всичко, включително за околната среда. Фокусирам се само върху асфалта пред мен и червено -белите бордюри около завоите.

Мотопеда бръмчи безупречно, нямам проблеми, само спирачките не разбират. Решавам ситуацията: на входа на завоя все още натискам газта и в същото време спирам на (задната) спирачка, защото намирам предната част за прекалено лека за прилично „гмуркане“ в завоя. И гумите на Сава издържат. Но на финала мисля, че може да бъде доста прилично забавление и заместител на шофирането по пътя. И може да отнеме още 24 часа. „Мотоциклетът“ продължи, имаше малко по-малко дядовци - след час и половина работа почувствах ръцете и краката си, като в истински супербайк.

Бощан Скубич

Обичам малкия TT, тъй като беше много забавно, въпреки че имам един 50 -кубиков двигател. Дори се потях малко по време на добър час шофиране. Трябва да спомена добрата позиция в завои, звука на двутактовия двигател, който ми напомня за годините, когато преработвахме frčotes на Tomos у дома, и колоезденето. Поставяте пет от тях на пистата и имате страхотно състезание с приятелите си!

Граждански

Много харесвам това с Томос по няколко причини. Първият несъмнено е фактът, че виждам, че Томос все още е жив, в края на краищата, той не е просто толкова важна част от нашата история, че не мога да си представя, че те няма да съществуват.

Много ценя и обичам, че момчетата са ухапани, имат желание да правят добри дела и най-важното – имат визия. Третият е самият мотопед. Racing TT е много добър продукт за мен и добре проектиран. Ако не ми беше приятно да го карам, без съмнение щях да го "паркирам" след първите капки дъжд, така че дори пробвах как се вози на предно колело и много ми хареса въпреки дъжда.

Текст: Петър Кавчич, снимка: Саша Капетанович, Петър Кавчич, Марко Тончич, Лука Сравни